Ճկուն մատակարարման շղթա հայրենական մեքենաներ արտադրողների համար

Fuyao Glass Americas-ը Մորաին, Օհայո նահանգի Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd.-ի դուստր ձեռնարկությունն է, որը հիմնված է Չինաստանի Ֆուքինգ քաղաքում: 1987 թվականին Կաո Դևանգի կողմից հիմնադրված ընկերությունը չինական ավտոարտադրության բում է գրանցել՝ դառնալով ավտոմոբիլային ապակիների ամենամեծ մատակարարը Չինաստանում: 2021 թվականին ընկերությունը դարձավ Ամերիկայի ավտոմոբիլային ապակիների ամենամեծ մատակարարը։ Այն մի քանի դժվարին տարիներ ունեցավ ԱՄՆ-ում իր գործունեությունը սկսելու համար, այդ թվում՝ նկարահանվելով Օսկարակիր վավերագրական ֆիլմում Ամերիկյան գործարան, Բայց այն ձեռք է բերում շուկայական մասնաբաժին և շահում է շատ նոր էլեկտրական մեքենաների մեկնարկ՝ որպես հաճախորդներ: Այն, հավանաբար, ամենահաջող չինական փոխպատվաստման գործարաններից մեկն է, և իր ներքին հաճախորդների հետ մոտ լինելը այն դարձնում է իրենց մատակարարման շղթայի ավելի դիմացկուն մասը:

Ընդամենը ութ տարի առաջ Ֆույաոն գնեց Մորաինում գտնվող General Motors Truck & Bus հավաքման նախկին թափուր գործարանը և որոշեց սկսել իր ներկայությունը Հյուսիսային Ամերիկայի շուկան սպասարկելու համար: Նաև այդ տարի այն գնեց լողացող ապակու գործարան, որը գտնվում էր Իլինոյս նահանգի Մաունթ Սիոնում, PPG Industries-ից, որն արտադրում էր հարթ ապակե թիթեղներ: Հարթ ապակե թիթեղը հիմնական ներդրումն է ավտոմոբիլային ապակիների պատրաստման համար, և քանի որ այն ծանր է և ոչ այնքան բարձր արժեքով, կարևոր է աշխարհագրորեն մոտ լինել այն սպառվող վայրին: Սիոն լեռը ծառայում էր բնակելի և շինարարական շուկաներին, և PPG-ի համար ելքը ներկայացնում էր ուշադրությունը դեպի ավելի բարձր ավելացված արժեքով պատված ապակե հատվածներ:  

Դեռևս 2017 թվականին ես գրել էի Հարվարդի բիզնես դպրոցի դեպքի ուսումնասիրություն այս գործարանի վերաբերյալ, ուստի հնարավորություն ունեցա այցելել Մորաին, ինչպես նաև Չինաստանի Տյանցզին քաղաքի Fuyao գործարան: Աշխատուժի ծախսերը եղել և շարունակում են մնալ շատ ավելի բարձր ԱՄՆ-ում, ուստի ընկերությունը մեծ ներդրումներ կատարեց Մորաինի ավտոմատացման մեջ: Արտադրական սարքավորումների մեծ մասը նախագծվել և կառուցվել է Չինաստանում: Հիմնական պատճառը, որ ես գրեցի այդ գործն այն ժամանակ, այն էր, որ ընդգծեմ հիմքում ընկած գործոնները, որոնք խաղում էին ցանկացած օֆշորինգում. Դա սովորական պատմվածքն էր, բացի հետընթացից: Ահա մի չինական ընկերություն, որը արտահանում էր արտադրությունը ԱՄՆ-ում, և Fuyao-ի հիմնադիր և նախագահ Կաո Դևանգը Չինաստանում բախվեց կոշտ քննադատության՝ Ամերիկա աշխատատեղեր ուղարկելու համար: 

Ամերիկյան գործարան Մորաինում ընդգծված մշակութային և աշխատանքային խնդիրները, և համացանցային գրառումների սկանավորումը, անշուշտ, իրականում է հաստատությունում աշխատելու վերաբերյալ տեսակետների լայն շրջանակ: Բայց իրական պատմությունը, որը երևի թե չհայտնվեց Ամերիկյան գործարանԻնչպես է այն ընկերությունները, ովքեր ցանկանում են մատակարարել ավտոարդյունաբերությունը, պետք է մոտ լինեն OEM-ների հավաքման գործարաններին: Moraine գործարանը տարբերվում էր ընկերության չինական գործարաններից, ինչն անմիջապես երևում էր գործին ուղեկցող իմ նկարահանած տեսանյութերում: Տյանցզինը շատ ավելի շատ աշխատուժ էր օգտագործում, և նրանք նաև պատրաստեցին ավելի աշխատատար կտորներ, ինչպիսիք են անկյունային պատուհանները («քառորդ ապակի») կողային պատուհանների առջևում: Մորենը մեծապես կիրառեց ավտոմատացումը և օգտագործեց շատ չինացի աշխատողների՝ արտադրությունը մեծացնելու համար: Սա արտացոլում էր ամերիկյան, ճապոնական, եվրոպական և այլ համաշխարհային արտադրողների գործելակերպը, որոնք 1990-ականներին և 2000-ականներին գործարաններ հիմնեցին Չինաստանում. նրանք նույնպես արտագաղթողներ ուղարկեցին տեղական աշխատուժը պատրաստելու համար: Եվ նրանք ունեցան նույն տեսակի մշակութային անակնկալներն ու սովորությունները, ինչ Ֆույաոն զգաց Մորաինում, որոնցից շատերը վառ փաստագրված էին ֆիլմում:

Ջեֆ Լյուն՝ Fuyao Glass America-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն, վերջին զանգի ժամանակ բացատրել է, որ «մենք պաշտոնապես դարձել ենք Ամերիկայում ավտոմեքենաների ապակիների թիվ մեկ մատակարարը»: Ինչպես եղավ ավտոմոբիլային այլ մատակարարների դեպքում, համաճարակը կոշտ էր Ֆույաոյի համար: Թեև 482 թվականին եկամուտը գերազանցել է 2020 միլիոն դոլարը, Սիոն լեռան և Մորաինի համատեղ գործառնությունները ստեղծեցին կես միլիոն դոլարից պակաս զուտ շահույթ: Բայց 2021 թվականը, կարծես, ռեկորդային տարի էր, և քանի որ խոշոր ավտոարտադրողները կենտրոնացրել էին իրենց արտադրությունը իրենց առավել շահավետ մեքենաների վրա, ինչպիսիք են ամենագնացները և պիկապ բեռնատարները, Fuyao-ն կարողացավ ավելի բարձրորակ ապակի վաճառել: Ընկերությունը վերջերս հայտարարեց ընդլայնման մասին Հարավային Կարոլինայում՝ այնտեղ սպասարկելու հիմնական հաճախորդներին՝ լրացնելով լրացուցիչ օբյեկտները Պլիմութում, Միչիգանում և Մեքսիկայի Պուեբլայում, որոնք կատարում են ավելացված արժեքի գործողություններ: Այն նաև 300 հավելյալ աշխատողների աշխատանքի է ընդունում՝ պահանջարկը բավարարելու համար, և նա շահում է նոր ծրագրեր մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների բոլոր հիմնական նորաստեղծ ընկերություններից: «Սթարթափները մեզ դուր են գալիս, քանի որ ասում են, որ մենք արագ ենք», - մեկնաբանեց Լյուն: «Մենք նրանց համար նման չենք ավանդական ավտոմոբիլային տղաներին: Մենք աշխատում ենք յոթ 24-ով և վարվում ենք այնպես, կարծես իսկապես ուզում ենք նրանց բիզնեսը»:

Լիուի նպատակը միշտ եղել է ամերիկյան ընկերություն կառուցելը։ Թեև կա ընկալում, որ նա Չինաստանից ուղարկվել է Ֆույաոյի կողմից՝ ձևավորելու իր գործունեությունը, որը, հավանաբար, խթանվել է Ամերիկյան գործոնy, նա իրականում մեծացել է Դեթրոյթում և 30 տարի աշխատել է ԱՄՆ-ում, ներառյալ երկար տարիներ General Motors-ում՝ աշխատելով գնումների ոլորտում: «Իմ տեսլականն իրականում մեծ մշակույթ և ամերիկյան մեծ ընկերություն կառուցելն է», - բացատրեց նա: Նա հավաքագրում և առաջ մղում է ավելի շատ տեղացիների գործադիր թիմի համար, և նա վարձում է քոլեջի վերջին շրջանավարտներին իր կառավարման ռոտացիայի ծրագրի համար: «Դա իմ նպատակն է՝ կառուցել իսկապես ամերիկյան ընկերություն», - ավելացնում է նա:

Fuyao-ն շատ առաջ է անցել չինական այլ ընկերություններից՝ գլոբալ տարածաշրջանային բիզնես կառուցելու հարցում: Այն գտնվում է նիշային բիզնեսում. նրա հիմնական ներքին մրցակիցներն են Vitro-ն, Asahi Glass-ը, Pilkington-ը, Carlex-ը և Saint-Gobain-ը: Ավտոմոբիլային մատակարարման շղթայի մյուսների նման, Fuyao-ն մշտապես սեղմվում է խոշոր OEM-ների կողմից: Բայց դրա ժամանակը եղել է անբասիր: Այն տեղափոխվեց Մորաին, երբ չինական RMB-ը համեմատաբար ուժեղ էր, գրավեց Մորաին և Սիոն լեռները գրավիչ գներով և կարողացավ օգտագործել պետական ​​տնտեսական զարգացման միջոցները: «Մենք հիանալի թիմ ունենք, և մենք ստացել ենք բոլոր տեսակի աջակցություն մեր տեղական կառավարությունից», - բացատրեց Լյուն: «Նրանք 100 տոկոսով հետ են մնացել, և մենք շատ աշխատատեղեր ենք բերել մարզ. իսկապես վերակենդանացրեց Մորենին»:

Ֆույաոն Թրամփի վարչակազմի օրոք ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմի բռնկումից առաջ կարողացավ հաստատել ԱՄՆ-ի արտադրական հետքը, և նա կարողացավ ապահովել ներքին մատակարարման գծերն ու գործարկել օվկիանոսային բեռնարկղային բեռնափոխադրումները տիրող քաոսի առաջ: վերջին երկու տարին։ ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային գործարանների համար, որոնք ապավինում են Fuyao-ին, իրենց մատակարարման շղթայի այդ հատվածը լավ վիճակում է: Գործարանների մոտ լինելն օգնում է նրան բավարարել իրենց մատակարարման շղթաների ճիշտ ժամանակին պահանջները: Եթե ​​փոխարենը Ֆույաոն վերջին երկու տարիների ընթացքում հույսը դներ ներմուծման վրա, ապա մեծ դժվարությունների մեջ կհայտնվեր: Ավելի լայն իմաստով, Ֆույաոն գնում է այն ճանապարհով, որը Toyota-ն գնաց 35 տարի առաջ, ոչ այնքան երկու ժամ հարավ, Ջորջթաունում, Կենտուկի: Այն ստեղծում է «գրինֆիլդ» ներկայություն կարևոր շուկայում և միացել է մատակարարման տարածաշրջանային շղթաներին, մի քայլ, որը մինչ այժմ շատ քիչ չինական ընկերություններ են իրականացրել: Եվ ամերիկյան ընկերություն է կառուցում։