DeFi-ը բեռնափոխադրումների արդյունաբերության խաչմերուկում՝ արդյունավետ վճարումներ ապահովելու համար

Բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը աշխարհի ամենակարևոր ոլորտներից մեկն է: Ըստ Ըստ վերջին վիճակագրության՝ բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկան 2.7 թվականին արժեր ավելի քան 2021 տրիլիոն դոլար: Բացի այդ, պարզվել է, որ միլիոնավոր առևտրային վարորդական իրավունքի վկայականներ աշխատում են Միացյալ Նահանգներում բեռնափոխադրող ընկերություններում, շուկա, որը պատասխանատու է ապրանքների 70%-ի մատակարարման համար: բոլոր բեռնափոխադրումները.

Հաշվի առնելով այս վիճակագրությունը, չպետք է զարմանա, որ տեխնոլոգիան դարձել է կարևոր բաղադրիչ՝ բեռնափոխադրումների արդյունաբերության առաջընթացն ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, մինչ GPS հետևելը, ինքնավար մեքենա վարելը և այլ հիմնական տեխնոլոգիաները կարող են ակնհայտ լինել, մի քանի կազմակերպություններ նպատակ ունեն ապակենտրոնացված ֆինանսներ (DeFI) բեռնափոխադրումների ոլորտին՝ իր վճարային համակարգերը զարգացնելու համար:

Ավելի արագ, ավելի արդար վճարումներ բեռնափոխադրող ընկերությունների համար 

Ֆիլիպ Շլամպը, գլխավոր առևտրային տնօրեն և TruckCoinSwap (TCS)՝ Վայոմինգում գործող ֆինտեխ և բեռնափոխադրող ընկերություն, Cointelegraph-ին ասել է, որ ԱՄՆ-ում կան ավելի քան մեկ միլիոն բեռնափոխադրող ընկերություններ և երրորդ կողմի լոգիստիկ ընկերություններ, որոնք ապավինում են բանկային կազմակերպություններին: վարձատրվել. Շլամպը, ով նաև բեռնատարի նախկին վարորդ է, բացատրեց, որ դա այդպես է դարձել այն պատճառով, թե ինչպես է գործում բեռնատար արդյունաբերության ամբողջական վճարային համակարգը: Նա բացատրեց.

«Երբ, օրինակ, բեռնատարը վերցնում է կարտոֆիլի ամբողջ բեռը, ստացվում է բեռնագիր: Սա, ըստ էության, ապացույց է, որ բեռնատարը և բեռնափոխադրող ընկերությունը պատասխանատու են կարտոֆիլի առաքման ժամանակահատվածում: Կարտոֆիլը առաքվելուց հետո բեռնագիրը դառնում է դեբիտորական, սակայն հաճախ 30-ից 180 օր է պահանջվում բեռնափոխադրող ընկերություններից վճարումներ ստանալու համար»:

Թեև Շլամպը նշեց, որ բեռնատարներով բեռնված ավելի փոքր ընկերությունները հակված են վճարման ավելի լավ պայմաններ ունենալ, 45 օրն այն միջին ժամանակն է, որը պահանջվում է Միացյալ Նահանգներում, որպեսզի բեռնատարների վարորդները վարձատրվեն: Արդյունքում, բեռնափոխադրող ընկերությունները կախված են ֆակտորինգային ընկերություններից՝ օգնելու բեռնատարներին ավելի արագ վճարումներ ստանալ, քանի որ այդ կազմակերպությունները երաշխավորում են, որ վճարումները կատարվում են 10-14 օրվա ընթացքում: 

Այնուամենայնիվ, Շլամպը նշեց, որ այս այլընտրանքը խժռում է վարորդների աշխատավարձերը: «Ֆակտորինգային ընկերությունները սովորաբար յուրաքանչյուր հաշիվ-ապրանքագրի վրա գանձում են 3% համախառն, ուստի 20-25% տոկոսադրույքը տարեկան հաշվարկվում է ժամկետի ընթացքում: Այս բանկային սուբյեկտները յուրաքանչյուր բեռի վրա հավաքում են զուտ եկամուտի մինչև 90%-ը, պարզապես այն պատճառով, որ փոխադրողներից շատերը չեն կարող սպասել 30-180 օր արդյունաբերական ստանդարտին, որպեսզի վճարվեն անմիջապես առաքողների կողմից», - նշել է նա:

Շլամպը կարծում է, որ կրիպտոարժույթը, զուգակցված DeFi հասկացությունների հետ, կարող է պոտենցիալ լուծել այս խնդիրը: Օրինակ, Շլամպը բացատրեց, որ TCS-ն ֆակտորինգային ընկերություններին փոխարինում է խորհրդանիշների վրա հիմնված հաշվարկային ծառայությունով, որը թույլ է տալիս բեռնափոխադրող ընկերություններին մի քանի օրվա ընթացքում վճարել անվանական արժեքով: Դա ապահովելու համար Շլամպը բացատրեց, որ TCS-ն իր «TCS Token»-ը գործարկել է CrossTower կրիպտո բորսայում այս տարվա սեպտեմբերին: Այնուհետև TCS-ն ուղղակիորեն կաշխատի բեռնափոխադրող ընկերությունների հետ՝ ապրանքանիշերի միջոցով ապրանքագիր գնելու համար: Նա ասաց:

«Մենք փոխում ենք բեռնագիրը ժետոններով: Այժմ մենք ի վիճակի ենք բեռնափոխադրող ընկերություններին վճարել իրենց ապրանքագրի անվանական արժեքով, և նրանք ակնթարթային իրացվելիություն են ստանում դրա դիմաց՝ վաճառելով TCS Tokens»: 

Շլամպը հավելեց, որ մինչ բեռնափոխադրող ընկերություններն ավելի արագ են ձեռք բերում իրացվելիություն, TCS-ն ստանում է առևտրային իրավունքները՝ կապված բեռնագրի հետ: Այնուամենայնիվ, Շլամպը նշեց, որ այդ դեբիտորական պարտքերը սովորաբար էժան են՝ նշելով, որ այս գործընթացից գումար հավաքելուց հետո, TCS-ը հետ կգնի TCS նշանները բեռնափոխադրող ընկերություններից: 

Վերջերս. WhatsApp-ի խափանում. արդյո՞ք ապակենտրոնացված բլոկչեյն մեսենջերներն իրական այլընտրանք են:

«Ժամանակի ընթացքում մենք դառնում ենք մեր նշանի ամենամեծ գնորդը: Մենք ունենք ֆիքսված թվով նշաններ: Բեռնափոխադրող ընկերությունները այս դեպքում գործում են որպես խորհրդանիշ հանքափորներ: Նրանք ներդրումներ չեն կատարում կրիպտոյի մեջ, քանի որ TCS-ն դրա շուրջ է կառուցել տոկենոմիական մոդելը», - նշել է Շլամպը:

Չնայած այս գործընթացը կարող է բարդ թվալ, Շլամպը կարծում է, որ նման մոդելը կարող է հանգեցնել 20,000-ից 60,000 դոլար եկամուտների ավելացման բեռնատարների վարորդների համար: «Մենք ներկայումս բետա փորձարկում ենք այս մոդելը և աշխատում ենք բեռնափոխադրող ընկերությունների հետ՝ ապահովելու այս մոդելը», - ասաց նա:

TCS-ը միակ ընկերությունը չէ, որն օգտագործում է կրիպտոարժույթ և DeFi կոնցեպտներ՝ բեռնափոխադրումների վճարային համակարգերը զարգացնելու համար: Truckonomics-ի հիմնադիր Myron Manuirirangi-ն՝ կազմակերպություն, որը կենտրոնացած է երկարաժամկետ բեռնատարների վարորդների արդար աշխատավարձերի վրա, Cointelegraph-ին ասել է, որ նա նաև կարծում է, որ կրիպտոարժույթը՝ զուգակցված բլոկչեյն տեխնոլոգիայի հետ, կարող է չափազանց օգտակար լինել բեռնատարների վարորդների համար:

Ինչպես Շլամպը, Մանուիրիրանգին նախկինում բեռնատարի վարորդ է: Այս փորձառության միջոցով Մանուիրիրանգին տեղեկացավ այն փաստի մասին, որ բեռնատարների վարորդների պակաս կա ամբողջ աշխարհում: «Ես սկսեցի ուսումնասիրել, թե ինչու է այդպես և հանգեցի այն եզրակացության, որ անբավարար փոխհատուցման պատճառով բեռնատարների վարորդների պակաս կա»:

Սա պատկերացնելու համար FrieghtWaves-ի հոդվածը հրապարակվել է 2018 թ նշել է, որ բեռնատարը 1980 թվականին վաստակել է միջինը 38,618 դոլար։ Գրեթե 40 տարի անց՝ 2018 թվականին, նրանք վաստակեցին շուրջ 41,000 դոլար։

«Վարորդի պակասը խնդիր չէ, այլ ավելի մեծ խնդրի ախտանիշ, որը Truckonomics-ը նպատակ ունի լուծել խորհրդանիշների վրա հիմնված մոդելի միջոցով», - ասաց Մանուիրիրանգին:

Նա բացատրեց, որ Truckonimics-ը ստեղծել է թվային նշան, որը հայտնի է որպես «GDPC» բեռնափոխադրող և բեռնափոխադրող ընկերությունների համար՝ որպես վճարման եղանակ օգտագործելու համար: Բացի այդ, GDPC-ն կապված կլինի առաքման գործընթացում տեղի ունեցող բոլոր գործողությունների հետ՝ օգտագործելով բլոկչեյն տեխնոլոգիան՝ ապահովելու թափանցիկություն և ճշմարտության մեկ աղբյուր առաքող ընկերությունների, մանրածախ առևտրի և սպառողների միջև: «Մենք կառուցում ենք այս մոդելը Ավալանշ բլոկչեյնի վրա: Այնուհետև մենք կկառուցենք մեր սեփական բլոկչեյն հարթակը, որպեսզի դյուրացնենք առևտուրը և գործարքները՝ օգտագործելով GDPC նշանը»:

Միացնելով GDPC-ն բեռնափոխադրումների հետ՝ Manuirirangi-ն կարծում է, որ սա ներքին արժեք կավելացնի Truckonomic-ի նշանին: «Քանի որ ավելի շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ օգտագործում են GDPC-ն, այնքան ավելի շատ կազդի գնի վրա»: Իր հերթին, բեռնատարների վարորդները կկարողանան ավելի արագ վճարումներ ստանալ շատ ավելի բարձր սակագներով, քանի դեռ նշանն օգտագործվում է և ներդրվում է կրիպտո բորսայում: Միևնույն ժամանակ, Manuirirangi-ն կարծում է, որ բլոկչեյն բաղադրիչը կօգնի զարգացնել բեռնափոխադրումների ոլորտի ենթակառուցվածքը։ 

«Բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը որոշ ժամանակ բլոկչեյնի կարիք ուներ, սակայն ոչ ոք այս տեխնոլոգիան պատշաճ կերպով կիրառելու միջոց չի գտել: Truckonomics-ի հետ կապված GDPC նշան ունենալը կարող է արդիականացնել արդյունաբերությունը՝ օգնելով վճարել բլոկչեյնի ներդրման հետ կապված բարձր ծախսերը՝ միաժամանակ թափանցիկություն ապահովելով բեռնափոխադրումների համար», - ասաց նա:

Պատրա՞ստ է բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը DeFi-ին: 

Թեև կրիպտոարժույթի և DeFi-ի հայեցակարգերը կարող են հեղափոխել վճարումները բեռնափոխադրումների ոլորտում, մի շարք մարտահրավերներ մնում են:

Նախ և առաջ, բեռնատար ընկերություններին և վարորդներին ներգրավելը նման բիզնես մոդելների հետ կարող է դժվար լինել, քանի որ կրիպտոարժույթը շարունակում է սխալ ընկալվել շատ անհատների կողմից: Շլամպը, սակայն, լավատես է. նշելով որ ամերիկացիների 21%-ը ծանոթ է կրիպտոարժույթի օգտագործմանը: Նա հավելեց, որ TCS-ն ներքին հարցումներ է անցկացրել և պարզել, որ բեռնատարների վարորդների 17%-ը բաց է կրիպտո վճարումներ ստանալու համար: Նա ասաց:

«Դժվար է դառնում, երբ միլիոնավոր բեռնափոխադրող ընկերություններ կան, և հաջողակ լինելու համար անհրաժեշտ է աշխատել միայն մոտ 500-ի հետ: Արժեքի առումով սա կարող է տարեկան հազարավոր դոլարներ ավելացնել բեռնատարների վարորդների աշխատավարձերին, ուստի սա նաև դրական ուշադրություն է առաջացնում»: 

Կարգավորման տեսանկյունից Շլամպը նաև նշեց, որ TCS Token-ը ներդրում չէ, քանի որ այն գործում է որպես ֆիքսված մատակարարում ունեցող ապրանք: Ավելին, նա նշեց, որ TCS-ը Վայոմինգում հիմնված ընկերություն է, մի գործոն, որն օգնել է TCS-ին ձեռք բերել կարգավորիչ հստակություն՝ շնորհիվ պետության կրիպտո-բարեկամական դիրքորոշումը. 

Մանուիրիրանգին նաև մատնանշեց, որ Truckonomic-ի GDPC նշանն անցկացվել է Howey թեստի միջոցով՝ ապացուցելու, որ այն ներդրումային միջոց չէ: «Սա ապակենտրոնացված բնիկ նշան է խելացի պայմանագրային ֆունկցիոնալությամբ», - ասաց նա:

Թեև այս կետերը ուշագրավ են, ոլորտի որոշ փորձագետներ կարծում են, որ ձեռնարկությունների և հաստատությունների կողմից DeFi-ի ընդունումը դանդաղ կլինի, հաշվի առնելով, որ ոլորտը դեռ զարգացման փուլում է: Օրինակ, Մայք Բելշեն նախկինում Cointelegraph-ին ասել է, որ մինչ ինքը հավատում է DeFi-ը կգերազանցի ավանդական ֆինանսական հաստատություններին, իրական առաջընթացի հասնելու համար կպահանջվի ևս առնվազն երկու-երեք տարի:

Այնուամենայնիվ, իրական աշխարհում DeFi-ի օգտագործման դեպքերը կարող են օգնել արագացնել ընդունումը: «Մենք ունենք իրական օգտագործման դեպք, ի տարբերություն կրիպտո-հիմնված շատ նախագծերի: TCS-ը նպատակաուղղված է տարեկան 500 միլիարդ դոլար արժողությամբ շուկայի՝ զգալի դոլարային արժեքով, երբ բեռնափոխադրող ընկերությունները վճարումներ են կատարում մեր հաշվարկային ծառայության միջոցով», - ընդգծեց Շլամպը:

Մինչդեռ բեռնափոխադրող ընկերությունները հաջողությամբ են աշխատում բլոկչեյնի ներդրում առանց կրիպտոարժույթների. Օրինակ, Խավիեր Ֆերնանդեսը՝ Smart EIR-ի գլխավոր տեխնոլոգիական պատասխանատուն և տեխնիկական ղեկավարը, որը բլոկչեյնի վրա հիմնված կոնտեյներների կառավարման համակարգ է, Cointelegraph-ին ասել է, որ Smart EIR-ն օգտագործում է Antelope բլոկչեյն ցանցը (նախկինում՝ EOSIO)՝ կոնտեյներների պատմությունը փաստագրելու համար:

Վերջերս. ԱՄՆ ընտրությունների թարմացում. որտե՞ղ են կանգնած ծպտյալ թեկնածուները ընտրություններին ընդառաջ:

«Մենք կենտրոնանում ենք սարքավորումների փոխանակման անդորրագրի վրա, որը ձև է, որը ձևավորվում է ամեն անգամ, երբ կոնտեյները անցնում է մի փոխանակման կետից մյուսը»: Ըստ Ֆերնանդեսի՝ այս տարաների լուսանկարչական տվյալները պահվում են ա մասնավոր IPFS ցանց, մինչդեռ մետատվյալները պահվում են Antelope բլոկչեյն ցանցում։

Թեև Ֆերնանդեսը նշեց, որ այս օգտագործման դեպքը հարմար է վեճերի լուծման համար, սակայն կրիպտոարժույթի որևէ տարր ներգրավված չէ. Մենք պարզապես օգտագործում ենք բլոկչեյնը որպես մատյան և ճշմարտության մեկ աղբյուր՝ էկոհամակարգում վստահություն ստեղծելու համար»: