— «Մենք ծառայում ենք Նոքսվիլին, ոչ թե հեռավոր կղզիներին»

Ավելի ու ավելի շատ, համաճարակի ժամանակ և այժմ, երբ այն նահանջում է, American Airlines-ը սկսել է իրեն տեսնել հիմնականում որպես ներքին ավիաընկերություն:

Թեև Շարլոտի և Դալլասի կենտրոնների կառուցումը սկսվել է մինչև 2020 թվականի մարտը, այդ ժամանակվանից այն ուժեղացել է: Երեքշաբթի օրը Վասու Ռաջան՝ ամերիկյան գլխավոր առևտրային տնօրենը, ավելի պարզ դարձրեց այդ ուշադրությունը:

«Մենք ունենք մրցակիցներ, ովքեր կարող են թռչել Աֆրիկայի ափերի մոտ գտնվող կղզիներ և, ենթադրաբար, նրանք հիանալի են դա անում», - շարունակեց նա՝ ակնհայտորեն նկատի ունենալով «Յունայթեդի» ծառայությունը Կանարյան կղզիների Տեներիֆեում այս ամառ: «Դա այն բանը չէ, որով American Airlines-ը պատմականորեն գումար է վաստակել: Բայց մենք ունենք ամենամեծ և լավագույն ներքին կարճ հեռավորությունների ցանցը, և մենք միշտ կպահպանենք դա:

«Մենք շատ եզակի շուկաներ ենք ստեղծում Նոքսվիլում և Տեխասի Թայլերում մարդկանց համար», - ասաց Ռաջան ներդրողների համաժողովի ժամանակ:

Ամերիկայի հետաքրքրությունը ներքին շուկաներում, որոնք հիմնականում սպասարկվում են նեղ կորպուսով և տարածաշրջանային ինքնաթիռներով, դարձել է պայմանագրային բանակցությունների գործոն իր 14,600 օդաչուների հետ, որոնք ներկայացված են Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիայի կողմից:

Անդամներին ուղղված վերջին ուղերձում APA-ն ասաց, որ օգոստոսի 9-ին^th հանդիպելով իր տնօրենների խորհրդի հետ, «American Airlines-ի գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Իսոմը խոստովանել է, որ ցանկանում է առաջիկա 30 օրվա ընթացքում պայմանավորվել APA-ի հետ՝ ապահովելու որոշակի որոշակիություն լայնածավալ թռիչքների վերաբերյալ՝ նշելով, որ նա «հետ կկանչի», եթե երկու կողմերը չեն կարող համաձայնության գալ»։

Լայնածավալ թռիչքների հետքայլը, հավանաբար, կհանգեցնի ավելի քիչ միջազգային թռիչքների, ասել է APA-ի խոսնակ Դենիս Թաջերը: «Հարցն այն է, թե ինչ դուրս կգա ամերիկացիները համաճարակից, խոշոր ներքին փոխադրողը մի փոքր միջազգային համեմունքով, թե՞ նրանք կլինեն իսկապես գլոբալ ցանցի օպերատոր, ոչ թե գործընկերային գործընկերներ», - ասաց Թաջերը:

Ընդգծելով ամերիկյան հավատարմությունը ներքին շուկաներին՝ Ռաջան երեք անգամ անդրադարձավ Նոքսվիլի Մակգի Թայսոն օդանավակայանին (TYS), որը Թենեսիի երրորդ ամենամեծ օդանավակայանն է: Այն ունի անդադար սպասարկում դեպի վեց ամերիկյան կենտրոններ: Ռաջայի խոսքերով, Նոքսվիլը քաղաքի օրինակ է, որտեղ «Մենք ավելի յուրօրինակ շուկաներ ենք ստեղծում, քան մյուս մարդիկ:

«Նույնիսկ եզակի (ծագման և նպատակակետ շուկայում) գնային առավել զգայուն հաճախորդը կարող է արտադրել տիպիկ բիզնես հաճախորդի 90%-ից մինչև 100%-ը (եկամտաբերությունը),- ասաց Ռաջան: Ավելի ուշ նա նշեց, որ ամերիկացիները «չեն կարող բավականաչափ դեպի արևմուտք գնալ» DFW-ից, ինչը ավիափոխադրող ինքնաթիռի բարձրացումն է դարձնում ավիափոխադրողի լավագույն կրակոցը՝ Լոս Անջելեսում նստատեղեր ավելացնելու համար: «Կարողանալը Նոքսվիլին լավագույն կապերը Լոս Անջելեսին տրամադրել» ավիափոխադրողի համար առաջնահերթություն է, ասաց նա: «Ձեր նավատորմի թարմացումը իսկապես արժեքավոր է»:

Նոքսվիլ օդանավակայանի խոսնակ Բեքի Հաքբին ասել է, որ ամերիկացի պաշտոնյաները խոսել են օդանավակայանի հետ ավելի մեծ ինքնաթիռներ օգտագործելու մասին: «Մենք ավելի մեծ ինքնաթիռներում էինք մինչև Covid-ը», - ասաց նա: Ներկայումս American-ն առաջարկում է օրական հինգից վեց մեկնում դեպի Շարլոտ տարածաշրջանային ինքնաթիռներով և երեքը դեպի Դալլաս Airbus A319 ինքնաթիռներով: American-ը և Allegiant-ը, որոնք բազա ունեն Նոքսվիլում, ամեն ամիս մրցում են օդանավակայանը շուկայական բաժնեմասով գլխավորելու համար, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի ուղևորների մոտ մեկ երրորդը: Delta-ն, որն ունի շուկայի երրորդ ամենամեծ մասնաբաժինը, իրականացնում է յոթ օրական ուղևորություններ դեպի Ատլանտա և սպասարկում է նաև երեք այլ հանգույցներ:

Բացի Նոքսվիլն ընդգծելուց, Ռաջան մի քանի դիտարկումներ է առաջարկել միջազգային թռիչքների նկատմամբ ամերիկացիների նվազող հետաքրքրության վերաբերյալ, երբ դա ձեռնտու չէ:

Նա ասաց, որ նույնիսկ համաճարակից առաջ ամերիկացիները դադարեցրել են Չիկագո թռչել Չինաստան։ Փոխադրողը համաճարակը տեսավ որպես «իրոք գնալու և ավիաընկերությունը վերակառուցելու հնարավորություն», որպեսզի այն մի օր կարողանա արդյունաբերությունը շահութաբերությամբ առաջնորդել: «Մենք խիստ թեքվեցինք դեպի միացնող ուժը (հանգույցների)» և արևմտյան կիսագնդում որևէ մեկի եզակի O&D-ների ամենաբարձր «թիվը», - ասաց նա:

Նյու Յորքում, նախքան JetBlue-ի հետ Հյուսիսարևելյան դաշինքի կոդերի փոխանակման հարաբերությունների իրականացումը, «20 տարվա փորձերի ընթացքում մենք միայն վատանում էինք», - ասաց Ռաջան: «Միակ պատճառը, որ դուք մեզ թռչեցիք, Հիթրոու, Լոս Անջելես կամ Դալլաս էր»: Այժմ, նրա խոսքերով, փոխադրողը գիտակցում է, որ միջազգային մակարդակով պետք է կենտրոնանա «այն բաների վրա, որոնցում ամերիկացին իսկապես լավ է անում, դա Հարավային Ամերիկան ​​և Հիթրոուն են»: