Toyota-ն քննադատվել է որպես հետամնաց, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, սակայն աշխարհի ամենամեծ ավտոարտադրողը ասում է, որ EV-ների, plug-in հիբրիդների և Prius-ի նման հիբրիդների համակցված ռազմավարությունը կարող է ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ մոտ ապագայում ածխածնի արտանետումների զսպման վրա:
By Ալան Օնսմանը
GՀիվանդ Պրատը սկսեց իր ելույթը Անցյալ ամիս Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի ժամանակ՝ մտահոգություն հայտնելով ամբողջ աշխարհում. ո՞րն է լավագույն միջոցը՝ դադարեցնելու մոլորակի տաքացման ածխածնի երկօքսիդի արագ կուտակումը: Toyota-ի գլխավոր գիտնականի առաջարկած լուծումը փոքր-ինչ հակասում է մեքենաները հնարավորինս արագ էլեկտրաֆիկացնելու կոչերին՝ աշխարհը նավթից հեռացնելու համար:
«Մենք պետք է հնարավորինս շատ էլեկտրիֆիկացնենք մեքենաները, բայց պարտադիր չէ, որ դրանք էլեկտրիֆիկացվեն միայն մեկ ձևով», - ասաց նիհար, մորուքավոր Պրատը Դավոսում (Շվեյցարիա) իր հանդիսատեսին: Բացառապես մարտկոցներով աշխատող մեքենաներն իրենց կյանքի ընթացքում ավելի քիչ ածխածնային աղտոտվածություն են առաջացնում, սակայն յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ են հազարավոր լիթիում-իոնային բջիջներ՝ պատրաստված թանկարժեք մետաղներից, այդ թվում՝ լիթիումից, կոբալտից և նիկելից: Եվ հենց հիմա, ըստ հետազոտական հանդերձանքների, շրջելու համար բավական չէ Հանքային ինտելեկտի չափանիշ.
Պահանջվում է միայն մարտկոցով աշխատող մեքենաներ շատ Այդ նյութերից plug-in հիբրիդներին անհրաժեշտ է զգալիորեն ավելի քիչ, իսկ հիբրիդներին, ինչպիսին Prius-ն է, ընդամենը մի մասն է: 100 կիլովատ/ժամ հզորությամբ մարտկոցի փաթեթը, ինչպիսին է Tesla Model S-ը կամ Ford-ի F-150 Lightning պիկապը, պարունակում է բավականաչափ նյութ՝ ավելի քան 90 Priuse-ի համար:
Gill Pratt, Toyota-ի գլխավոր գիտնական և Toyota հետազոտական ինստիտուտի գործադիր տնօրեն:
Getty Images
Հիբրիդային մեքենան «մեկ կիլոմետրում արտանետում է 200 գրամ CO2, ուստի ոչ այնքան լավ, իրականում երկու անգամ ավելի վատ, որքան EV-ն, բայց մենք փոխարինում ենք 90-ը, քանի որ դրանցից յուրաքանչյուրի մարտկոցներն ավելի փոքր են», - ասաց Պրատը: «Մենք չենք առաջարկում ամբողջությամբ անցնել հիբրիդային մեքենաների օգտագործմանը: … Բայց մենք կարծում ենք, որ աշխարհի որոշ մասերում, որտեղ լիցքավորման ենթակառուցվածքն այնքան էլ կանաչ չէ, որքան այստեղ, որտեղ իրականում կան մարդիկ, ովքեր հեշտ մուտք չունեն լիցքավորման ցանց, այս այլ տարբերակներից մի քանիսը կարող են ավելի լավ լինել: »
Նրա փաստարկը, հայտնի չէ բնապահպանների կողմիցԿատարյալին լավի թշնամի չդարձնելու մասին ասացվածքը. CO2-ով աղտոտվածությունը զսպելու առումով հասարակության ամենամեծ օգուտը մարդկանց ստիպելն է անցնել EV-ներին, plug-in հիբրիդներին, որոնք գործում են որպես EV-ներ սահմանափակ հեռավորությունների վրա: և բենզին լցնող հիբրիդներ, որոնք միացման կարիք չունեն: Եվ հաշվի առնելով, որ ձանձրալի Prius-ի բազային գինը կազմում է բարձր $20,000 (կամ $23,000 հիբրիդային Toyota Corolla-ի համար, որը ստանում է 53 մղոն մեկ գալոն) դիմաց $43,000-ի դիմաց: ամենաէժան Tesla Model 3-ը (նախքան հարկերը և $7,500 դաշնային հարկային վարկը) այն մարդկանց թիվը, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ, կտրուկ ավելի մեծ է:
Տրանսպորտը ածխածնի արտանետումների հիմնական աղբյուրն է 27% ԱՄՆ-ի ընդհանուր թվից, ուստի ավելի քան մեկ դար բենզինով և դիզելային շարժիչով մեքենաներով և բեռնատարներով էլեկտրաշարժման անցնելը ճիշտ քայլ է: Բայց դա բարդ և ծախսատար բան է: Մարտկոցները թանկ են, ինչը տրանսպորտային միջոցները դարձնում է անհասանելի շատ գնորդների համար (համաձայն Kelley Blue Book-ի միջին նոր EV-ն հունվարին արժեր $59,000): ունեն նաև արդյունահանվող մետաղներ, որոնց կարիքն ունեն EV-ները բնապահպանական և սոցիալական բացասական կողմերը (օրինակ մանկական աշխատանք); և հանրային լիցքավորման կայանների հասանելիությունը սահմանափակ կամ վատ է ԱՄՆ-ի մեծ մասում
«Մենք չենք առաջարկում ամբողջությամբ անցնել հիբրիդային մեքենաների օգտագործմանը»:
Քանի որ EV-ները պահանջում են ավելի շատ հումք և տարբեր արտադրական ընթացակարգեր, դրանք ավելի ածխածնային են, քան բենզինով աշխատող մեքենաները, հիբրիդները և plug-in հիբրիդները, ըստ Argonne ազգային լաբորատորիայի, որը ստեղծել է ԲԱՐԵՎԵՔ մոդել՝ մեքենայի ջերմոցային գազերի արտանետումների բոլոր ասպեկտները չափելու համար: Այդուհանդերձ, դրանց հետ կապված աղտոտվածության մեծ մասը տեղի է ունենում երկար տարիների ընթացքում ճանապարհային օգտագործման արդյունքում: Եվ դրա հիման վրա EV-ն հաղթում է։
Վարորդը, ով բենզինով աշխատող փոքր մեքենան փոխարինում է 60 կիլովատանոց մարտկոցով համանման չափի EV-ով (մոտավորապես Tesla Model 3-ի կամ Chevrolet Bolt-ի չափսերի), ունի ավտոմեքենայից ածխածնի ընդհանուր արտանետումները (ներառյալ. արտադրություն) մոտ 18,000 մղոն վարելիս, ըստ Argonne-ի: Մոտավորապես նույն չափի ընդհանուր հիբրիդային մեքենան, ոչ կոնկրետ Prius-ը, ավելի քիչ ածխածին է արտանետում առաջին 45,000 մղոն վարելու ընթացքում, այդ պահին EV-ն դառնում է ավելի կանաչ: Փոքր plug-in հիբրիդային մեքենան, որի էլեկտրական երթևեկությունը մոտ 25 մղոն է 9 կՎտժ մարտկոցից, ամենականաչ ընտրությունն է 68,000 մղոն անցնելու համար, մինչև EV-ն հաղթի նրան:
Միջին ամերիկացին քշում է 13,000 մղոն մեկ տարի, հետևաբար, այդ հիման վրա EV-ն ավելի կանաչ է, քան հիբրիդը մոտ երեքուկես տարի վարելուց հետո և ավելի լավ, քան plug-in-ը մոտ հինգ տարի հետո: Առավելությունն ավելի արագ է ստացվում ծանր քաշ ունեցող վարորդների համար և զգալիորեն դանդաղ այն մարդկանց համար, ովքեր չեն հավաքում շատ կիլոմետրեր կամ երկար ճանապարհորդություններ չեն կատարում: Գոնե առայժմ։
Argonne-ի գնահատականները հիմնված են ԱՄՆ ներկայիս միջին էլեկտրական ցանցի վրա, բայց գալիք տարիներին դրանք կշարունակեն ավելի լավանալ Էլեկտրական մեքենաների և ավելի քիչ՝ հիբրիդների համար, ասում է Ջարոդ Քելլին՝ Չիկագոյի մոտ գտնվող Argonne-ի գլխավոր վերլուծաբանը:
«Դուք ավելացնում եք վառելիքի տնտեսությունը հիբրիդով, և դա լավ է», - ասաց նա: «Բայց երբ դուք սկսեք միանալ էլեկտրական ցանցին, լինի դա plug-in հիբրիդային կամ էլեկտրական մեքենայով, դուք կօգտվեք ոչ միայն ցանցից այսօր, այլև այն ցանցից, որը լինելու է ԱՄՆ-ում: ապագայում, որը կտրուկ նվազեցնում է CO2 արտանետումները քամու և արևի ավելացման հետ մեկտեղ»:
Այսպիսով, Toyota-ի փաստարկը ածխածնի կրճատման ավելի լայն ազդեցության մասին, որը կարող է տեղի ունենալ հիբրիդային վաճառքի կտրուկ աճի դեպքում, թեև այժմ ճիշտ է, կարող է երկար չպահպանվել: Դա նաև չի արագացնում նավթից հասարակության հեռացումը:
Մեքենաների արժեքը, լիցքավորման ենթակառուցվածքին հասանելիությունը և մարտկոցների մետաղների առկայությունը մարտահրավերներ են էլեկտրական մեքենաների շուկայի աճի համար:
Getty Images
«Մենք պետք է մտածենք ածխածնի զուտ զրոյական արտանետումների երկարաժամկետ ճանապարհի մասին», - ասում է Լոուրենս Բերքլիի ազգային լաբորատորիայի աշխատակից Ամոլ Ֆադկեն: «Հարցն այն է, որ եթե լուծումն այսօր գործում է, և դա կարող է լինել առավելագույն շահավետ լուծում, արդյոք դա մեզ տանում է զուտ զրոյի ճանապարհով: Եվ արդյո՞ք այդ լուծումը երկարաժամկետ, ծախսարդյունավետ լուծումն է»:
Հիմնվելով իր հետազոտության վրա՝ Ֆադկեն համոզված է, որ ոչ միայն ցանցը կշարունակի մաքրվել, այլև ժամանակի ընթացքում մարտկոցի նյութերի սուղ մատակարարումները կթեթևանան, իսկ Էլեկտրական մեքենաների գները կիջնեն: «Երկարաժամկետ մատչելիության առումով մարտկոցների գները, երկարաժամկետ հեռանկարում, հավանաբար կնվազեն», - ասաց նա: Այնուամենայնիվ, նա հստակ չգիտի, թե երբ:
«Մենք պետք է մտածենք ածխածնի զուտ զրոյական արտանետումների երկարաժամկետ ճանապարհի մասին:
Պրատն ասում է, որ առաջիկա տարիներին լիթիումի պոտենցիալ պակասը կարող է թույլ չտալ, որ էլեկտրաէներգիայի շուկան ընդլայնվի այնքան արագ, որքան կառավարություններն ու բնապահպանները հույս ունեն:
«Չի լինի բավարար լիթիում, և դրա պատճառն այն է, որ հանքերի հիմնադրումը տևում է 10-15 տարի, իսկ մարտկոցների գործարաններին՝ ընդամենը երկու-երեք տարի», - ասաց նա: «Կլինի այս հսկայական մատակարարման ճեղքվածքը»:
Toyota-ի փաստարկը մոտեցման համար, որը մեծապես հենվում է հիբրիդների վրա, ինքնասպասարկման տեսք ունի, քանի որ այն գերիշխում է այդ տեխնոլոգիայի վրա արդեն քառորդ դար: Եվ չնայած ընկերությունը վաճառում է էլեկտրական քրոսովեր, սակայն անհանգիստ bZ4X, և մայիս արագացնել EV պլանները Նոր գործադիր տնօրենի օրոք հիբրիդները կմնան նրա ռազմավարության մեծ մասը այս տասնամյակի ընթացքում: Նորացված 2023 Prius-ը հենց նոր վաճառքի է հանվել մոտ 27,000 դոլարից մինչև 57 մղոն մեկ գալոնի համար: Զարմանալիորեն, նոր մոդելը նաև խնամված, գրավիչ մեքենա է, որը կորցնում է իր նախորդների կոշիկի օրթոպեդիկ տեսքը: Միացված տարբերակը, որը կթողարկվի այս տարվա վերջին, կարող է առաջարկել մինչև 40 մղոն ամբողջովին էլեկտրական մեքենա վարել մինչև գազային շարժիչի գործարկումը, ինչը մեծ բարելավում է 2022 թվականի Prius Prime-ի 25 մղոն EV տիրույթի համեմատ:
Ածխածնի գլոբալ կուտակման դանդաղեցումը նշանակում է, որ անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր հասանելի գործիք, ասաց Պրատը Forbes. Գլոբալ CO2-ի արագ աճը նա համեմատում է դանդաղ արտահոսքով լոգարան ջուր լցնելու հետ, որը մոտենում է լցվելուն:
«CO2-ը, որը մենք արտանետում ենք այս պահին, գերազանցելով այն, ինչ կլանվում է բույսերի և օվկիանոսի կողմից, գոյություն կունենա իսկապես երկար ժամանակ, իրականում ավելի քան մեկ դար», - ասաց նա: «Լոգարանը դառնում է ավելի ու ավելի լցված, և որքան բարձր է CO2-ի այդ մակարդակը, այնքան Երկրի վրա ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ»:
«Գլոբալ CO2-ի ընդհանուր քանակն ավելի շատ կկրճատվի խառը մոտեցմամբ, քան մեկ տեսակի ավտոմեքենայի դեպքում՝ ամբողջությամբ EV մոտեցմամբ»:
Հանքային ինտելեկտի չափանիշ
ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻ
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/