Tesla-ն և Argo AI-ն անհաջողություններ են թողնում առանց վարորդների տեխնոլոգիայի

Առանց վարորդի տեխնոլոգիական արդյունաբերությունը այս շաբաթ հարվածեց մի քանի խոչընդոտների:

Առաջինը նորություններ եղան Ford's-ում (F) Q3 վաստակի հաշվետվություն որ ավտոարտադրողը փակում էր իր Argo AI-ի ինքնավար վարման համատեղ ձեռնարկությունը: Ford-ը հայտարարել է, որ կվերցնի 2.7 միլիարդ դոլարի անկանխիկ, նախահարկային արժեզրկում Argo AI-ում իր ներդրումների համար, ընդ որում ինժեներները և այլ աշխատակիցները կլանվեն Ford-ի և նրա Argo AI գործընկեր Volkswagen-ի կողմից: Volkswagen-ն ասաց, որ դա կանի վերցնել 1.9 միլիարդ դոլար գանձում Արգոյի ոլորունից։

Ապա Հաղորդում է Reuters- ը որ Արդարադատության դեպարտամենտը քրեական հետաքննություն է սկսել անցյալ տարի՝ պարզելով Tesla-ի ավտոպիլոտի վարորդի աջակցության համակարգի հետ կապված մի քանի վթարներ, որոնք ակտիվացել են այդ վթարների ժամանակ, և արդյոք Tesla-ն խարդախ հայտարարություններ է արել վարորդի աջակցության իր տեխնոլոգիայի հնարավորությունների վերաբերյալ:

Argo AI-ն և Tesla-ն երկուսն էլ հետապնդում էին 4-րդ և 5-րդ մակարդակների մեքենա վարելու ավտոմատացման նպատակը՝ միաժամանակ օգտագործելով տարբեր ռազմավարություններ՝ այնտեղ հասնելու համար: Argo AI-ն աշխատել է իշխանությունների և շահագրգիռ կողմերի հետ, ինչպիսիք են հեծանվորդների և հետիոտների անվտանգության կազմակերպությունները՝ օգնելու ձևավորել իր արտադրանքը, մինչդեռ Tesla-ն իր օգտատերերին և նույնիսկ ԱՄՆ-ի բաց ճանապարհները դարձրեց իր բետա թեստավորման խաղահրապարակը:

Ամեն դեպքում, «պարզ է, որ դա ավելի երկար է տևելու, քան այն, ինչ իրականում ցանկանում էին լսել ներդրողները», - Yahoo Finance-ին ասաց Carnegie Mellon-ի դոցենտ և ինքնակառավարման փորձագետ Ֆիլիպ Քուփմանը:

Դագ Ֆիլդը, Ford-ի արտադրանքի և տեխնոլոգիաների գլխավոր տնօրենը, ասաց ընկերության շահույթն այս շաբաթ որ 4-րդ մակարդակի ինքնակառավարումը «իրոք լուծելու դժվար խնդիր կլինի»: Ֆիլդը, որը նախկինում եղել է Tesla-ի երկարամյա ինժեներ, ավելացրել է, որ խնդիրը լինելու է «մեր սերնդի ամենադժվար խնդիրը»:

Ford-ն ասաց, որ իր պայքարը 4-րդ և 5-րդ մակարդակների լիովին ինքնավար տեխնոլոգիաների զարգացման հետ կապված է կապիտալի և տաղանդի խնդիր, ինչը նշանակում է, որ ավտոարտադրողը չգիտեր, թե որքան կապիտալ և տաղանդ է իրեն անհրաժեշտ խնդիրը լուծելու համար: Ի վերջո, արժեքը մի բան էր, որը Ford-ը և Volkswagen-ը չէին ցանկանում կրել:

«Երբ մենք նայեցինք այստեղ բիզնեսի հնարավորություններին, տեսանք, որ լայնածավալ, եկամտաբեր բիզնեսի հասնելը շատ հեռու էր՝ 5 տարի ավել», - Ջոն Լոուլեր, Ford-ի ֆինանսական տնօրեն: Այս շաբաթ Yahoo Finance-ին ասել է 4-րդ և 5-րդ մակարդակի ինքնավար ծառայությունների մասին: «[Ford-ի տեխնոլոգները] կարծում են, որ կան բազմաթիվ խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարել»:

Պատմությունը շարունակվում է

Քուփմանը ենթադրեց, որ արդյունաբերությունն այժմ կենտրոնացած է այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են միջին մղոն բեռնափոխադրումները, այսինքն՝ ավտոնոմ բեռնափոխադրումները միայն մայրուղիներում, ինչպես նաև L2 և L3 օժանդակությամբ վարելու տեխնոլոգիան, որի վրա այժմ կենտրոնանում է Ford-ը:

«[Argo]-ն իսկապես լուրջ էր վերաբերվում անվտանգությանը, սա լավ բան է», - ասաց Քուփմանը: «Բայց ընդհանուր առմամբ արդյունաբերության համար մենք տեսնում ենք, որ արդյունաբերությունը ռոբոտաշինությունից հեռանում է դեպի այլ տեղակայման մոդելներ»:

Մեծ արժեւորումներ, ավելի մեծ կորուստներ

Ավտոարտադրողները ունեն ծախսել է մոտ 75 մլրդ դոլար զարգացնում է ինքնավար տեխնոլոգիան, թեև դրա համար դեռ շատ բան չկա:

Այսպիսով, ինչ եղավ մի արդյունաբերության հետ, որը UBS-ն ասել է մինչև 2.8 թվականը կունենա՞ր 2030 տրիլիոն դոլարի ընդհանուր հասցեային շուկա:

Թվում էր, թե ոչ ոք ամբողջությամբ չի գնահատում մարտահրավերները՝ տեխնոլոգիական, կապիտալ ռեսուրսների և քաղաքականության տեսանկյունից, որոնք կդարձնեն ինքնակառավարվող գլուխկոտրուկը լուծելը:

Ուոլ Սթրիթն այժմ գնահատում է, որ ինքնավար վարելու խոստումը շատ հեռու է և համապատասխանաբար գնահատում է տեխնոլոգիան: Intel-ի սպին-օֆֆը և նրա Mobileye ինքնավար տեխնոլոգիական ստորաբաժանման IPO-ն վերջերս հավաքել է 16 միլիարդ դոլարի գնահատում այն ​​բանից հետո, երբ գնահատվում է $ 50 միլիարդ մեկ տարի առաջ.

Միևնույն ժամանակ, որոշ ընկերություններ հստակ գիտակցում են պահանջվող ներդրումները:

«[Ինքնակառավարվող ստարտափ] Waymo-ն չի գտնվում OEM-ի (օրիգինալ սարքավորումների արտադրողի) ողորմության ներքո. Google-ը [Waymo-ի սեփականատերը] կարող է իրեն թույլ տալ 10 տարվա խաղադրույք կատարել, և OEM-ը կարող է հարմար չլինել այդ տեսակի այրման տեմպերի հետ այդ տեսակի ժամանակաշրջանում», - ասում է Քուփմանը: «[GM-ին պատկանող] Կրուիզը կախված կլինի նրանից, թե որքան համբերություն կունենա GM-ը»:

Ինչ վերաբերում է Tesla-ին, ապա գլխավոր տնօրեն Իլոն Մասկը վերջերս կրկնապատկել է իր ընկերության կարողությունը՝ լուծելու 4/5 մակարդակի խնդիրը:

«Մինչև այս տարվա վերջ դուք մեքենայում ոչ ոք չեք ունենա», - Մասկ ասել ընկերության վերջին եկամուտների զանգի վրա: «Եվ իհարկե, առանց հարցի, դա այն է, ինչ մտածում եմ հաջորդ տարի», - ասաց նա: «Կարծում եմ, որ հաջորդ տարի մենք կունենանք նաև թարմացում, որպեսզի կարողանանք կարգավորող մարմիններին ցույց տալ, որ [ինքնակառավարվող] մեքենան ավելի անվտանգ է, քան սովորական մարդը»:

Այնուամենայնիվ, երբ կարգավորող մարմինները, ինչպիսիք են DOJ-ը, SEC-ը և NHTSA-ն, հետաքննում են Tesla-ի ինքնակառավարման ծրագրակազմի հետ կապված տասնյակ վթարներ, որոշակի անորոշություն կա, թե երբ Tesla-ն կարող է ամբողջությամբ գործարկել իր 4/5 մակարդակի հարթակը:

«Ո՞ւր է տարբերությունը խարդախության և խարդախության միջև: Ես չգիտեմ»,- ասել է Քուփմանը` դա բնութագրելով որպես իրավաբանների և ԱՆ-ի իրավական հարց:

Իրավական խնդիրները մի կողմ, բացատրեց Քուփմանը, շատ բան չկա, թե ինչ կարող է անել կարգավորիչը, երբ թույլտվություն է պահանջվում տեղակայման կամ կենդանի փուլի համար՝ թույլտվության հաստատումից դուրս, եթե փորձարկման փուլը սահուն է անցել: Երբ այն ուղիղ կամ գործարկվի, ինչպես Waymo-ն և Cruise-ը Կալիֆորնիայում են, կարգավորողները կարող են վերահսկել աշխատանքի անվտանգությունը:

«Tesla-ի համար կարգավորող այլ խոչընդոտ չկա, քան իրականում նրանց տեխնոլոգիան գործի դնելը», - ասաց Քուփմանը:

-

Պրաս Սուբրամանյանը Yahoo Finance- ի լրագրող է: Կարող եք հետևել նրան Twitter եւ Instagram.

Կտտացրեք այստեղ՝ Yahoo Finance պլատֆորմի վերջին թրենդային ֆոնդային ցուցիչների համար

Կտտացրեք այստեղ ֆոնդային շուկայի վերջին նորությունների և խորը վերլուծության համար, ներառյալ իրադարձությունները, որոնք տեղափոխում են բաժնետոմսերը

Կարդացեք Yahoo ֆինանսների վերջին ֆինանսական և բիզնես լուրերը

Ներբեռնեք Yahoo Finance հավելվածը Apple or Android

Հետեւեք Yahoo Finance- ին Twitter, facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, եւ YouTube