Zero Debuts Նոր DSR/X էլեկտրական արկածային մոտոցիկլետ

Ներկայումս մոտոցիկլետի ամենաթեժ հատվածը «արկածային հեծանիվն» է, որը նաև հայտնի է որպես «ADV» մոտոցիկլետ, որը մոտոցիկլետ է, որը կարող է երկար տարածություն վարել (հարաբերական) հարմարավետությամբ, ինչպես զբոսաշրջային հեծանիվը, բայց կարող է նաև վստահորեն թափառել ճանապարհից: մայթ՝ սովորական փողոցային հեծանիվների անհասանելի վայրերը հասնելու համար: Նախկինում տեղ գտած արկածային հեծանիվները և նրանց մերձավոր զարմիկները, ավելի թեթև քաշով «երկակի սպորտային» մեքենաները, վերջին տարիներին մեծ ժողովրդականություն են վայելել, քանի որ նրանք կարող են ստեղծել էպիկական «աշխարհի շուրջ» («RTW») արշավներ, որոնք ունեն որոշ բարձր մակարդակի բացահայտում YouTube-ում իսկ հայտնի «Long Way» ուղեգրությունների հոսքային շարքը ֆիլմի աստղեր/շարժիչային ղեկավարներ Յուան Մակգրեգորը և Չարլի Բուրմանը:

«Արկածային մոտոցիկլետը» սկիզբ է առել հենց մոտոցիկլետի արշալույսից, առնվազն ոգով, երբ յուրաքանչյուր մոտոցիկլետով զբոսանք ինչ-որ արկածային էր և Բեսս Սթրինգֆիլդի նման անվախ հեծյալները հատեցին ԱՄՆ-ը մոտոցիկլետով միջպետական ​​ավտոճանապարհների կամ ընդհանրապես շատ ճանապարհների առկայությունից շատ առաջ՝ երկաթուղիներից դուրս: Սթրինգֆիլդը նաև ծառայել է որպես մոտոցիկլետների մեսենջեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում:

1970-ականներին մոտոցիկլետներ արտադրողները աշխարհին տվեցին արկածային հեծանիվների համը, որոնք պետք է գան ճանապարհային օրինական «scrambler» մոդելներով, որոնք կարող էին նաև գրավել կեղտոտ ճանապարհները: Այնուհետև Թեդ Սայմոնին չորս տարի պահանջվեց, որպեսզի աշխարհով մեկ շրջի մի փոքր փոփոխված Triumph-ով, մի ճանապարհորդություն, որը նա նկարագրել է իր հետաքրքրաշարժ մատյանում: Յուպիտերի ճանապարհորդությունները, որը Ռոբերտ Պիրսիգի 1974 թ Զենը և մոտոցիկլետների սպասարկման արվեստը, օգնեց մոտոցիկլետ վարելը տեղափոխել հիմնական հոսք և սերմանել արկածային ձիավարության ֆենոմենը:

1980 թվականին BMW-ն սկսեց առաջարկել մեծ, տարօրինակ արտաքինով կեղտոտ ճանապարհների վրա կենտրոնացված մոտոցիկլետ՝ 800cc R80 G/S, որը, ըստ էության, երկար հեռավորության վրա գտնվող շարժիչավոր ջորի էր, որը կարող էր նաև նավարկել այնտեղ, որտեղ նախկինում միայն «կեղտոտ հեծանիվներն» էին գնացել։ BMW-ի թողարկումից անմիջապես հետո Kawasaki-ն ներկայացրեց իր երկարաժամկետ թողարկումը KLR650 արկածային հեծանիվ, որը դեռ արտադրվում է, և երբ մյուս մոտոցիկլետներ արտադրողները ճանաչեցին միտումը և սկսեցին ցատկել, ծնվեց «արկածային մոտոցիկլետի» ժամանակակից դարաշրջանը: Նույնիսկ Harley-Davidson-ն այժմ արտադրում է լավ գնահատված ADV մեքենա. Այժմ էլեկտրական մոտոցիկլետների շուկայի առաջատար Zero-ն միացել է ADV պայքարին $24,495 DSR/X-ով, կարելի է ասել առաջին նպատակային կառուցվածը բոլոր էլեկտրական արկածային հեծանիվ.

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻRide Review. Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Բիլ Ռոբերսոն

2023 թվականի նոր DSR/X-ը հիմնված է Zero-ի «մեծ հեծանիվ» SR ճարտարապետության վրա, բայց ուժեղացված շրջանակով, 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը հարմարեցված է ADV գործառույթների համար և բազմաթիվ այլ առանձնահատկություններ, որոնք նախատեսված են DSR/X-ն ավելի ունակ դարձնելու ճանապարհին: և դրանից դուրս: Եվ չնայած շարժիչը արտադրում է «ընդամենը» 100 ձիաուժ, այն նաև արտադրում է շատ ամուր և օգտակար 166 ֆունտ ոտնաչափ պտտող մոմենտ, որը հիմնական բաղադրիչն է արկածային հեծանվորդների համար, ովքեր կարիք ունեն պտտվող մոմենտների, այլ ոչ թե աստղաբաշխական ձիաուժի կամ առավելագույն արագության կարողությունների: Իրոք, DSR/X-ը սահմանափակված է առավելագույն արագությամբ 112 մղոն/ժամով, սակայն պտտող մոմենտը գերազանցում է գրեթե ցանկացած արտադրական մոտոցիկլետում և նույնիսկ որոշ փոքր մեքենաներում:

Հեծանվային տիրույթը տատանվում է ըստ օգտագործման, Zero-ն ասում է, որ DSR/X-ը կարող է անցնել մինչև 180 մղոն քաղաքային ճանապարհով (ինչպես, առանց մայրուղու մղոնների) իր 17.3 կՎտժ մարտկոցով կամ 85 մղոն ուղիղ մայրուղով վարելու համար: Երկուսի խառնուրդը կունենա մոտ 115 մղոն հեռավորություն, իհարկե, կախված «խառնուրդից»: Քանի որ սա հատուկ արկածային մոդել է, որը նախատեսված է մայթից դուրս վարելու համար, Zero-ն ասում է, որ իրենց ձիավարման հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ DSR/X-ը կարող է անցնել մինչև 200 մղոն արտաճանապարհային ձիավարություն: Սա խելամիտ է, քանի որ մայթից դուրս տեմպերը սովորաբար դանդաղ են, և դանդաղեցումը էներգիան վերադարձնում է մարտկոցին՝ շարժիչից վերածնվելու միջոցով:

Լիցքավորումը տևում է 10 ժամ, երբ միացված է պատի վարդակից, կամ երկու ժամ՝ օգտագործելով J1772 Level II EV տիպի սովորական լիցքավորիչը: Լրացուցիչ մակարդակի II լիցքավորիչի մոդուլի ավելացումը կարող է կրճատել ժամանակը մինչև մեկ ժամ, սակայն դա թույլ չի տալիս ավելացնել Zero-ի «Power Tank» ընդլայնող մարտկոցը, որը մեծացնում է հզորությունը մինչև 21 կՎտ/ժ պահեստավորում, բայց նաև ավելացնում է քաշը և ներխուժում հարմար պահեստային խցիկում: հեծանիվներ «գազի բաք». Մարտկոցի ավելացումը մեծացնում է ձիավարման տիրույթը՝ կախված նրանից, թե ինչպես է վարվում DSR/X-ը:

DSR/X-ն ունի 7.5 դյույմ երկարությամբ կախովի ճամփորդություն և ավելի մեծ, կեղտոտ հեծանիվների չափի ձուլածո անիվներ, որոնք գլորվում են Pirelli Scorpion Trail II անվադողերի վրա, որոնք հարմար են թեթև արտաճանապարհային օգտագործման համար: Գնորդները կարող են նաև հաջորդ տարի ընտրել ավելի շատ արտաճանապարհային կողմնակալ մետաղալարով անիվներ, որոնք կարող են ընդունել շատ ավելի ագրեսիվ կոճկավոր անվադողեր՝ արտաճանապարհային ավելի լավ աշխատանքի համար:

Տեխնիկական առումով Zero's Cypher III Plus օգտատիրոջ միջերեսն աշխատում է հինգ դյույմանոց գունավոր LCD էկրանով, որը թույլ է տալիս հեծանվորդներին ընտրել ձիավարման հինգ հիմնական ռեժիմների միջև (Էկո, Ստանդարտ, Սպորտ, Անձրև և Կանյոն), ներառյալ հատուկ «արտաճանապարհային» տատանումները: յուրաքանչյուր հիմնական զբոսանքի ռեժիմից: Օգտատիրոջ կողմից կարգավորվող հինգ ընտրություն կարող են նաև ծրագրավորվել հեծանիվով կամ ավելի հեշտությամբ՝ Zero-ի միացված հավելվածի միջոցով: Եվ թեև անհավանական է թվում ABS-ն ու քարշային կառավարումն անջատելը, ցածր քաշող իրավիճակներում արտաճանապարհային վարելը հաճախ ավելի լավ է թողնվել վարորդի փորձառությանը, այնպես որ Zero-ն հնարավորություն է տալիս անջատել դրանք կամ փոխել միջամտության մակարդակը:

544 ֆունտ ստերլինգով, բազային DSR/X-ը թեթև մեքենա չէ, բայց քաշային և ուժային առումով այն նույն առաջնությունում է, ինչ գազով աշխատող մրցակիցը, ինչպիսին է ներկայիս ADV պատկերակը, BMW-ի 1250 GS Adventure-ը, Ducati-ի Multistrada-ի հետ միասին, Yamaha-ի հայտնի մոդելը: Ténéré 1200 և Honda's Africa Twin: Ավելացրե՛ք Zero-ի աքսեսուարների կատալոգից որոշ հավելյալներ, ինչպիսիք են ալյումինե տախտակամածների և վերին տուփի հավաքածուն, և գուցե ուղևորը, և քաշի ցուցանիշը սկսում է արագ աճել, բայց դա ճիշտ է ցանկացած արկածային հեծանիվների համար:

Մեծ տարբերությունն, իհարկե, այն է, որ DSR/X-ը ամբողջովին էլեկտրական է, որը ոմանց կհուզի, իսկ մյուսների համար գործարքը կխափանի: Լուրջ ցամաքային և արկածային հեծանվորդների համար, ովքեր փնտրում են այդ հեռավոր հորիզոնը, ավելացված բացասական կողմերը ինչպես երկար լիցքավորման ժամանակների, այնպես էլ պարզապես տեղորոշում Լիցքավորիչը ոչ մի տեղ (կամ նույնիսկ ԱՄՆ-ի շատ վայրերում) դժվար կլինի հաղթահարել: Իրոք, Zero-ն համագործակցել է արտաճանապարհային ձիավարման հավելվածների և քարտեզ ստեղծողների հետ՝ ներառելու լիցքավորման կետեր ԱՄՆ-ում: Այնուամենայնիվ, աշխարհի այլ վայրերում, որտեղ հետնամասային տարածքներն ավելի փոքր են, իսկ լիցքավորման ցանցերն ավելի տարածված (ինչպես, օրինակ, Եվրոպայի մեծ մասում), DSR-ը: /X-ն ավելի իմաստալից է ներկայիս շուկայում և պատշաճ կերպով սարքավորված, իսկապես կարող է լինել աշխատունակ հետախուզման նավ, ինչպես նաև բարձրակարգ ուղևորափոխադրող կամ նույնիսկ աշխատանքային հեծանիվ՝ հաշվի առնելով դրա կրող հզորությունը, երբ հագեցած է կոշտ կամ փափուկ պայուսակներով:

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻEnergica-ն ներկայացնում է նոր «Experia» էլեկտրական արկածային ոճի մոտոցիկլետըBy Բիլ Ռոբերսոն

Արկածային հեծանիվների գրավչությունը, ինչպիսին է Zero DSR/X-ը, գերազանցում է հեռավոր սահմանները հատելու տեսլականները, առանց ճանապարհի տունդրայի կամ Ատակամայի սահմանները: Հեծանիվները սովորաբար շատ ամուր են, կարող են կրել մեծ քանակությամբ հանդերձանք և պատշաճ աքսեսուարների առկայության դեպքում և կարող են գոյատևել փոքր վթարներից կամ շրջվելուց՝ առանց թանկարժեք վերանորոգման պահանջելու, ինչը նրանց դարձնում է շատ գործնական ընտրություն շրջագայությունների և ընդհանրապես անհանգստություն վարելու համար: Էլեկտրական տարրի ավելացումը հեշտացնում է դիզայնը և նաև վերջացնում է հեղուկ վառելիքի գնման ծախսերը, ինչպես նաև վերացնում է գազով աշխատող շարժիչի և փոխանցման տուփի սպասարկման բարդությունը (DSR/X-ն ունի մեկ փոխանցում, բայց նաև դանդաղորեն հետ է շարժվելու): . Սակայն միջակայքը և լիցքավորման ժամանակները մնում են խնդիրներ, հատկապես այն վայրերում, որտեղ DSR/X-ը կարող է տեղափոխել վարորդ: Ժամանակի ընթացքում, երբ լիցքավորման կետերն ավելի տարածված դառնան, DSR/X-ն ավելի իմաստալից կլինի, բայց առայժմ հեծանվորդները պետք է պլանավորեն երթուղիները՝ համաձայն այն բանի, թե որտեղ կարող են գտնել II մակարդակի էլեկտրոնային ցողուն: Այս պահին Zero մոդելները չեն ապահովում III մակարդակի DC արագ լիցքավորման հնարավորություն:

Այնուամենայնիվ, այդ խնդիրները կարծես թե չեն վնասում Zero-ի վաճառքին: Գործադիր տնօրեն Սեմ Պաշել կրտսերի հետ զրույցում նա Forbes.com-ին ասաց, որ Zero-ն վաճառում է այս պահին իր արտադրած բոլոր հեծանիվները և աշխատում է արտադրությունը մեծացնելու պահանջարկը բավարարելու համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես շատ տեխնոլոգիական ընկերությունների դեպքում, մասերի պակասը և առաքման հետաձգումները եղել են համաճարակի ժամանակ: Պաշելն ասաց, որ իրենք աշխատում են հաղթահարելու խնդիրները, որպեսզի DSR/X-ը սերիական արտադրության մեջ մտնի այս տարվա աշնանը մատակարարումների համար:

Մենք հուսով ենք, որ Zero DSR/X-ում նստատեղերի լուրջ ժամանակ կանցկացնենք, երբ արտադրական միավորները հասանելի լինեն, ինչը շուտով պետք է լինի: