Զաք Բրաունը կարծում է, որ IndyCar-ը պայծառ ապագա ունի և կարող է գոյատևել ԱՄՆ-ում Formula One-ի աճի հետ:

Ճանապարհորդող միջազգային կրկեսը, որը հայտնի է որպես Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի առաջնություն, հավաքել է իր հանդերձանքը ԱՄՆ-ի հերթական շատ հաջող Գրան պրիից հետո, որը կայացել է Օսթին, Տեխասի Ամերիկաների շրջանի (COTA) մարզադաշտում:

Ֆորմուլա XNUMX-ի այս «Drive to Survive» դարաշրջանում հերթական զանգվածային ամբոխն էր, որը երկրորդ տարին անընդմեջ լցվեց COTA-ում: Դա, իհարկե, հանգեցրեց նոր մրցարշավների երկրպագուների շրջանում երկու տարին մեկ անգամ այն ​​բանի, որ IndyCar-ը և նույնիսկ Nascar-ը ավարտված են: որ Ֆորմուլա XNUMX-ը թողնում է հյուսիսամերիկյան երկու մրցարշավային շարքերը իրենց արտանետվող գոլորշիների մեջ:

Դա ծիծաղելի է այն տեսակետից, որ Ֆորմուլա 2022-ը երկու անգամ եկավ Միացյալ Նահանգներ 1 թվականին և նախատեսվում է անցկացնել երեք F2023 իրադարձություն ԱՄՆ-ում XNUMX թվականին՝ Լաս Վեգասում կայանալիք Գրան պրիի ավելացմամբ:

Համեմատեք դա IndyCar-ի 17 մրցավազքի, ԱՄՆ-ում՝ 16-ի և Nascar Cup Series 36 մրցավազքի հետ:

Հեռուստատեսության վարկանիշները կտրուկ բարելավվել են Ֆորմուլա XNUMX-ի համար Միացյալ Նահանգներում, բայց դեռ չեն կարող գերազանցել Nascar Cup Series կամ նույնիսկ Nascar Xfinity Series վարկանիշները:

Ինչ վերաբերում է IndyCar-ի երկրպագուներին, ապա նրանցից շատերը հաճախ ապրում են մշտական ​​անհանգստության մեջ: Չնայած մոլորակի ամենամրցակցային մրցարշավների շարքին, նրանք ցանկանում են, որ IndyCar-ը ոչնչացնի իր տնտեսական կայունությունը՝ փորձելով մրցել Ֆորմուլա XNUMX-ի հետ տեխնոլոգիական մասշտաբով:

Ֆորմուլա XNUMX-ի ժողովրդականության աճը Միացյալ Նահանգներում կարելի է հետևել մինչև Netflix-ըNFLX
«Drive to Survive» վավերագրական ֆիլմը՝ զուգորդված COVID-19 համաճարակի հետ, որը գործնականում փակեց աշխարհը 2020 թվականին։

Դիտողները, փակվելով տանը, առանց անելու քիչ բանի, հայտնաբերեցին Netflix-ի վավերագրական ֆիլմերը և հետաքրքրվեցին Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի բազմաթիվ պատմություններով:

Այն դարձավ «Պետք է տեսնել հոսք» շատ երկրպագուների համար, ովքեր կարծես մի գիշերում դարձան Ֆորմուլա XNUMX-ի երկրպագուներ:

Երբ աշխարհի քաղաքացիներն ազատվեցին իրենց տներից, նրանք որոշեցին տեսնել, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Ֆորմուլա XNUMX-ը, հավաքվելով աշխարհի տարբեր Գրան-պրիների:

Ոչ մի երկիր չի տեսել հետաքրքրության ավելի մեծ աճ, քան Միացյալ Նահանգները:

Ֆորմուլա 5-ը միշտ եղել է միջազգային ավտոսպորտի գագաթնակետը, սակայն Միացյալ Նահանգների նկատմամբ հետաքրքրությունը պահպանվել է ավտոսպորտի մոլի սիրահարների համար, ովքեր առավոտյան ժամը 1-ին արթնանում էին FXNUMX հեռուստացույցով դիտելու կիրակի առավոտյան:

Համեմատության համար նշենք, որ այսօրվա Ֆորմուլա 1-ի երկրպագուներից շատերը, հավանաբար, չէին կարող գրել «FXNUMX» նախքան «Drive to Survive» հայտնաբերելը:

Նորաստեղծ երկրպագուներից շատերը պահում են այնպես, ասես հայտնաբերել են սպորտը և ամբարտավան են դարձել իրենց վերաբերմունքով, որ Միացյալ Նահանգներում մրցավազքի այլ ձևերն անտեղի են:

Ահա թե ինչու COTA-ում կիրակի օրը հավաքված ամբոխը կարելի էր անվանել «աշխարհի ամենամեծ հավաքը՝ դիտողների գոյատևման համար»։

Credit Liberty Media-ն պատշաճ մարքեթինգով և նոր հնարավորություններ ստեղծելով Միացյալ Նահանգներում 1 թվականի հունվարին F2017-ը գնելուց հետո:

Այսօրվա հասարակության խնդիրն այն ենթադրությունն է, որ եթե մի բան լավ է, մնացած ամեն ինչ անօգուտ է, այլ ոչ թե «Ինչու երկուսն էլ չեն կարող հիանալի լինել» նախադրյալը:

Դա այն մոտեցումն է, որին դիմում է McLaren-ի գործադիր տնօրեն Զաք Բրաունը:

Նա ինչպես McLaren-ի Ֆորմուլա XNUMX-ի թիմի, այնպես էլ Arrow McLaren SP IndyCar թիմի թիմի տնօրենն է:

Բրաունը կապված էր մրցարշավների հետ, երբ նա երիտասարդ էր Միացյալ Նահանգներում: Նա խորհուրդ էր փնտրում Մարիո Անդրետտիին Լոնգ Բիչում Toyota Grand Prix-ում, երբ Բրաունը դեռահաս էր, քանի որ ցանկանում էր դառնալ մրցավազքի վարորդ:

Բրաունը դարձավ շատ ավելին, քան մրցարշավի վարորդ: Նա դարձավ միջազգային մրցարշավի ամենադինամիկ դեմքերից մեկը։ Իր 30-ականներին նա տեղափոխվեց Ինդիանապոլիս և ստեղծեց Միացյալ Նահանգների ավտոսպորտի մարքեթինգի խոշորագույն ընկերություններից մեկը, որը հայտնի էր որպես «Just Marketing», նախքան այն վաճառվել էր CSM-ին:

Բրաունն օգնեց միջնորդ Liberty Media-ին Ֆորմուլա XNUMX-ը գնելու հարցում:

21 թվականի նոյեմբերի 2016-ին Բրաունը հայտարարվեց որպես McLaren Technology Group-ի գործադիր տնօրեն։ 10 թվականի ապրիլի 2018-ին նա դարձավ McLaren Racing-ի գործադիր տնօրեն։

Բրաունը վերադարձրեց McLaren Racing-ը IndyCar-ին, երբ 2019-ին գնեց Arrow Schmidt-Peterson Racing-ի մասնաբաժինը և ստեղծեց Arrow McLaren SP-ն: McLaren-ը դարձավ մեծամասնական սեփականատերը 2021 թվականին և պատրաստվում է ամբողջությամբ վերահսկել թիմը 2023 թվականին:

2022 թվականին McLaren F1-ում որպես վարորդներ հանդես են գալիս Լանդո Նորիսը և Դանիել Ռիկարդոն: Ռիկարդոն թիմից կհեռանա այս տարվա վերջին, իսկ Օսկար Պիաստրին կգլխավորի 2023 թվականին:

Arrow McLaren SP-ում Պատո Օ'Վարդը, Ֆելիքս Ռոզենկվիստը և Ալեքսանդր Ռոսին կլինեն նրա երեք վարորդները 2023 թվականին:

Chip Ganassi Racing-ի վարորդ Ալեքս Պալոուն կշարունակի վարել CGR-ի համար 2023 թվականին, սակայն McLaren F1-ի թեստային վարորդ է:

Պալոուն տպավորիչ էր, երբ նա վարում էր Ռիկարդոյի մեքենան ուրբաթ օրվա «Անվճար պրակտիկա 1»-ում COTA-ում Միացյալ Նահանգների Գրան պրիից առաջ:

Պալոուն 20 պտույտ COTA-ի ընթացքը անցկացրեց 1 րոպեում, 39.911 վայրկյանում՝ իր ամենաարագ շրջանը՝ 17:^th 21 շրջան IndyCar-ի վարորդի համար:

«Հրաշալի է, ես շատ երջանիկ եմ», - ասաց Պալոուն: «Նիստն իսկապես լավ անցավ։ Միշտ մտածում ես, որ պատրաստ ես, բայց երբեք չգիտես, թե երբ կգաս այստեղ։ Ակնհայտ է, որ մի փոքր ճնշում կա՝ ունենալով մեքենա, որը քոնը չէ, որը կարճ ժամանակ անց նորից պետք է դուրս գա վազքուղի, ինչպես նաև այն բոլոր տվյալները, որոնք մենք պետք է հավաքեինք թիմի համար:

«Ես ամեն ինչ արեցի մեկ ժամում։

«Ես ինձ այնքան հարմարավետ էի զգում, որքան կարող էի ակնկալել: Ակնհայտ է, որ ոչ իմ մեքենան, ոչ իմ թիմային միջավայրը, բայց ես դեռ ինձ իսկապես հարմարավետ էի զգում, և կարծում եմ, որ մենք հասանք մեր ուզածին, այնքան իսկապես, իսկապես երջանիկ»:

Բրաունը, ով նոյեմբերի 51-ին դառնում է 7 տարեկան, լիովին հասկանում է, որ Formula One-ը և IndyCar-ը մրցավազքի երկու բոլորովին տարբեր ձևեր են, որոնք գրավում են տարբեր երկրպագուների բազա:

Նա կարծում է, որ Ֆորմուլա XNUMX-ը կարող է շարունակել իր միջազգային ուղին՝ շեշտը դնելով տեխնոլոգիայի վրա, իսկ IndyCar-ը կարող է շարունակել զարգանալ որպես հյուսիսամերիկյան սերիա, որն առանձնանում է հիանալի մրցարշավներով:

Բրաունը չի հավատում, որ երկու մրցարշավային շարքերը մրցակցում են միմյանց հետ:

Այնուամենայնիվ, նա կցանկանար տեսնել, որ IndyCar-ի այնպիսի վարորդներ, ինչպիսիք են Քոլթոն Հերտան և Օ՛Վարդը, հնարավորություն ստանան մրցել Ֆորմուլա 1-ում: Վարորդներից ոչ մեկը չունի բավարար սուպեր լիցենզիայի միավորներ՝ FXNUMX-ի ուղևորության հաստատման համար:

Դա այն համակարգն է, որը Բրաունը կցանկանար փոխել:

«Կոլթոն Հերտան կարող է վարել Ֆորմուլա XNUMX-ի մեքենա, դրա մասին խոսք չկա», - ասաց Բրաունը անցյալ ամիս: «Նա կարող է մրցել Ֆորմուլա XNUMX-ում, կասկած չկա»:

IndyCar-ի տեսանկյունից Բրաունը կարծում է, որ սերիալը պետք է բարելավի իր հեռուստատեսային վարկանիշը, ևս մի քանի մրցավազք ավելացնի ժամանակացույցին և ստեղծի ավելի արագ մրցարշավային մեքենա:

«Մենք դեռ կարող ենք բարելավել ժամանակացույցը և հասնել Արևելյան ափ», - ասաց Բրաունը: «Ես կցանկանայի, որ մենք ունենանք նոր մեքենաներ, բայց ես փոքրամասնություն եմ կազմում: Մրցարշավը հիանալի է, բայց հաշվի առնելով, որ այս սպորտաձևը վերաբերում է տեխնոլոգիաներին և մեքենաների մրցավազքին, իմ խնդիրն այն է, որ հինգ տարի հետո մենք նույն բանն ենք ասելու. «Լավ բյուջե»: Մրցարշավը հիանալի է: Ինչո՞ւ փոխել։

«Ո՞ր պահին եք փոփոխություն կատարում: Կարծում եմ, որ դա սերիալը կխթանի և տեխնոլոգիաները կհասցնի հաջորդ մակարդակ:

«Կարծում եմ, որ բյուջեն այստեղ ֆանտաստիկ է: Մրցավազքում փողի արժեքը լավագույնն է: Մրցավազքը հիանալի է: Ժամանակացույցը կարող է ընդլայնվել: Թվային գործողությունները, որոնք մենք կարող էինք անել, կարող են ընդլայնվել: Վարորդները հիանալի են:

«Ես կցանկանայի տեսնել, որ մեքենաները մի փոքր ավելի արագ լինեին՝ մի քիչ ավելի ձիաուժով և նոր, ավելի թեթև շասսիով: Կարծում եմ՝ Super Formula-ի և Formula 2-ի մեքենաները մի փոքր ավելի արագ են ընթանում: Թարմացնելով ապրանքը՝ մենք կշահեինք:

«Դա շատ փոքր բաներ է, բացի Netflix-ի մեկ այլ վավերագրական ֆիլմով հանդես գալուց: Չնայած թվում էր, թե դա հաջողության է հասել Ֆորմուլա XNUMX-ի համար: Հյուսիսային Ամերիկայում մենք ավելի շատ հաջողակ էինք, քան լավ այդ արդյունքով»:

IndyCar-ի սեփականատեր Ռոջեր Պենսկեն ակնարկել է, որ սերիան կարող է մի օր մեծացնել իր գրաֆիկը, սակայն մոտ ապագայում նոր մեքենա ստեղծելու կամ մշակելու պլաններ չունի:

Սերիան վայելել է մեկնարկային ցանցում մեքենաների առողջ աճ և մոտենում է 28 մեքենաների թվին, որը նախկինում վայելում էր 1990-ականներին CART-ի դարաշրջանի գագաթնակետին:

Այն շարունակում է շարժիչի երրորդ արտադրողի որոնումը, թեև հորիզոնում չկա: Toyota-ի խմբի փոխնախագահ և Toyota-ի հետազոտությունների և զարգացման նախագահ Դեյվիդ Ուիլսոնը վերջերս հաստատել է, որ Toyota-ն Penske-ին ասել է «Ոչ հիմա, բայց ոչ»՝ դառնալու երրորդ IndyCar OEM-ը:

Շարժիչի երրորդ արտադրողը կպահանջվի դաշտն էլ ավելի մեծացնելու համար, քանի որ և՛ Honda Performance Development-ը, և՛ Chevrolet Motorsports-ը նշել են, որ առավելագույն հզորություն ունեն այն թիմերի քանակով, որոնք նա կարող է մատակարարել շարժիչներով:

Բրաունը Penske Entertainment-ի գործադիր տնօրեն Մարկ Մայլսին առաջարկեց ստանալ Արևելյան ափի բոլոր խոշոր համաժողովների կենտրոնների և ֆուտբոլային մարզադաշտերի քարտեզները՝ գտնելու հաջորդ, հիանալի փողոցային մրցավազքը IndyCar-ի համար:

«Դրանք կարծես լավագույն վայրերն են փողոցային մրցավազք փնտրելու համար», - ասաց Բրաունը: «Լոնգ Բիչը գտնվում է համաժողովների կենտրոնի շուրջ: Տորոնտոն գտնվում է համաժողովների կենտրոնի շուրջ, իսկ Նեշվիլը՝ ֆուտբոլային մարզադաշտի շուրջ:

«Դա լավ տեղ կլիներ սկսելու համար»:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Բրաունը և McLaren-ը շահում են Ֆորմուլա XNUMX-ի միջազգային գրավչությունից, նա չի կարծում, որ IndyCar-ին որևէ միջազգային մրցավազք պետք է Հյուսիսային Ամերիկայից դուրս:

«Ես IndyCar-ի միջազգային մրցարշավների երկրպագու չեմ», - ասաց Բրաունը: «Գնալով Անգլիա, Գերմանիա և Ավստրալիա, ես չեմ տեսնում շատ գլխավոր մարքեթինգի պատասխանատուներ, որոնք պատասխանատու են Հյուսիսային Ամերիկայի և Ավստրալիայի համար:

«Ես կցանկանայի տեսնել, որ մենք լրացնենք ժամանակացույցը Հյուսիսային Ամերիկայում, այլ ոչ թե միջազգային գնանք»:

Դեռևս 2017 թվականին, երբ McLaren-ը Ֆորմուլա 500-ի աշխարհի կրկնակի չեմպիոն Ֆերնանդո Ալոնսոյին բերեց Ինդիանապոլիս XNUMX, լուրջ խոսակցություններ սկսվեցին այն մասին, որ McLaren-ը կարող է մի օր վերադառնալ IndyCar լրիվ դրույքով:

Այդ ժամանակ IndyCar-ի պանդոկում կային թիմի որոշ անդամներ, որոնք արտահայտում էին «զգույշ եղիր, թե ինչ ես ցանկանում, որովհետև McLaren-ը կփոխի խաղը»:

Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ, քանի որ Բրաունի ազդեցությունը McLaren-ի հետ փոխեց շարքի դինամիկան:

Մրցակցային մակարդակը փոխվել է, քանի որ Arrow McLaren SP-ն իրեն բարձրացրել է IndyCar-ի «Մեծ եռյակում»՝ Team Penske-ի և Chip Ganassi Racing-ի հետ միասին:

«Մենք պարզապես ցանկանում ենք մրցել ճակատում», - ասաց Բրաունը: «Դա եղել է Պենսկեի, Գանասիի, Անդրետտիի շոուն վերջին 20 տարիների ընթացքում, և մենք պարզապես փորձում ենք մտնել խաղի մեջ:

«Մենք ավելի հաջող մրցաշրջան ենք անցկացրել, քան Անդրետին, բայց ես չեմ պատրաստվում ասել, որ մենք ավելի լավն ենք կամ վատը, քան Մայքլ Անդրետտիի մեգա-թիմը»:

Arrow McLaren SP-ն ապագայում կտեղափոխվի նոր հսկայական խանութ, որը թիմին թույլ կտա ներգրավել ավելի շատ տեխնիկական ռեսուրսներ, ինչպես նաև մեծացնել կարողությունները պոտենցիալ չորրորդ IndyCar թիմի համար: Հաջորդ տարվա Ինդիանապոլիս 500-ում թիմը նախատեսում է չորս մեքենա ունենալ:

«Ամեն ինչ կապված է աճի երկարաժամկետ պլան ունենալու հետ»:

Երկարաժամկետ հեռանկարում Բրաունը կարծում է, որ IndyCar-ը դրական ապագա ունի: Նա չի կիսում այն ​​անհանգստությունը, որն ունեն IndyCar-ի շատ երկրպագուներ, որ սերիան պետք է նորից հայտնագործի իրեն, նախքան այն կուլ տա Ֆորմուլա XNUMX-ը:

Երեք մրցավազքով 17-ի համեմատ, և առայժմ նմանատիպ հեռուստատեսային վարկանիշներով, Բրաունը չի հավատում, որ դա տեղի կունենա:

Բայց նա խոստովանում է, որ երբեք չէր հավատում, որ կտեսնի, որ Ֆորմուլա XNUMX-ը կպայթի այնպես, ինչպես դա տեղի ունեցավ Միացյալ Նահանգներում, այսքան կարճ ժամանակահատվածում:

«Ես հույս ունեի, որ այդպես կլինի, բայց երկար ժամանակ մենք մրցավազք չէինք ունենում Միացյալ Նահանգներում, մինչև Օսթինը տեղի ունեցավ (2014 թ.)», - ասաց Բրաունը: «Վարկանիշներն այդքան բարձր էին, հետո Մայամիի հիթերը և հանկարծակի Լաս Վեգասի հիթերը:

«Մենք բոլորս ցանկություն ունեինք, որ այն լինի այնքան մեծ, որքան ԱՄՆ-ում է, բայց ոչ իմ աշխարհում, ես չէի կարծում, որ այն այնքան մեծ կլինի, որքան դարձել է այդքան կարճ ժամանակահատվածում»: