Մի բան, որ դուք գուցե չգիտեք Դեթրոյթի մասին, այն է, թե որքան մեծ է այն: 142.9 քառակուսի մղոն տարածքով այն այնքան մեծ չէ, որքան Հյուսթոնը (599.6 մղոն), բայց դուք կարող եք ժամեր անցկացնել Motor City-ի շուրջը շրջելով:
Այստեղ դեռ գերիշխում է ավտոարդյունաբերությունը, ներառյալ GM-ը (GM), որն ունի իր կենտրոնակայանը և հավաքման գործարանները տարածքում: Բացի այդ, կա GM-ի տեխնիկական կենտրոն, GM-ի ինժեներական ջանքերի օրրանը գրեթե 70 տարի: Դա ավտոմոբիլային հսկային վայել կամպուս է: Նախագծված Էերո Սաարինենի կողմից՝ տարածքը ընդգրկում է 710 ակր, 11 մղոն ճանապարհներ, ավելի քան մեկ մղոն թունելներ և մի զույգ լճեր (մեկը մոտ 22 ակր), որոնք օգտագործվում են որպես վթարային հրդեհի ջրամբարներ:
Համալսարանում տեղակայված են նաև 38 շենքեր, ներառյալ հայտնի GM Design Center-ն իր առանձնահատուկ առանձնահատկություններով Դիզայն գմբեթ«Գաղտնի, փակ սենյակ, որտեղ ընկերության ղեկավարները գնահատում են նախագծերը և որոշում, թե որ տրանսպորտային միջոցները պետք է կառուցեն», ինչպես 2015-ին հայտարարեց Detroit Free Press-ը: Դա նաև այն վայրն է, որտեղ ես նստեցի GM-ի գործադիր տնօրեն Մերի Բարրայի (արտասանվում է BAR-ah) հետ: չորեքշաբթի.
Բարրան, ով ութուկես տարի է, ինչ գլխավոր տնօրենն է, ծանր աշխատանք ունի: GM, երբեմնի ամենամեծ ընկերությունը Ամերիկայում և աշխարհը, այժմ 25-րդն է ԱՄՆ-ում վաճառքներով, ըստ Fortune-ի. Fortune's-ի համար 64-րդն է համաշխարհային ցուցակ. Դա ութերորդն է մեծությամբ ավտոարտադրող՝ ըստ վաճառքի VW-ի, Toyota-ի, Stellantis-ի (հին Fiat Chrysler գումարած Peugeot-ի), Mercedes-Benz-ի, Ford-ի, BMW-ի և Honda-ի հետևում աշխարհում:
GM-ը դեռ բավականաչափ մեծ է՝ կառավարելու համար հսկայական գլոբալ գլուխկոտրուկ, որը Բարրային շատ զբաղված է պահում: Ես տեւում եմ գրանցվել է Բարայի հետ մայիսին Milken Conference-ում, որտեղ նա կենտրոնացած էր COVID-ից դուրս գալու և կիսահաղորդիչների գլոբալ պակասը մեղմելու վրա: Այդ մարտահրավերները մնում են, բայց այժմ Բարրան ավելի շատ է ցանկանում անցնել այդ ամենի կողքով և GM-ին վերափոխել էլեկտրաէներգիայի արտադրության ընկերություն:
Ահա հարցազրույցի որոշ կարևոր դրվագներ (խմբագրված և խտացված), որն ամբողջությամբ կցուցադրվի հետևյալ հասցեով Yahoo Finance All Markets Summit-ը այս երկուշաբթի օրը՝ հոկտեմբերի 17-ին, սկսվում է առավոտյան ժամը 9-ին EST.
Ես սկսեցի Բարրային հարցնելով ընկերության նորի մասին GM Energy բիզնես, բայց մենք նաև խորացրինք GM-ի EV արտադրանքի շարքը, դրա բաժնետոմսերի գինը (մոտ 33 դոլար մեկ բաժնետոմսի համար այս շաբաթվա դրությամբ) և ընդհանուր տնտեսությունը:
Սպասարկող: GM Energy, կարո՞ղ եք ասել, թե ինչի մասին է խոսքը:
Բարրա: Դե, իհարկե: Այն, ինչ մենք ուզում ենք, որ մարդիկ հասկանան, ոչ միայն այն է, որ էլեկտրական մեքենան ձեր փոխադրամիջոցն է, թե ինչպես եք դուք հասնում A կետից B կետ, այլև այն կարող է լինել էներգիայի աղբյուր: Եվ ես կարծում եմ, որ դա շատ կարևոր կլինի, քանի որ մենք ուժեղացնում ենք ցանցը ցանկացած երկրում, որտեղ էլ աշխատանք ենք տանում: Եվ բացի այդ, մենք կարող ենք օգտագործել տեխնոլոգիան: Մենք ունենք մարտկոցի տեխնոլոգիա՝ ապահովելու մաքուր էներգիա, էներգիայի կուտակում, ինչպես նաև կարող ենք լրացնել ցանցը: Այսպիսով, մենք իսկապես ոգևորված ենք բիզնեսի հնարավորություններով:
Սերվեր. Որքա՞ն մեծ է այդ բիզնեսի հնարավորությունը:
Բարրա. Գիտեք, մենք դեռ չենք հրապարակել այդ թվերը, բայց մենք տեսնում ենք, որ դա նշանակալի է: Մենք ոչ միայն շարժվում ենք դեպի էլեկտրական մեքենաներ, որոնք, մեր կարծիքով, մոտ և միջնաժամկետ հեռանկարում կլինեն աճի ոլորտներ, մենք հնարավորություն ունենք ավելի լավ հանդես գալ ափերին, քանի որ այստեղ է, որ EV-ի ընդունումն ավելի արագ է տեղի ունենում: Էլեկտրական առևտրային մեքենաների բիզնես մտնելը նաև մեզ համար աճի ոլորտ է:
[CNBC-ին ասել է GM's EV աճի գործառնությունների փոխնախագահ Թրևիս Հեսթերը ընդհանուր հասցեային շուկան այստեղ «125 միլիարդից մինչև 250 միլիարդ դոլար է…» Եվ այո, սա այն բիզնեսն է, որտեղ և՛ Ford-ը, և՛ Tesla-ն մուտք են գործել:]
Սերվեր. Ճանապարհին ընթացող ո՞ր GM մեքենաներն են այս պահին EV-երը, և որո՞նք են դուրս գալու հաջորդ տարի:
Բարրա. Դե, հենց հիմա մենք ունենք Bolt EV և Bolt EUV, որոնք ես վարում եմ: Մենք ունենք նաև GMC Hummer EV և ունենք Cadillac LYRIQ, որը նոր է սկսում արտադրությունը: Այնպես որ, այս ամենն արդեն վերջ է: Մենք ունեինք այնպիսի մեծ պահանջարկ Hummer-ի և LYRIQ-ի համար, որ մենք հաջորդ տարին ենք պատվերի տեսանկյունից, որոշ դեպքերում նաև ավելին: Բայց հետո առաջին եռամսյակում մենք կթողարկենք Silverado EV-ը, իսկ հետո, եթե մի փոքր երկարացնեք երկրորդ և երրորդ եռամսյակը, մենք կունենանք ինչպես Chevrolet Blazer EV, այնպես էլ Chevrolet Equinox EV: Այսպիսով, երբ մենք հասնենք այս կետին հաջորդ տարի, մենք ունենք շատ մոդելներ շուկայի սրտում, շուկայի ամենամեծ հատվածները:
Սերվեր. Մերի, GM-ի բաժնետոմսերը մի փոքր հետ են մնացել վերջին մեկ տարվա ընթացքում, և ես մտածում եմ, թե ինչ կասեք բաժնետերերին: Ինչու՞ պետք է ինչ-որ մեկը գնի բաժնետոմսերը կամ հետագայում տիրապետի բաժնետոմսերին:
Բարրա. Կարծում եմ, որ այս տարվա սկզբին այդքան մեծ ուշադրություն կար, թե քանի EV եք վաճառում այսօր: Եվ մենք ծանր վիճակում էինք, քանի որ ճիշտ ենք վարվել սպառողի և անվտանգության համար: Երբ մենք գտանք, որ կա մի Բոլտ [մարտկոցի] խցում արտադրական թերություն, մենք դադարեցրինք արտադրությունը, որպեսզի կարողանանք փոխարինել բջիջները մեր հաճախորդների համար: Տարվա ընթացքում մենք կարողացանք նորից սկսել Bolt-ի կառուցումը: Եվ մենք իրականում ունեցել ենք Bolt-ի վաճառքի երկու ռեկորդային ամիս անընդմեջ, բայց կարծում եմ, որ դա ազդեց վաղ տեսքի վրա:
Այն, ինչ ես կասեի բաժնետերերին, այն է, որ մի փոքր ավելի երկար նայեք, քանի որ սա մեկ տարվա մրցավազք չէ: Մենք գտնվում ենք EV-ների ընդունման շատ վաղ փուլերում: Եվ երբ նայում եք մեքենաներին, որոնք մենք հաջորդ տարի կթողարկենք Silverado EV-ով, Equinox-ով և Blazer-ով, ես կարծում եմ, որ դա մեզ թույլ կտա աճել: Եվ այդ իսկ պատճառով մենք վստահ ենք, որ մինչև 2025 թվականը մենք կարտադրենք մեկ միլիոն միավոր և կտեսնենք մեր մեքենաների մեծ պահանջարկը:
Սերվեր. Փոխանցել փոխանցումները, որտե՞ղ է տնտեսությունը այս պահին Մերի, ելնելով ձեր նստած տեղից, և ի՞նչ եք տեսնում առաջ գնալու համար:
Բարրա. Շատ դժվար է հստակ իմանալ, թե ինչ է կատարվում շուկայում, քանի որ մենք այսքան ժամանակ սահմանափակված ենք մատակարարումներով: Այսպիսով, մենք գիտենք, որ կա փակ պահանջարկ, բայց նաև կան մարտահրավերներ լոգիստիկայի և շարժվող տրանսպորտային միջոցների ոլորտում, երբ դրանք կառուցվեն: Մենք դեռ գործ ունենք կիսահաղորդիչների պակասի հետ, բայց տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումը դիլերներին հասնելու համար նույնպես դժվար է եղել: Մենք դեռ մեծ պահանջարկ ենք տեսնում մեր շատ ապրանքների, հատկապես մեր լրիվ չափի բեռնատարների համար, որոնք միջին չափի քրոսովերներ են: Այսպիսով, հետաքրքիր ժամանակ է:
Մենք հաջորդ տարի պատրաստվում ենք մի տարվա համար, որն իրականում կունենա ավելի մեծ պահանջարկ, բայց մի փոքր ավելի քիչ պահանջարկ, քան մենք կմտածեինք: Մենք պահպանողական ենք լինելու: Համոզվեք, որ մենք կարգավորել ենք մեր ծախսերի կառուցվածքը այդպես, այնպես որ, եթե ամեն ինչ ավելի լավ ստացվի, մենք լավ դիրքերում ենք: Բայց ամենակարևորը, քանի որ հաջորդ տարի մենք ունենք շատ կարևոր EV-ների գործարկում, մենք ցանկանում ենք համոզվել, որ մենք կարող ենք ֆինանսավորել մեր ապագան՝ անկախ նրանից, թե որտեղ է գտնվում տնտեսությունը՝ անկում, անկում, այն բոլոր բառերը, որոնք օգտագործվում են: Մենք ցանկանում ենք պատրաստ լինել անկախ միջավայրից։
Սերվեր. Դուք նշեցիք չիպերի պակասը և մատակարարման շղթան: Դա բարելավվո՞ւմ է: Իսկ հետո ի՞նչ կասեք մատակարարման շղթայի որոշ այլ խնդիրների մասին, որոնք դուք կարող եք ունենալ մարտկոցների և այնտեղի մուտքերի հետ:
Բարրա. Մենք իսկապես տեսնում ենք կիսահաղորդիչների մատակարարման բարելավում եռամսյակ առ եռամսյակ, բայց մենք դեռ տեսնում ենք ավելի շատ անկայունություն, քան սովոր էինք: Կարծում եմ, դրա պատճառներից մեկն այն է, որ մատակարարման շղթան այնքան բարակ է ձգվել, ուստի մենք փնտրում ենք բարելավում, երբ առաջ ենք գնում: Բայց դա դեռ խնդիր է: Ավելի շատ Hummer-ների, ավելի շատ LYRIQ-ների և մեր բոլոր տրանսպորտային միջոցների կողպման համար առանցքային նշանակություն ունեցող բաներից մեկը մարտկոցների կայանքներն են: Եվ մենք իրականում այժմ աշխատում է Օհայոյի մարտկոցների գործարանը: Եվ քանի որ դա կարող է աճել, ավելի շատ բջիջներ մեզ ավելի շատ հնարավորություն կտան ապահովելու ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ: Մենք իրականում ստորագրել ենք համաձայնագրեր այն արտադրության համար, որը մեզ անհրաժեշտ է այժմից մինչև 2025 թվականը, որպեսզի հասնենք մեր միլիոն միավորներին 2025 թվականին Միացյալ Նահանգներում և ավելին, քան Չինաստանում:
Սերվեր. Դուք ինժեներ եք, և իմ հասկացողությունն այն է, որ դուք իսկապես խորանում եք մանրամասների մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է տեխնիկական բնութագրերին և համոզվելով, որ մեքենայի առանձնահատկություններն այնպիսին են, որոնք, ձեր կարծիքով, դուր կգան սպառողներին: Ճիշտ?
Բարրա: Դե, միանշանակ: Մենք շատ տաղանդավոր թիմ ունենք General Motors-ում և կատարում ենք ճիշտ քանակությամբ հետազոտություններ, բայց այո, ես նաև սպառող եմ: Այսպիսով, մեր ղեկավար թիմը գալիս է այս սենյակ կամ գործարան: Եվ մենք դիտարկում ենք մեքենաները, որպեսզի համոզվենք, որ դրանք լինելու են այն, ինչ փնտրում է հաճախորդը, և որ մենք հաղթելու ենք հատվածը:
Այս հոդվածը ցուցադրվել է հոկտեմբերի 15-ի Morning Brief-ի շաբաթ օրվա համարում: Ստացեք Առավոտյան համառոտագիրն անմիջապես ուղարկված ձեր մուտքի արկղ ամեն երկուշաբթիից ուրբաթ մինչև 6:30 ET: Բաժանորդագրվել
Հետևեք Yahoo Finance-ի գլխավոր խմբագիր Էնդի Սերվերին Twitter-ում. @ սերվեր
Կարդացեք Yahoo ֆինանսների վերջին ֆինանսական և բիզնես լուրերը
Ներբեռնեք Yahoo Finance հավելվածը Apple or Android
Հետեւեք Yahoo Finance- ին Twitter, facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, եւ YouTube
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html