Մեքենաների բարձր գները նորմա՞լ են։ Եթե ​​դուք սպասում եք մեքենա գնելու, պինդ մնացեք, ասում են փորձագետները, դա կարող է արդյունք տալ:

Ավտոմեքենաների բիզնեսը տարօրինակ մեխանիզմներ ունի, ուստի որոշ բացատրություններ անհրաժեշտ են:

Բարդ հարաբերությունները վերահսկում են մեքենաների գները

Ավանդական ավտոարտադրողները չեն վաճառում իրենց մեքենաները ուղղակիորեն սպառողներին: Նրանք վաճառում են երրորդ կողմի` դիլերների, ովքեր վաճառում են ձեզ:

Վերջերս ծնված մի քանի ավտոարտադրողներ, ինչպիսին է Tesla-ն
TSLA,
-2.29%
և Ռիվյանը
ՌԻՎՆ,
-7.03%,
վաճառել մեքենաները անմիջապես սպառողներին. Բայց նրանք ամեն նահանգում չեն գործում, քանի որ այդ բիզնես մոդելը շատ տեղերում անօրինական է: Այսպիսով, արդյունաբերությունը, միջին հաշվով, դեռ աշխատում է երրորդ կողմի վաճառքի մոդելի միջոցով:

Մեքենաներ կառուցող ընկերությունները և դրանք վաճառող ընկերությունները մեկ դարի մեծ մասը ծախսեցին գույքագրման ընդհանուր մոտեցման մշակման վրա: 21-րդ դարի սկզբին դիլերների մեծամասնությունը նպատակ ուներ պահել պահեստում առնվազն 60 օր արժողությամբ մեքենաներ և ևս 15 օր՝ պատվերով կամ տարանցիկ վաճառքի համար:

Այդ մատակարարումը նշանակում էր, որ դիլերը սովորաբար ունի գույների և տարբերակների համադրություն, որը հաճախորդը փնտրում էր հեշտ հասանելի:

Դիլերը յուրաքանչյուր մեքենա գնում էր ավտոարտադրողից (հաճախ վարկի միջոցով բանկից, որը նույնպես պատկանում է ավտոարտադրողին) սահմանված գնով, այնուհետև այն սպառողին վաճառեց ճկուն գնով և պահպանեց տարբերությունը: Նրանք կարող են նաև բոնուսներ վաստակել ավտոարտադրողից՝ հատուկ վաճառքի նպատակներին հասնելու համար, որոնք սովորաբար սահմանված են ըստ ամսվա կամ տարվա:

Նման բարդ ֆինանսական պայմանավորվածությունը մի քանի բաց թողեց զեղչերի համար:

Կարդալ: 5 պատճառ, թե ինչու պետք է հետ կանգնեք EV գնելուց

Գործարանը կամ դիլերը կարող են զեղչեր առաջարկել

Ավտոարտադրողները կարող էին խթաններ տրամադրել, երբ գոհ չէին գույքագրման մնացորդից: Դիլերները կարող էին անել նույնը: Եվ խելամիտ գնորդները կարող են աշխատել երկու տեսանկյունից՝ լավագույն գին ստանալու համար:

Մինչև 2020 թվականը, ասում է Ֆինկելմայերը, սովորաբար ավտոարտադրողն էր թարթում: «Արդյունաբերության խրախուսման ընդհանուր ծախսերը գնահատվում էին տարեկան $50-60 միլիարդ դոլարի սահմաններում», - ասում է նա:

«Երբ տոնական բոնուսային կանխիկ գումարը և 179 դոլար վարձակալության առաջարկները բավականաչափ մետաղներ չէին տեղափոխում, OEM-ները նորից թարթում էին»: Նրանք միշտ կարող էին վաճառել ավելցուկային գույքը մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերություններին, եթե նրանք չափից ավելի կառուցված լինեին, իսկ հաճախորդները չգնեին:

Դիլերները, մինչդեռ, եկել էին պլանավորելու ամսվա վերջի այդ բոնուսները: «Սպառողները սովորեցին, որ նոր ավտոմեքենայի վրա լավ գործարք ձեռք բերելու լավագույն միջոցը նայելն էր մինչև ամսվա վերջին օրը: Դիլերները միշտ աչքերը թարթում էին, երբ հաջորդ վաճառված միավորի վրա 50,000 ԱՄՆ դոլարի բոնուսային կտրոն կար»:

Սակայն վերջին երկու տարիները, մասնավորապես, միկրոչիպերի պակասի պատճառով նոր մեքենաների պակասը խախտեց այդ տարօրինակ հավասարակշռությունը:

Մի կարոտեք: Սա այժմ Ամերիկայի ամենաէժան նոր մեքենան է և անհետացող տեսակներից մեկը

Պահանջարկը գերազանցեց առաջարկը, իսկ զեղչերը անհետացան

Նոր մեքենաների պահանջարկը գերազանցեց առաջարկը, և ոչ ավտոարտադրողները, ոչ դիլերները մեքենաների կուտակում չունեին վաճառելու: Զեղչերն անհետացան.

«Հետևելով խրախուսանքներին՝ թվում է, որ շատ սպառողներ պարզապես փակել են իրենց աչքերը, քանի որ պայմանագրեր են կնքել նոր ավտոմեքենաների գնումների համար՝ ամսական 762 դոլար միջին վճարումով: Մինչև ամսվա վերջին օրը սպասելու օրերը վերածվել են 60 օրվա սպասման՝ ձեր նախապես պատվիրված նոր մեքենան ստանալու համար»,- բացատրում է նա։

Պաշարները վերակառուցվում են

Պաշարները նորից սկսում են կուտակվել: Օրերի մատակարարումը, որն այս տարվա սկզբին որոշ դիլերներում մեկ շաբաթից ցածր է, վերադարձել է միջինը 53-ի ամբողջ երկրում:

Այսպիսով, ավտոարտադրողները պատրաստվում են թարթել և նորից սկսել զեղչեր:

«Ոչ», - ասում է Ֆինկելմայերը: «Միջին խրախուսական ծախսերը 2021 թվականի նոյեմբերին կազմել են 1,896 դոլար՝ այս նոյեմբերի 1,066 դոլարի դիմաց»: Զեղչերը միջինում 43%-ով ցածր են, քան մեկ տարի առաջ՝ դեֆիցիտի գագաթնակետին մոտ։

Մինչդեռ դիլերները դեռևս մեծ եկամուտներ են ստանում վաճառքներից, քանի որ նոր մեքենաների վաճառքի միջին գինը մոտենում է $49,000-ին:

Ավելին: Ավտոմեքենաների գնորդները բախվում են ավելի քան մեկ տարվա ընթացքում ամենաբարդ վարկային շուկայի հետ, բայց լավ նորություն կա

Ինչ-որ բան կտա: Բայց ո՞վ կտա:

Բարձր գները կարո՞ղ են նոր նորմալ լինել: Ֆինքելմայերն ասում է, որ դա քիչ հավանական է: «Որպեսզի վաճառքի ծավալն աճի, վաճառքի միջին գինը պետք է իջնի, որպեսզի ընդլայնվի պոտենցիալ գնորդների խումբը»:

Նա ասում է, որ ռեցեսիան սպառնում է. «Ավտոարտադրողները և դիլերները պետք է հաշվի առնեն, որ Walmart-ը
WMT,
-0.30%
վերջերս իրենց մթերային բիզնեսում գերազանցեցին վերլուծաբանների սպասումները, քանի որ ավելի հարուստ գնորդները հեռացան ավանդական մթերային խանութներից՝ պաշտպանվելու բարձր գներից և գնաճից»:

Բայց ովքե՞ր են առաջինը զեղչեր առաջարկում՝ ավտոարտադրողները, թե դիլերները:

Դա կարող է կախված լինել գնորդներից, ասում է Ֆինկելմայերը: Խաղը կարող է ավարտվել, երբ սպառողները հրաժարվեն աչքերը թարթելուց և դադարեն վճարել այս գները:

Այս պատմությունն ի սկզբանե շարունակվեց KBB.com.