Ռոջեր Պենսկեն վերջապես ստանում է Ինդիանապոլիսի 500-ը, որի մասին նա երազում էր

Երեք երկար տարիներից հետո Ռոջեր Պենսկեն վերջապես կհյուրընկալի Ինդիանապոլիս 500-ը իր ողջ կարմիր-սպիտակ-կապույտ, աստղերով ծածկված դրոշով, հայտնի մարդկանց դիտելով, զինվորականներին հարգող Հիշատակի օրվա շաբաթավերջին, Վերադառնալ տուն կրկին Ինդիանայում, ամբողջական: - կարողությունների փառք.

Ինդիանապոլիս 18-ում ռեկորդային 500 հաղթանակներ ունենալով՝ որպես թիմի սեփականատեր, ասվում էր, որ Պենսկեն պատկանում էր Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհին շատ ավելի վաղ, քան նա իրականում գնել էր այն 2019 թվականի վերջին, ինչպես նաև Indianapolis 500-ը և IndyCar Series-ը Hulman-George Family-ից: .

Միությունն այն է, ինչ լեգենդար մրցավազքի թիմի սեփականատերը և հաջողակ գործարարը կանվանեին «Penske Perfect»:

Ես բացառիկ հարցազրույց ունեցա Պենսկեի հետ նրա շարժական գրասենյակի մոտորանոցում, որը հայտնի է որպես «RP-1»: Նա քննարկեց ջանքերը, որոնք պահանջվեցին IndyCar-ը, Indianapolis Motor Speedway-ը և Indianapolis 500-ը ճիշտ ուղու վրա պահելու համար:

«Ակնհայտ է, որ երբ մենք ստորագրեցինք թուղթը և տվեցինք նրանց մեր չեկը 2020 թվականի հունվարին, մենք ունեինք բիզնես պլան, որը 250,000-ից ավելի մարդ ուներ, և դա տեղի չունեցավ», - բացատրեց Պենսկեն: «Դա նշանակում էր, որ մենք պետք է վարկեր տրամադրեինք որոշակի հաճախորդների, որոնք չէին կարողանա դա անել, իսկ հետո նայեինք ծախսերին այն տեսանկյունից, թե որտեղ էին նրանք, և որտեղ մենք կարող էինք օպտիմալացնել մարդկանց, մենք ունեինք: մեր ընդհանուր հոլդինգային ընկերությունում վազքուղի վարելու համար:

«Մենք երբեք կանգ չենք առել. Մենք ևս 20 միլիոն դոլար ներդրեցինք ուղու հյուրերի փորձի համար, և դա ցույց տվեց մեր անձնական և ընկերության նվիրվածությունը առաջ գնալու համար: Ներդրումները շարունակելու խնդիր էր։ Կարծում եմ՝ դա տվել է իր արդյունքը։

«ՔՈՎԻԴ-ը շարունակվում է, մենք իսկապես անհամբեր սպասում ենք տեսնելու, թե ինչպիսին կլինի արդյունքը 2022 թվականին»:

Պենսկեն օգտագործեց Ինդիանապոլիս 500-ի հետաձգումը 2020 թվականի մայիսից օգոստոս՝ որպես հնարավորություն իրականում ավարտին հասցնելու ավելի շատ աշխատանք Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհին: Նա շարունակեց կապիտալի բարելավման նախագիծը, որը կդադարեցվեր այդ տարվա մայիսին, եթե Indy 500-ը գործարկվեր ըստ ժամանակացույցի:

«Մենք գիտեինք, որ կան բաներ, որ պետք է անեինք», - ասաց Պենսկեն: «Մենք իսկապես օգտվեցինք անջատումից, որպեսզի ավարտին հասցնենք այն բաները, որոնք գուցե չունենայինք մեր ցուցակում: Հիմնական պատճառը, որ մենք առաջ շարժվեցինք՝ առանց սերիաների, մենք չունենք Speedway, առանց Speedway, մենք չունենք սերիա: Speedway-ում մեր կատարած ներդրումն ակնհայտորեն կարևոր էր սերիայի համար:

«Ինձ համար կարևոր էր մրցավազքն անցկացնել նույնիսկ առանց երկրպագուների և կարողանալ աջակցել մյուս պրոմոութերներին երկու տարի շարունակ: Մենք ստիպված էինք որոշակի գումար վերադարձնել պատժամիջոցային վճարների տեսակետից, թիմերի որոշ վճարումներ ավելի քիչ էին, բայց բոլորը թիմով աշխատեցին արդյունքի համար»:

Համաճարակի առաջին օրերին Պենսկեն գնաց աշխատանքի: Նա կախված էր Penske Entertainment-ի գործադիր տնօրեն Մարկ Մայլսից, Indianapolis Motor Speedway-ի նախագահ Դագ Բոլսից և IndyCar-ի նախագահ Ջեյ Ֆրայից՝ օգնելու հնարավորություն ստեղծել և իրականացնել հիմնական որոշումները:

Դա Պենսկեի բիզնես կարիերայի հիմնական բաղադրիչն է: Penske Corporation-ը կարողացել է տիրանալ հիմնադիր բիզնեսներին և շրջել դրանք: Նա գնեց Hertz-ի բեռնատարների լիզինգային թեւը և այն վերաբրենդավորեց որպես Hertz-Penske, նախքան այն դառնալով շատ հաջող Penske Truck Rental:

Նա ստեղծել է United Auto Group-ը և Penske Automotive-ը, որոնք աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային դիլերներից են:

Նա հաջողակ վերցրեց Detroit Diesel-ը մի ընկերությունից, որը պայքարում էր վերադառնալու նշանավորության մեջ որպես Երկրի վրա դիզելային վառելիքի ամենամեծ արտադրողներից մեկը:

Մանրամասների հանդեպ Պենսկեի հակումն այն է, ինչ նա սովորել է որպես կուրսանտ Մարշալ շրջանի Ինդիանա նահանգի հեղինակավոր Կալվեր ռազմական ակադեմիայում, երբ նա երիտասարդ էր Օհայո նահանգի Շեյքեր Հայթսից:

«Մի բանը, որ ես սովորեցի, կոշիկներս փայլելն էր», - ասաց Պենսկեն: «Ընդհանուր առմամբ, Քալվերում այդ փորձը հիանալի էր: Ես սովորեցի, թե ինչպես լինել առաջնորդ: Քալվերում աշխատեցիք աշխարհի տարբեր ծայրերից եկած մարդկանց հետ: Ես կասեի, որ դա ինձ համար հիանալի հիմք էր կարգապահություն ունենալու համար, հասկանալու համար, որ դուք պետք է աշխատեք, որպեսզի հասնեք ճակատ, և դա ինձ համար կարևոր է կյանքում»:

Վերջին երեք տարիներից հետո կա ևս մեկ տերմին, որը լավագույնս ցույց է տալիս 85-ամյա գործարարին.

«Պենսկե համառություն».

Պենսկեին հանդիպեցին մի թշնամի, որը նա երբեք չէր հանդիպել մրցարշավի կամ բիզնեսի աշխարհում իր տպավորիչ կարիերայի ընթացքում:

Դա անտեսանելի հակառակորդն էր, որը հայտնի էր որպես COVID-19, որը սպառնում էր սև դրոշով դնել Ինդիանապոլիս 500-ը:

Այդ գործն իրականացնելու համար ծախսերը պետք է կրճատվեին։ Դրամապանակը, որը 15 թվականին կազմում էր 2019 միլիոն դոլար, կիսով չափ կրճատվեց։ Նա հանդիպեց թիմի սեփականատերերի հետ՝ բացատրելու, թե ինչու են կրճատվել նաև Indy 500 Purse-ը և «Առաջնորդների շրջանակը» ծրագիրը, որը վճարումներ է տալիս IndyCar-ի 22 լրիվ դրույքով մասնակիցներին:

Մրցավազքն անցկացնելով դատարկ արագընթաց ուղու վրա՝ դա կապահովի NBC հեռուստատեսության պայմանագրի կատարումը և հեռուստատեսության համար այդքան անհրաժեշտ գումարի թողարկումը:

Երկրպագուներին, ովքեր արդեն գնել էին 2020 Indy 500-ի տոմսեր, տրվել են վարկեր 2021 կամ 2022 թվականների համար:

Penske-ն կարողացավ հաջողությամբ առաջնորդել IndyCar-ին և IMS-ին իր ամենամռայլ տարվա ընթացքում և անհամբերությամբ սպասում էր 2021-ին լիարժեք տուն:

Բայց Մարիոնի շրջանի Առողջապահության խորհուրդը տեսավ COVID-ի վերածնունդ և չնայած պատվաստումների զանգվածային մղմանը, 105-ը^th Ինդիանապոլիս 500-ը պետք է անցկացվի «սահմանափակ տարողությամբ»:

300,000 հանդիսատեսի փոխարեն, 137,000-ին թույլատրվեց ներկա գտնվել անցյալ տարվա Indy 500-ին և ականատես լինել պատմությանը, քանի որ Հելիո Կաստրոնևեսը դարձավ Ինդիանապոլիս 500-ի չորրորդ, քառակի հաղթողը:

COVID-ի շտամների թուլացման և ավելի շատ պատվաստումների շնորհիվ բազմաթիվ առողջապահական արձանագրություններ չեղարկվել կամ մեղմացվել են։ Անցյալ ամառ սպորտային իրադարձությունները թույլատրվեցին վերադառնալ ամբողջ հզորությամբ, և դա նշանակում էր, որ Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղու անձնակազմը վերջապես կարող էր պատրաստվել 106-ի համար նախատեսված լիարժեք տան համար:^th Ինդիանապոլիս 500, 29 թվականի մայիսի 2022-ին:

Ավտոմրցարշավը, սակայն, միշտ եղել է Պենսկեի «գոլֆի խաղը», ինչպես նա է այն նկարագրում: Նա 1950-ական և 1960-ական թվականներին ինքը հիանալի մրցարշավի վարորդ էր, և նրան առաջարկեցին ճանապարհորդել հանրահայտ Dean Van Lines թիմից 1965 թվականի Ինդիանապոլիս 500-ի համար: Պենսկեն, ով վերջերս ստացել էր Chevrolet-ի ներկայացուցչություն Ֆիլադելֆիայում, մերժեց այն, քանի որ General Motors-ը: ասել է, որ չի կարող միաժամանակ լինել ակտիվ մրցարշավի վարորդ և Chevrolet-ի դիլեր:

Այդ շրջագայությունը գնաց մի երիտասարդ իտալացի ներգաղթյալ Նազարեթից, Փենսիլվանիա, Մարիո Անդրետտի անունով:

Մրցարշավային մեքենաներ վարելու փոխարեն Պենսկեն ուներ մրցարշավային թիմ։ Մարկ Դոնոհյուի հետ որպես ինժեներ/վարորդ թիմը հասավ անհավանական հաջողությունների: Նրանք առաջին անգամ Ինդիանապոլիս 500 ժամանեցին 1969 թվականին, և Դոնոհյուն Պենսկեին տվեց իր առաջին Indy 500 հաղթանակը որպես թիմի սեփականատեր 50 տարի առաջ՝ 1972 թվականին:

Հիսուն տարի և 18 Ինդիանապոլիս 500 հաղթանակներ անց, Պենսկեն պատրաստ է ողջունել աշխարհին վերադարձ դեպի «Աշխարհի ամենամեծ մրցարշավը»:

Իր առաջնորդության և բիզնեսի խորաթափանցության միջոցով Պենսկեն առաջնորդել է Ինդիանապոլիս 500-ը որոշ մութ ժամանակների միջով և դեպի ավելի պայծառ ապագա:

«Մենք միշտ փնտրում ենք թերագնահատված և ցածր կատարողական», - ասաց Պենսկեն: «Չեմ կարծում, որ գնման գինը թերագնահատված է եղել։ Այնտեղ էր, որտեղ պետք էր: Անշուշտ, վերջին տասնամյակների ընթացքում Speedway-ում ելույթը զարմանալի էր, այլապես մենք չէինք ունենա խորհրդանշական Speedway-ը՝ աշխարհի ամենամեծ սպորտային իրադարձությունը: Պատճառը, որ մենք շարունակեցինք առաջատար լինել, պատմությունն էր: Մենք պետք է ավարտեինք մեր պարտավորությունը, և դա լավի կամ վատի միջոցով էր:

«Մենք ավելի ծանր իրավիճակներ ենք ունեցել: Դետրոյթ Դիզելը մեկն էր: Մեզ դա դուր է գալիս։ Դա նման է մրցավազքում թիմով քերծվելուն: Եթե ​​մրցարշավից մեկ-երկու վայրկյան հետ ես մնում, ի՞նչ ես անում: Դուք քրտնաջան աշխատում եք և պետք է փոխեք ամեն ինչ։

«Մենք այդպես էլ արեցինք: Մենք որոշ դեպքերում ունեցել ենք կուրսի ուղղում և շարունակել ենք ներդրումներ կատարել, շարունակել ենք ներդրումներ կատարել մարդկային կապիտալում մարդկանց հետ։ Այժմ մենք շատ ավելի շատ հովանավորություններ ունենք: Մենք այն օգտագործում ենք OEM-ների համար արդյունաբերության տարբեր գործառույթների համար:

«Ես կասեի, որ դա հենց հիմա տնային վազք է»:

Բիզնեսի տեսանկյունից Penske-ն և IMS-ն ունեին վարկերի մեծ պաշար, որոնք տրամադրվել էին երկրպագուներից, ովքեր արդեն գնել էին տոմսեր: Անցյալ տարի այդ վարկերից 137,000-ը երկրպագուներն օգտագործել են մրցարշավին մասնակցելու համար:

Դա նշանակում է, որ այս տարվա ամբոխի մի մասը կօգտագործի վարկեր, որոնք վճարվել են երեք տարի առաջ:

«Բացարձակ, բայց մենք մոտ 1.2 միլիոն դոլարի վարկեր ունենք», - ասաց Պենսկեն: «Ես կասեի, որ իննինգը փակվել է: 1.2 միլիոն դոլարը բաժանեք 125 դոլարի և հաշվարկեք:

«Սակայն շատ թարմ եկամուտներ են գալիս, քանի որ մենք ունենք սուիթներ, ունենք ներքին տարածք, և ակնհայտ է, որ մենք կունենանք առնվազն 100,000 ավելի շատ մարդ, քան ունեինք 2021 թվականին: Մենք լավ ենք զգում դրա համար: Տոմսերի վաճառքն իսկապես ուժեղ է այս պահին մրցավազքի մեջ մտնելու համար: Ես լավ եմ զգում.

«Մենք փորձել ենք գործ ունենալ վարկերի հետ, ինչը մենք պետք է անենք մեր երկրպագուների համար: Մենք բիզնեսի սեփականատեր ենք: Մենք ունենք հաճախորդների բազա, որն ավանդաբար երկրպագուներն են, ովքեր գալիս են Ինդիանապոլիս 500: Դրա մասին խոսք չկար, և հուսով եմ, որ դա շատ բարի կամք է ստեղծել»:

Թվում է, թե NTT IndyCar Series-ը վերելք է ապրում 2021 թվականին: Բազմությունը ավելի մեծ է եղել բոլոր միջոցառումներում, բացառությամբ մարտի 20-ին Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ավտոմոբիլային ճանապարհի XPEL 376-ի:

Շաբաթ և կիրակի օրերին անցած շաբաթվա որակավորումներին հաճախելը շատ էր: IMS-ի պաշտոնյաները կարծում են, որ 500 թվականից ի վեր առաջին լայն բացված Indy 2019-ը սով է ստեղծել միջոցառման համար:

Նրանք ակնկալում են ամենամեծ բազմությունը 100-ից հետո^th Ինդիանապոլիս 500-ը 2016 թվականին հայտարարվել է վաճառքի վաճառք:

«Մենք ակնկալում ենք ամենամեծ բազմությունը 2016 թվականից ի վեր, և եթե նայեք մեր տոմսերի վաճառքին, մենք մոտ 10 տոկոսով առաջ ենք 2019 թվականից, ինչը զարմանալի է», - ասաց Պենսկեն: «Ես կարծում եմ, որ մարդիկ ցանկանում են դուրս գալ: Մենք ունենք մրցավազքի շատ երկրպագուներ, որոնք ստիպված են եղել դիտել այն հեռուստացույցով և հնարավորություն չեն ունեցել գալ այնտեղ, որտեղ ցանկանում էին գնալ:

«Կարծում եմ, որ շատ սպորտաձևերի թափ կա, ոչ միայն Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղու համար: Կասկած չկա, որ մեր երկրպագուների բազան և այս ժառանգական երկրպագուն, որը մենք ունենք, բոլորը գալիս են, նրանք բերում են իրենց ընտանիքն ու երեխաներին, և հովանավորչական աջակցությունն ավելի լավն է, քան երբևէ եղել է»:

Ծախսերը ճշգրտվել են և 2020 և 2021 թվականներին դրամապանակը կիսով չափ կրճատելուց հետո այն կվերադառնա 2019 թվականի մակարդակին, սակայն լրացուցիչ 2 միլիոն դոլարը, որը Պենսկեն պատրաստվում էր ավելացնել 2020 թվականին, պետք է սպասել ևս մեկ տարի:

«Մենք հիմա չենք պատրաստվում հայտարարել դրամապանակի մասին, բայց այն զգալիորեն ավելի մեծ կլինի, քան անցյալ տարի», - ասաց Պենսկեն: «Չափազանց նոր է այդ մեկնաբանություն անելը: Մենք ցանկանում ենք այստեղ տեսնել հավասար պայմաններ: Տեսեք եկամուտը, տեսեք տեղերը, ի՞նչ ծախսեր կան: Մեր ամենակարևոր ակտիվներից մեկը թիմերն են, և մենք ցանկանում ենք համոզվել, որ մենք նրանց տրամադրում ենք հնարավոր բոլոր ֆինանսավորումը»:

2019-ի նոյեմբերին Speedway-ը գնելուց և 6-ի հունվարի 2020-ին պաշտոնական հսկողությունը վերցնելուց հետո Պենսկեն բարձրացավ և ակնկալում էր արագ գնդակ:

Փոխարենը, COVID-ը նրան կորի գնդակ նետեց:

Ինչպես հիանալի հարվածողը, Պենսկեն կարողացավ հարմարվել:

«Դա իմ օրն է ամեն օր», - ասաց Պենսկեն: «Ես կորի գնդակներ եմ ստանում իմ բիզնեսում: Դա նորություն չէր. դա պարզապես կառավարում է: Մարկ Մայլսի և Դագ Բոլսի թիմի հետ, և այն թիմով, որը մենք ունենք, նրանք հիանալի աշխատանք են կատարել: Մենք որոշակի փոփոխություններ ենք կատարել. Մենք ունենք մրցարշավային շաբաթավերջի այլ որակավորում, որն իսկապես հետաքրքիր կլինի: Երբ դուք մտածում եք վեց վարորդների մասին, որոնք պետք է գնան բևեռի մոտ երեկոյան 6-ից անմիջապես առաջ ազգային հեռուստատեսությամբ, իսկապես ինչ-որ բան կլինի:

«Մեր արած գործերից մեկը՝ մենք ձգում ենք մեր մարդկանց, բայց վերցնում ենք այն մարդկանց, ովքեր ունեն փորձաքննություն, և ավելացնում նրանց մեր ընկերության կորիզը: Չեմ կարծում, որ կա որևէ մեկը, ով ներգրավված է մեր մրցարշավի թիմում կամ ներգրավված է Ինդիանապոլիսում, չի սիրում այս սպորտաձևը: Դա նրանց համար պարզապես աշխատանք չէ, դա առանձնահատուկ է, երբ նրանք կարող են ասել, որ աշխատում են Ինդիանապոլիսում կամ մրցավազքի թիմում են, որը հաղթում է և ապահովում է համազգային, համաշխարհային ծածկույթ:

«Դա այն է, ինչ մենք ուզում ենք։ Այն օգնում է կառուցել մեր ապրանքանիշը և օգնում է կառուցել անհատի ապրանքանիշը: Շատ մարդիկ են աշխատել մեզ համար, առաջ են շարժվել և բավականին լավ են գործել բիզնեսի աշխարհում»:

Նրա կնոջ՝ Քեթիի խոսքերով, Պենսկեն յուրաքանչյուր բիզնեսում այնքան ժամանակ է հատկացնում, որքան իր մյուս բիզնեսում: Խնդիրն այն է, որ ինչքան շատ բիզնեսներ ունենա Penske-ն, այնքան քիչ ժամանակ կա օրվա ընթացքում:

Նա հայտնի է նրանով, որ քնում է օրական ընդամենը երեք-չորս ժամ։ Նրա քնի մեծ մասը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ նրա անձնական ինքնաթիռը մեկնում է մեկ այլ գործուղման:

Ինչ-որ կերպ նա ժամանակ է գտնում և իր ամբողջ ուշադրությունը նվիրում։

«Ես ընկերության նախագահն եմ և ունեմ նախագահներ, որոնք ունեն գործառնական պատասխանատվություն մեր բոլոր բիզնեսներում», - բացատրեց Պենսկեն: «Մենք ունենք Doug Boles և Mark Miles-ը Penske Entertainment-ում: Մենք ունենք Թիմ Սինդրիչին Թիմ Պենսկեում: Բրայան Հարդը Penske Truck Leasing-ում: Մենք կազմակերպությունում ունենք այդ կարող մարդիկ:

«Այն, ինչ ես անում եմ, շաբաթական և ամսական ակնարկներ եմ ունենում մեր բոլոր հիմնական բիզնեսների հետ: Ես սիրում եմ ճամփորդել որևէ վայր, ուստի շատ ժամանակ եմ ծախսում ճանապարհին՝ այցելելով մեր հաստատությունները և հնարավորություն ստանալով ուղղակիորեն զրուցել իմ բոլոր աշխատակիցների հետ»:

Պենսկեն «հին դպրոց» է, երբ խոսքը վերաբերում է բիզնեսին: Նա իր աշխատակիցներից ակնկալում է պրոֆեսիոնալ հագնվել։ Նա նախընտրում է ձեռք սեղմել և նայել մարդկանց աչքերի մեջ։ Նա ատում է աշխատողների սեղանների վրա դրված խառնաշփոթը, և նա ցանկանում է, որ մարդիկ լինեն գրասենյակում՝ ZOOM-ի փոխարեն:

«Կարծում եմ՝ դուք պետք է նայեք այն հանգամանքներին, որոնք մենք ունեցել ենք վերջին 24 ամիսների ընթացքում COVID-ի հետ կապված», - ասաց Պենսկեն: «Մարդկանց թույլ չէին տալիս դուրս գալ իրավական տեսանկյունից։ Մենք սիրում ենք աշխատել մեր ժողովրդի հետ։ Մեր մարդկանց ութսունից իննսուն տոկոսն աշխատել է COVID-ի ժամանակ, քանի որ մենք կարևոր բիզնես ենք։ Մենք ունեինք մարդիկ, ովքեր աշխատում էին բեռնատարների վրա և աշխատում էին մեքենաների վրա, և մարդիկ, ովքեր աշխատում էին Speedway-ում: Դա մեր MO-ի մի մասն է:

«Մենք ճկունություն ունենք աշխատողի համար կարևոր որոշ բաների համար, բայց ես կարծում եմ, որ դուք տեսնում եք, որ մարդիկ ցանկանում են վերադառնալ աշխատանքի հիմա, այլ ոչ թե տանը մնալ: Որոշ մարդիկ ընկան տանը աշխատելու ցանկության մեջ, բայց եթե դուք աշխատանքի եք ընդունում մարդկանց, ովքեր ցանկանում են աշխատել միայն էկրանի վրա և հնարավորություն չունեն այդ բարձր տեխնոլոգիաների, բարձր շփվել նրանց հետ, հավանաբար սխալ է:

«Դա կլինի հավասարակշռությունը, որը մենք կանդրադառնանք առաջիկա հինգից 10 տարիների ընթացքում: որտե՞ղ ենք հայտնվելու։ Չորս, 10 ժամանոց օր կունենա՞նք։ Մենք կունենանք ռոտացիա այնքանով, որքանով դուք աշխատեք: Մենք ունենք երեխաներ ունեցող կանայք: Պետք է հոգ տանել միայնակ մայրերի մասին. Ընդհանուր առմամբ, չափազանց նոր է գնահատել, թե որն է դրա լավագույն բանաձեւը: Մենք ցանկանում ենք, որ մեր ժողովուրդը, հատկապես առանցքային մարդիկ, կարողանան տեսնել նրանց:

«COVID-ի ժամանակ մենք ամեն օր ZOOM-ի հանդիպումներ էինք ունենում։ Ես ամեն օր մտնում էի պաշտոնական և միանում էի ZOOM-ով: Հենց որ անվտանգ էր ճանապարհորդելը, մենք ճանապարհորդեցինք և հանդիպեցինք մարդկանց հետ անվտանգ միջավայրում՝ հիմնվելով տվյալ պետության կամ միջավայրի օրենքների վրա»:

Մեկ այլ բան Պենսկեի և նրա բիզնեսի փիլիսոփայության մասին.

Երբեք մի ասեք նրան «Ոչ»:

«Ես կարծում եմ, որ «ոչ» բառը չպետք է լինի մեր բառապաշարում», - ասաց Պենսկեն: «Մենք միշտ պետք է ասենք՝ եկեք նայենք դրան: Այստեղ գործ կա՞: Կա՞ արդյոք դրան անդրադառնալու այլ տարբերակ: Սա անելու այլ միջոց կա՞։

«Աշխատանքային էթիկայի պատճառով մենք հիանալի մարդիկ ունենք: Իմ տեսանկյունից նրանք քրտնաջան աշխատում են: Կարծում եմ՝ նրանք հպարտ են, որ աշխատում են այստեղ։ Մենք շատ քիչ շրջանառություն ունենք մեր ավագ ղեկավարների թիմում: Եթե ​​նայեք այլ ընկերությունների ցուցանիշներին, մենք շատ առաջ ենք միջինից»:

Պենսկեի՝ որպես գործարար մարդու կարողության ևս մեկ կարևոր բաղադրիչ կա:

Դա պտտվելու ունակությունն է: Դա այն է, ինչ նա պետք է աներ Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ավտոմոբիլային ճանապարհին և իր այլ բիզնեսներում Penske Corporation-ում:

«Երբ ես նայում եմ մեր բիզնեսին վերջին 24 ամիսների ընթացքում, մենք ստիպված եղանք շատ առումներով շրջվել, մարդիկ, ովքեր աշխատում են տնից, գործ ունեն ընտանիքի և ընկերների հետ, առողջական կարիք ունեն», - բացատրեց Պենսկեն: «Մեր մատակարարման շղթան այստեղ ընդհատվել է վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում։ Մենք ունենք պատերազմ Ուկրաինայում, որը բարդացրել է դա:

«Բայց ընդհանուր առմամբ, մենք կարևոր բիզնես ենք: Մենք տրամադրում ենք բեռնատարներ և տրանսպորտային միջոցներ չորս մայրցամաքներում և ինը երկրներում: Մենք ունենք 63,000 մարդ, և մեր եկամուտները 2021 թվականին կազմել են ավելի քան 35 միլիարդ դոլար: Բարեբախտաբար, մենք ունեցանք պատմության մեջ մեր բաժնետերերի համար ունեցած լավագույն եկամուտը: Առաջին եռամսյակի համարները հասանելի են բոլորի համար:

«Մենք տեսանք նույն արդյունքը առաջ գնալու համար: Պետք է զգույշ լինել. Տոկոսադրույքները բարձրանում են. Օնլայն, ինչ հասկացա, դանդաղել է։ Մենք դրա մի մասը տեսնում ենք մեր առցանց ավտոբիզնեսում, այն մեղմանում է, բայց այն բիզնեսից, որը մենք ստանում ենք խանութում, աճում է: Ավտոմեքենաների մանրածախ առևտրի տեսանկյունից կասկած չկա, որ մարդիկ մղոններ են քշում, քանի որ մեր պահեստամասերի և սպասարկման բիզնեսը աճել է: Մարդկանց դուրս գալու կողմնակի արդյունքն այժմ ավելի շատ պահեստամասեր և սպասարկում է: Դա այն ֆիքսված ծածկույթն է, որը մենք ստանում ենք մեր բիզնեսում այդ լուսանցքից»:

Տրանսպորտի, ավտոմոբիլային և ավտոսպորտի ոլորտներում այդքան մեծ պատասխանատվությամբ և այդքան տարբեր բիզնեսներով Պենսկեն շարունակում է նոր ձեռնարկումներ և հնարավորություններ փնտրել:

85 տարեկանում «թոշակի անցնել» բառը չկա նրա բառապաշարում:

«Մենք միշտ ուղիներ ենք փնտրում մեր բեռնատարների լիզինգի համար լրացուցիչ սպասարկման վայրեր ավելացնելու համար», - ասաց նա: «Մենք այս տարի չորս կամ հինգ գնումներ ենք կատարել մեր ավտոմոբիլային ոլորտում, ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային մակարդակով, և մենք անպայման կշարունակենք այդ ճանապարհը հաջորդ տարվա ընթացքում:

«Կա հնարավորությունների մի խողովակ, որի հետ մենք միշտ գործ ունենք: Չէի ասի, որ այն այսօր ավելի մեծ է, քան անցյալում էր: Կան մարդիկ, որ COVID-ից հետո, քանի որ բազմապատիկները բարձր են բիզնեսում, իսկ տոկոսադրույքները ցածր էին, լավ ժամանակ էր վաճառելու և լավ ժամանակ գնելու համար:

«Մենք շատ կշռադատված մոտեցում ունենք, երբ առաջ ենք գնում: Մեր ամենամեծ ուշադրությունը կենտրոնացած է մեր հաշվեկշռի որակի վրա, և մեր լծակները կազմում են 7 պարտք, իսկ մեր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը 26 տոկոս է: Սրանք համաշխարհային կարգի թվեր են մեր բիզնեսում: Մենք իրականում ավելի քիչ պարտք ունենք եռամսյակի վերջում մեր բեռնատարների լիզինգային բիզնեսում, որտեղ ունենք 16 միլիարդ դոլարի ակտիվներ, քան մեկ տարի առաջ, սակայն մենք բիզնեսն աճեցինք 20 տոկոսով:

«Կարծում եմ՝ մենք ճիշտ ուղու վրա ենք։

Կիրակի օրը, երբ Պենսկեն բարձրանում է խոսափողի մոտ՝ հրաման տալու, «Պարոնայք, միացրեք ձեր շարժիչները»՝ 106-ը գործարկելու համար։^th Ինդիանապոլիս 500, նա, անշուշտ, կգտնվի «ճիշտ ուղու վրա», քանի որ նա ողջունում է 300,000 երկրպագուների «Նորից տուն վերադառնալ Ինդիանայում»: