Alaska Airlines ավիաընկերության Airbus A321-ը ժամանում է LAX 2021 թվականի հունվարին: (Լուսանկարը՝ AaronP/Bauer-Griffin)
GC պատկերներ
American Airlines-ի հետ դաշինքը օգնել է Alaska Airlines-ին
Ամերիկյան/Ալյասկա դաշինքը, որը հայտնի է որպես Արևմտյան ափի միջազգային դաշինք կամ WCIA, հայտարարվել է 2020 թվականի փետրվարին: Այն հնարավորություն է տալիս ավիափոխադրողներին համօգտագործել կոդերը, մասնավորապես ամերիկյան միջազգային չվերթների հետ կապող թռիչքներում, ինչպես նաև ներքին ուղղություններ սպասարկող թռիչքներում:
Դաշինքի շրջանակներում «մեզ չի թույլատրվում արևմտյան ափին որոշ բաներ անել American Airlines-ի հետ՝ DOJ-ի սահմանափակումների պատճառով», - հինգշաբթի ասաց Ալյասկայի գլխավոր առևտրային տնօրեն Էնդրյու Հարիսոնը Մասաչուսեթսի ԱՄՆ շրջանային դատարանում դատավարության ժամանակ:
«Մենք չենք կարող ծածկագրել համընկնող շուկաներում», - ասաց Հարիսոնը: «Մենք չենք կարող այդքան մրցունակ լինել: American-ը և JetBlue-ն կարող են համագործակցել: Մենք չենք կարող»։ Նա նշեց Սիեթլ-Դալլաս/Ֆորտ Ուորթ՝ որպես «համընկնման» երթուղու օրինակ, որը սկիզբ է առնում յուրաքանչյուր ուղղությամբ գործընկեր հանգույցում, որպես երթուղի, որտեղ Ամերիկան և Ալյասկան չեն կարող կոդավորել համօգտագործումը:
Դատավարության ժամանակ Արդարադատության դեպարտամենտի հակամենաշնորհային փաստաբանները ձգտում են արգելափակել Հյուսիսարևելյան դաշինքը կամ NEA ամերիկյան և JetBlue-ի միջև: Կամ գուցե նրանք կձգտեն այն փոփոխել WCIA-ի գծով: ԱՄՆ-ի շրջանային դատավոր Լեո Սորոկինը կորոշի, թե արդյոք և ինչպես է ԱԱԳ-ն առաջ գնալու:
DOJ-ի հակամենաշնորհային իրավաբան Բոննի Սվինին ասաց, որ NEA-ն «աննախադեպ» է ամերիկյան և JetBlue-ի՝ ներքին թռիչքների կարողությունները համակարգելու ունակությամբ:
Հարցաքննելով Հարիսոնին, Սուինին ասաց. «Դուք համաձայն եք, որ ամերիկյան և JetBlue-ի արածը տարբերվում է այն ամենից, ինչ դուք արել եք կարողությունների համակարգման համար:
«Ներքին ոլորտում համակարգելու ունակությունն աննախադեպ է, համընկնվող երթուղիներով եկամուտների բաշխումն աննախադեպ է, շուկաների բաշխումն աննախադեպ է ներքին շուկաներում», - ասաց Սվինին:
Հարիսոնը պատասխանեց. «Իմ գիտելիքի ժամանակ, այո»:
Համեմատելով WCIA-ն և NEA-ն՝ Հարիսոնն ասաց. «Նրանք համակարգում են կարողությունների պլանավորումը և բաշխումը JFK-ում և Բոստոնում, և մենք չենք կարող»:
Մեկնաբանելով NEA-ն՝ Հարիսոնն ասաց, որ Նյու Յորքի երեք հիմնական օդանավակայաններից օրական 1,600 մեկնումներից «United-ը և Delta-ն ամենամեծն ու ամենաուժեղն են. Ամերիկյանն ու JetBlue-ն շատ ավելի հեռու են: Ամերիկյան JetBlue-ն կարող է շատ ավելի գրավիչ առաջարկ ներկայացնել մարդկանց համար»:
Հարիսոնը նաև ասաց, որ DOJ-ի սահմանափակումները, որոնք սահմանվել են 2016 թվականին Ալյասկայի Virgin America-ի ձեռքբերումից հետո, վատ վնաս են հասցրել Ալյասկային:
Հարիսոնն ասում է, որ Ալյասկան ժամանակին համագործակցություն է ունեցել Սիեթլում գտնվող Delta-ի հետ, բայց գործընկերությունը սկսեց խզվել 2014 թվականին, երբ Delta-ն ցանկանում էր ավելի մեծ ներկայություն ունենալ Սիեթլում՝ տրանսխաղաղօվկիանոսյան հանգույց կառուցելու համար: Գործընկերությունը «ավելի ու ավելի էր լարվում», - ասաց նա, քանի որ Delta-ն օրական 160-ից հասցրեց 37-ի: «Delta»-ն հստակեցրեց, որ իրենք իսկապես ցանկանում են, որ մենք միայն համագործակցենք իրենց և այն ավիաընկերությունների հետ, որոնց հետ նրանք ցանկանում են, որ մենք համագործակցենք», ի տարբերություն Ալյասկայի՝ թույլ տալով ընտրել իր միջազգային գործընկերներին, ինչպիսիք են British Airways-ը և Emirates-ը, ասաց նա:
Delta-ն «սկսեց զարկերակել թռիչքից հետո թռիչքից հետո՝ ծածկելով մեր ցանցը», - ասաց նա: «Շատ դեպքերում շուկաները շատ նստատեղեր ունեին, և ուղեվարձերը փլուզվեցին։ Դա հսկայական ճնշում է գործադրել եկամուտներ ստեղծելու մեր կարողության վրա»: Երբ Delta-ի գործընկերությունը խզվեց, Ալյասկան տեղափոխվեց ավելացնելու կոդերի համօգտագործման համաձայնագրեր American-ի հետ:
2016 թվականին Ալյասկան ձեռք բերեց Virgin America-ն։ DOJ-ը հավանություն է տվել 4 միլիարդ դոլար արժողությամբ ձեռքբերումին, սակայն պահանջել է կոդի համօգտագործման սահմանափակումներ: 2016 թվականի դեկտեմբերի ներդրողների ներկայացման մեջ Ալյասկան մանրամասնեց սահմանափակումները: «Կան 45 շուկաներ, որտեղ Ալյասկան կորցնում է կոդային համօգտագործման առկա եկամուտը, և զուտ ֆինանսական ազդեցությունը կազմում է 15-20 միլիոն դոլար»: Այժմ թվում է, թե ազդեցությունը թերագնահատված էր:
Հարիսոնը հինգշաբթի ասաց. «Մենք կորցրինք շատ կապեր նրանց կենտրոնների հետ կապված»: Մասամբ դրա արդյունքում նա ասաց. «Մենք շատ լուրջ խնդիր ունեինք։ Դելտայի հարաբերություններն անհետացան և ավարտվեցին: Ամերիկյան հարաբերությունները հիմնականում ի չիք դարձան:
«Պատվերն այնքան խեղդեց մեր հնարավորությունները», - ասաց նա: «Մենք ունեինք նորմալ կոդային բաժնետոմսեր. մենք ձեռք բերեցինք Virgin America-ն: Այնուհետև DOJ-ը մեզ վրա դրեց կանոններ, որոնք ոչ ոք չպետք է հետևի: Մեր հարաբերությունները (ամերիկացու հետ) փլուզվեցին»։
WCIA-ն վերակենդանացրել է ամերիկյան դաշինքը. «American Airlines-ը իսկապես կարիք ուներ իր միջազգային ցանցը Արևմտյան ափին կառուցելու», - ասաց Հարիսոնը: «Նրանք իսկապես պայքարում էին Լոս Անջելեսում: Ինչով մենք կարող ենք օգնել նրանց՝ կառուցել և (միացնել) մեր հյուրերին, որպեսզի օգնենք լրացնել իրենց միջազգային թռիչքները»: Այսօր, Հարիսոնն ասել է, որ Ալյասկայի եկամուտների 8%-ը ստացվում է գործընկերությունից, առաջին հերթին ամերիկացիների հետ:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/10/07/american-airlines-alaska-air-deal-differs-from-its-jetblue-deal-does-that-matter/