Tesla FSD 10.9 վերանայման թարմացում; Երեք կանխված վթար

Նախկինում ես հրապարակել էի Tesla FSD 10.8-ի ակնարկը, որտեղ նրան տվել եմ «F»՝ որպես ռոբոտամեքենաների արդյունաբերության խորհրդատու իմ տեսանկյունից: Համակարգը, որը կոչվում է «բետա», դեռ այդ մակարդակի վրա չէ: Ահա FSD 10.9-ի նոր տեսահոլովակը, որը ուսումնասիրում է, թե ինչպես է այն բարելավվել, բայց նաև հայտնաբերում է ծայրահեղ նոր թերություններ անմիջապես այլընտրանքային երթուղու վրա: Մթերային խանութ կարճատև ճանապարհորդության ժամանակ այն թույլ տվեց տարբեր աննշան սխալներ և պահանջեց 3 միջամտություն՝ նույն խաչմերուկում բախումները կանխելու համար, մի բան, որը չպետք է պատահի ինքնակառավարվող մեքենայի 50 տարվա ընթացքում:

Նոր տեսանյութը ցույց է տալիս այս ամենը և քննարկում է, թե ինչպես եք գնահատում ինքնակառավարվող մեքենան և ինչ պետք է անի Tesla-ն մրցակցելու համար: Այն, ինչ նա պետք է անի, 2006 թվականի «Tesla Master Plan»-ին հետևելն է, որտեղ Իլոն Մասկը ներկայացրեց իր ռազմավարությունը՝ սկսել թանկարժեք մեքենաներից, իսկ ավելի ուշ՝ ավելի մատչելի մեքենաներով: Մասկը փոխել է դա և փորձում է զարգացնել ինքնակառավարումը էժան սենսորներով:

Թեև տեսանյութը պարունակում է ստուգման կրիչներում առկա խնդիրների ձայնագրված օրինակներ, եթե նախընտրում եք տեքստը, ստորև ներկայացված է տառադարձում:

10.9 Review

Նախկին վերանայման ժամանակ պարզ ծայրամասային հանգույցում ես գտա, որ այն սխալներ է թույլ տալիս, որոշ լուրջ, երթուղու յուրաքանչյուր խաչմերուկում և բարդ կետում: Այն լավ գնահատական ​​չստացավ: Հետագայում ես ստացա 10.9 և հանեցի այն այդ օղակի վրա, այն էլ նոր դրայվով: Այսպիսով, դուք ինձ կրկին բացասական կգտնեք: Այնքան բացասական, որ որոշ մարդիկ կարծում են, որ ես չեմ սիրում Tesla-ին: Իրականում, ես ոչ միայն Tesla-ի և Tesla-ի որոշ բաժնետոմսերի սեփականատեր ունեմ, այլ նաև ցանկանում եմ, որ ռոբոտամեքենաների բոլոր թիմերը հնարավորինս շուտ մատուցեն այս տեխնոլոգիան: Ես քննադատաբար եմ վերաբերվում, երբ չեմ կարծում, որ Tesla-ն հաջողության և լայն տարածման լավագույն ճանապարհին է:

Նախ, բարի լուրը. Այն ավելի լավ արեց մի քանի ոլորտներում, որտեղ խնդիրներ ուներ 10.8-ի հետ:

Ամենափոփոխվածը աջ շրջադարձն էր՝ հատուկ գոտիով: Նախկինում կարմիր լույսի վրա այն պարզապես կանգ էր առնում և նստում այնտեղ՝ չտեսնելով, որ այն ունի իր սեփական գոտին: Այժմ նա տեսնում է սյուները և պարզում է դա: Դուք հավանաբար տեսել եք 10.9-ի մեկ այլ տեսանյութ, որտեղ մեքենան իրականում բախվել է մեծ սյունին:

Vallco-ի մոտ ձախ շրջադարձի ժամանակ 2-ից 10 անգամ ավելի վաղ տարբերակը առանց պատճառի շարժվեց դեպի ձախ շրջադարձի գոտի, այնուհետև թեքվեց ձախ, մեկ անգամ աջ կարմիր ձախ սլաքի միջով: Իմ երկու ճանապարհորդություններն էլ այստեղով, նա կարճ ժամանակ փորձեց նորից մտնել ձախ շրջադարձի գոտի, բայց մտափոխվեց և ուղիղ գնաց: Սա կարող է լինել կամ չլինել բարելավում կամ պարզապես համակարգի անհանգստացնող պատահականություն:

Apple-ի կենտրոնակայան մուտք գործող ձախ շրջադարձի խնդրահարույց գծերով, թվում էր, թե դա ավելի լավ է: 10.8-ին այն սովորաբար սպասում էր մինչև վերջին պահը, որպեսզի հասկանա, որ պետք է ճիշտ վարվի և դա աներ, բայց մի քանի անգամ դա չհասկացավ և հայտնվեց առանց շահելու դիրքի: Մի դեպքում կարմիր սլաքով անցավ ձախ թեքվելու համար, մինչև ես միջամտեցի: Այս երկու անցուղիներում թվում էր, որ այն պետք է մի փոքր ավելի շուտ հաղթահարվի: Իհարկե, եթե այն ունենար քարտեզ, ինչպես ես ուրվագծում եմ վերևում տեսած քարտեզագրման մասին իմ տեսանյութում, այն պարզապես ընթանար աջ գիծով սկսելու համար, ուստի անհրաժեշտ չէր լինի վերջին րոպեին գիծ փոխել, ինչը դժվարություն է առաջացնում, երբ կա երթևեկություն.

Արդյունքն ավելի վատն էր նոր մեքենայով, պարզ ուղևորություն դեպի Safeway:

Առաջին աջ շրջադարձի ժամանակ այն փակեց հետիոտնային անցումը և պարզապես երբեք վստահություն չուներ օգտվելու երկար բացերից՝ շրջադարձ կատարելու համար: Ես հրեցի այն:

Շատ չանցած, լույսից շատ առաջ առանց պատճառի կանգ առավ:

Առաջին միջամտությունը

Հաջորդը սարսափելի հատվածն էր, որտեղ 3 անգամ ստիպված էի միջամտել՝ բախում թույլ չտալու համար։ 3 անգամ նույն խաչմերուկում կարճ շրջագայության ժամանակ: Առաջինն ունի մի տեսակ «արդարացում», բայց սկսվում է չափավոր բարդ շրջադարձով դեպի El Camino Real՝ Սիլիկոնային հովտի գլխավոր ճանապարհը: Ճիշտը ձախից 2-րդ գիծ մտնելն է, որը ճանապարհի վրա նշված է որպես խաչմերուկի առաջին փողոցով անցնելու գոտի: Tesla-ն մտնում է այն, բայց երբ այն սկսում է շարժվել, այն անմիջապես թեքվում է աջ՝ սխալ գծի մեջ, այնուհետև անցնում է Ֆրեմոնտը և արագ անցնում երկու երթուղի, որպեսզի դուրս գա ձախ:

Երբ դա անում է, լույսը դեղին է դառնում, ուստի այն կանգ է առնում, վատ, երբ մեքենան անցնում է հետիոտնային անցումով և մտնում խաչմերուկ: Ես ձեռքով հետ եմ դնում մեքենան: Իմ հետևում գտնվող տղան ետ է կանգնում, որպեսզի ինձ տեղ տա:

Հիմա ինձ կանգնեցրել են կարմիր լույսի տակ։ Միջամտելուց հետո ես պետք է բաց թողնեմ արգելակը և նորից ակտիվացնեմ FSD-ն: Արդյունքը սարսափ է. Մեքենան ցատկում է առաջ՝ անտեսելով կարմիր լույսը և շարժվում դեպի խաչմերուկ: Ես արագ արձագանքում եմ՝ միջամտելու համար։

Դրանից հետո ես սպասեցի, մինչև լույսը կանաչվի, մինչև նորից ակտիվացնեմ, և շրջադարձը լավ լինի:

Պարզ չէ, թե ինչ է տեղի ունեցել։ Արդյո՞ք FSD-ի ակտիվացումը, երբ կանգ է առել լույսի տակ, ինչ-որ կերպ ազդանշան տվե՞լ է մեքենային գնալու համար, չնայած դրա դիմաց կարմիր լույսի և արագության երթևեկությանը: Ոչ մի կերպ դա ճիշտ չէ:

Գնել Tesla ժամանակակից դարաշրջանում

Ավտոմեքենան անցնում է Tesla խանութի և սպասարկման կենտրոնի մոտով։ Հետաքրքիր է նշել, որ ես չեմ գնել իմ Tesla-ն այս խանութից իմ տանից քայլելու հեռավորության վրա. այն ժամանակ ես Կորեայում էի, երբ նոր մոդելը վաճառքի հանվեց, և ես այն պատվիրեցի առցանց: Առաքման օրը մի վարորդ այն բերեց իմ տուն հենց գործարանից, և այն հասավ հենց այն ժամանակ, երբ ես դիտում էի SpaceX Falcon 9-ի մեկնարկը, որը բարձրանում էր հենց իմ ճանապարհից: Այո, դուք կարող եք դրանք պարբերաբար տեսնել Սիլիկոնյան հովտից, և ես դիտում եմ դրանց մեծ մասը: Մենք առաքող վարորդին ստիպեցինք սպասել մի քանի րոպե: Դա շատ Իլոն Մասկի օր էր: Վարորդը Uber-ով վերադառնում է գործարան՝ ավտոմեքենա գնելու շատ տարբեր և շատ հաճելի փորձ:

Խանութում այն ​​մտնում է ձախ շրջադարձի գոտի և որոշում է գնալ, երբ երթևեկությունը պարզ է, բայց հետո կանգ է առնում ճանապարհի կեսին, քանի որ աջ շրջադարձիչը (ով իր ազդանշանը միացրել է) պատրաստվում է օգտվել նույն առևտրի մուտքից։ . Բարեբախտաբար, երթևեկություն չկա, այնպես որ ես թույլ տվեցի լուծել: Մի անգամ կայանատեղիում այն ​​դառնում է անկանոն, ինչպես ես կարող էի ակնկալել, ուստի ես անջատվում եմ և կայանում:

Երկրորդ միջամտություն

Գնումներ կատարելուց հետո ավելի մութ է և տուն գնալու ժամանակն է: El Camino-ով ճանապարհորդությունը լավ է ընթանում, և մենք վերադառնում ենք նախորդ կանխված բախման խաչմերուկը: Այժմ մենք կարճ կարգով կստանանք 2 բախում: Այն շարժվում է դեպի աջ շրջադարձի գոտի, որի մեջ շատ մեքենաներ կան, բայց քշում է այնպես, կարծես ոչ ոք չկա, մեծ արագությամբ մեծացնում է հետևի մեքենան, թեև տեսնում է, և ես միջամտում եմ:

Երրորդ միջամտություն

Անկյունի շուրջը մարտահրավեր է: Դեպի մեկ այլ խաչմերուկ կա կարճ հատված, և այդ խաչմերուկից հետո 3 երթուղիները հանկարծակի միանում են 2-ին: Տեղացիները գիտեն, որ դա միշտ էլ դժվար է միաձուլվել, բայց Tesla-ն քարտեզ չունի և չի տեսնում նշանները: Երբ 2-րդ լույսը կանաչ է դառնում մեծ երթևեկությամբ, այն չի կարող տեսնել, որ գոտին անհետանում է առջևից: Նրա կառուցած քարտեզը սխալ է։ Կարծում եմ՝ գոտին շարունակվում է։ Հանկարծ առջևի մեքենան միաձուլվում է ձախ՝ ցույց տալով, որ գոտին անմիջապես ավարտվում է: Tesla-ն դեռ արագանում է, ես պետք է սեղմեմ արգելակները, քանի որ գնալու տեղ չկա:

3 վթար կանխվել է ընդամենը մի քանի մղոն վարելու ընթացքում, գումարած մի քանի այլ սխալներ: Թեև թարմացումն ունի բարելավումներ, ինչպես մենք պետք է հուսանք, որ այն պետք է լինի, այն դեռևս ծայրահեղ վատ վիճակում է:

Ինչպես վերանայել ինքնավար վարելը

Կային մի քանիսը, ովքեր համաձայն չէին իմ նախնական վերանայման հետ, որտեղ ես FSD-ին տվեցի «F»: Իրականում, դա նույնիսկ մտերիմ զանգ չէ, և այն շարունակում է ստանալ այդ գնահատականը: Այս գործողություններից որևէ մեկը կհանգեցնի վարորդական իրավունքի քննության անհապաղ ընդհատմանը նույնիսկ սովորողի թույլտվություն ունեցող դեռահասի համար: «C» ստանալու համար անհրաժեշտ է մեքենա վարել 25 տարի առանց նման սխալների: B-ն ստանալու համար կպահանջվի մեքենա վարել ամբողջ կյանքի ընթացքում, քանի որ դա սովորական մարդու ռեկորդ է, որը ոստիկանության կողմից գրանցված մոտ մեկ վթարի մասին է ողջ կյանքի ընթացքում: A-ն վերապահված է մարդուց շատ ավելի լավ լինելու համար: Tesla FSD-ն դեռ երկար ճանապարհ ունի անցնելու, մինչև այն կարողանա նույնիսկ մտածել «D» ստանալու մասին: Խոշոր սխալներ թույլ տվեք անմիջապես ճանապարհից դուրս, և դուք երկար, երկար ճանապարհ եք:

Արդյո՞ք դա «բետա» է:

Tesla-ն սա անվանում է բետա, բայց այն դեռ բետա չէ: Այն նախատիպ է, և Tesla-ն դեռ շարունակում է մեծ վերաշարադրումներ կատարել դրա վրա և պլանավորում է ավելին, ինչը անմիջապես զրկում է նրան բետա կարգավիճակից: Բայց մենք գնահատում ենք այն, թե ինչի նախատիպն է, այն է՝ լիարժեք ինքնակառավարման համակարգ: Եթե ​​Tesla-ն ցանկանում է օգտագործել այդ անունը, նա խնդրում է իրեն դատել դրանով:

Դա ամոթ է, քանի որ դա կարող է շատ ավելի լավ լինել: Միաձուլման և մի քանի այլ սխալները հեշտությամբ կկանխվեն քարտեզներով, որոնք, ինչպես բացատրվում է Tesla-ի և քարտեզների մասին իմ տեսանյութում (տես նկարագրությունը) էժան են, մասշտաբային և ամուր ճանապարհի փոփոխությունների դեմ: Միայն մեկ քաղաքում աշխատելն ու աճելը շատ ավելի ընդլայնելի է, քան ամեն քաղաքում շատ վատ վարելը: Մյուս սխալների պատճառն անհասկանալի է, բայց մի բան, որ ճիշտ է, լավ ծրագրային ապահովմամբ մեքենա չկա, և LIDAR-ը դրանք կստեղծի:

Ինչպես նախկինում ասացի, ես ուզում եմ, որ ռոբոտամեքենաները դուրս գան ճանապարհին, հենց որ կարողանանք դրանք անվտանգ դարձնել: Ես կցանկանայի, որ Tesla-ն ավելի լավ ճանապարհով գնար դեպի դա: Փոխարենը, այն խաղադրույք է կատարել համակարգչային տեսլականում բեկումնային հույսի վրա, որի ժամանման ամսաթիվը ոչ ոք չի կարող նշել: Այն փորձում է վերցնել էժան, երկարաժամկետ խաղադրույքը, այլ ոչ թե ջանքերը, որոնք սկսվում են ավելի թանկ, բայց ավելի ուշ էժանանում:

Tesla-ն պետք է հետևի «Tesla Secret Master Plan»-ին.

Դա շատ տարօրինակ է: 2006 թվականին Իլոն Մասկը ներկայացրեց այն, ինչ նա անվանեց «Tesla Master Plan»-ը։ Նա նկարագրեց, թե ինչպես է սկսելու շատ թանկարժեք, հատուկ սպորտային ավտոմեքենայից, հետո թանկարժեք շքեղ սեդան կպատրաստի և ապրանքանիշը կկառուցի և փորձառություն կստանա: Այնուհետև նա կթողարկի մատչելի մեքենա՝ մոդել 3, և ի վերջո՝ տնտեսական մեքենա: Սկզբում սկսեք թանկ, հետո արեք էժան: Նա իրականացրեց այդ ծրագիրը՝ լավագույն մեքենաները պատրաստելու և հին աշխարհի ավտոարդյունաբերությունը տապալելու համար:

Անհայտ պատճառներով, երբ խոսքը գնում է ինքնուրույն վարելու մասին, նա փոխել է այդ ռազմավարությունը։ 2016-ին նա հայտարարեց, որ իրենք կփորձեն ինքնուրույն վարել աշխատել 2016-ի սենսորներով, հիմնականում էժան տեսախցիկներով և ռադարով, որը նա հետագայում լքեց։ Երթուղին, որը սկսվում է թանկ և ավելի ուշ էժանանում՝ LIDAR-ը և քարտեզները, Tesla-ի համար չէին: Ես ուզում եմ, որ նրանք վերադառնան գլխավոր պլանին, սկզբում թանկ, հետո մասշտաբային, և օգտագործեն իրենց մյուս առավելությունները այս տարածքում իրական խաղացող լինելու համար, և մյուս մրցակիցներին՝ ծրագրային ապահովման ընկերություններին, ոչ թե ավտոմեքենայի OEMS-ին, հնարավորություն տան իրենց համար: փող.

Միգուցե Tesla-ն ստանա այն բեկումը, որից կախված է և ցույց տա աշխարհին: Դա անհնարին չէ։ Բայց դա, հավանաբար, խաղադրույքի ձև չէ:

Կարդացեք / թողեք մեկնաբանություններ այս հոդվածի վերաբերյալ