Դուք հավանաբար չեք գիտակցում, թե որքան անարդյունավետ են ներքին այրման շարժիչները

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընդունողների և նրանց քննադատողների միջև ամենաշատ քննարկվող քննարկումներից մեկը միջակայքն է: Սովորական փաստարկն այն է, որ հանածո վառելիքի մեքենաները կարող են 700 մղոն անցնել վառելիքի լիցքավորման միջև, և դա անելու համար պահանջվում է հինգ րոպե: Սակայն միջակայքի կենտրոնացումը թաքցնում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների մի շատ կարևոր առանձնահատկություն. դրանք շատ ավելի արդյունավետ են, քան ներքին այրումը:

Սա պատկերացնելու համար մենք պետք է մի փոքր հաշվարկ անենք։ Սա ավելի բարդ է, քան կարող էր լինել, քանի որ ներքին այրման մեքենաների և մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը տարբեր ձևերով են նշվում: Վերջինիս համար գրեթե միշտ գիտեք մարտկոցի հզորությունը և անվանական միջակայքը: Հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաների համար դուք կարող եք նույնիսկ չգիտեք, թե որքան մեծ է ձեր բաքը, միայն անվանական մղոնները մեկ գալոնում: Շրջանակը սովորաբար ճշգրտման մաս չէ: Դուք գրեթե հաստատ չեք պատկերացնում, թե որքան էներգիա է դա հավասար մեկ մղոնի համար:

Այնուամենայնիվ, երբ դուք մշակում եք իրերը այնպես, որ դրանք համեմատելի լինեն, այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչով մեքենան օգտագործում է մարտկոցով էլեկտրականի համեմատ էներգիայի քանակությունը կտրուկ հակադրվում է: Սա հատկապես մտքովս անցավ, երբ հասկացա, որ նախկինում ունեցած մեքենան՝ 1992 թվականի դասական Porsche 968-ը, ունի մոտավորապես նույն տիրույթը «լիքը տանկի» վրա, ինչ այն մեքենան, որով ես այն փոխարինել եմ. Tesla Model 3 Performance. Երկուսն էլ անցնում են 300 մղոնից մի փոքր ավելի՝ լրիվից դատարկ: Porsche-ն կարող էր դրանից մի փոքր ավելին անել, եթե չվարվեր այնպես, ինչպես պետք է վարվեր Porsche-ն, բայց այս ամենը «ծխախոտի տուփի հետևի» հաշվարկն է, բացառությամբ այն, որ ես դադարեցի ծխելը մի քանի տասնամյակ առաջ:

Ես պատրաստվում եմ օգտագործել մի փոքր տարբեր մեքենաներ այս հոդվածի համար և հաշվարկները հիմնելու եմ EPA և WLTP թվերի վրա՝ հնարավորինս արդար պահելու համար: Մեքենաները, որոնք ես ընտրել եմ, Tesla Model 3 Long Range-ն են BEV-ների համար և Toyota Camry-ն, որը ներկայացնում է բրածո անկյունը, քանի որ այն Ամերիկայի ամենավաճառվող մեքենան էր Model 3-ի դասի և աշխարհում հասանելի, թեև այդ ժամանակվանից ոչ Մեծ Բրիտանիայում: 2021 թվականի նոյեմբեր: Camry-ն այժմ կարելի է ձեռք բերել որպես հիբրիդ, այնքան ավելի արդյունավետ, քան միայն այրման տարբերակները, բայց այն դեռևս հստակ կընդգծի խնդիրը:

Սկսենք Tesla-ից: Ներկայիս Model 3 Long Range-ն ունի 82 կՎտժ մարտկոց, որն ապահովում է 374 մղոն WLTP միջակայք կամ 358 մղոն՝ ըստ EPA թեստի: Դա հավասար է 4.6 մղոն/կՎտժ-ի (WLTP) կամ 4.4 մղոն/կՎտժ-ի (EPA): 2.5 լ Camry LE Hybrid-ն ապահովում է 53.3 մ/գ (դա բրիտանական գալոններ են)՝ ըստ WLTP թեստի, և 52 մգ (ամերիկյան գալոններ)՝ ըստ EPA թեստի: Բայց ինչպե՞ս ենք դա փոխակերպում կՎտժ-ի համեմատության համար:

Ոչ ոք իրականում չի խոսում այն ​​մասին, թե որքան էներգիա կա մեկ գալոն բենզինում (կամ բենզին, ինչպես մենք անվանում ենք այստեղ՝ Մեծ Բրիտանիայում) այս տեսակի բանավեճերում: Բայց դուք կարող եք հեշտությամբ հետևել այս ցուցանիշին: Ես գտա մի գործիչ 9.6 կՎտ/ժ մեկ լիտր, որը հավասար է 43.58 կՎտժ մեկ (բրիտանական) գալոնի համար։ Սովորական չափումը «Բենզինի գալոնի համարժեքն» է, որից ստացվում է MPGe (մղոն մեկ գալոն բենզինի համարժեքի համար): Բենզինի/բենզինի E10 տարբերակը թողարկվում է 32.78 կՎտ/ժ մեկ (ամերիկյան) գալոնի համար, համաձայն ԱՄՆ շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալություն.

Հաջորդ բանը, որ մենք պետք է պարզենք Camry-ի համար, այն է, թե քանի կՎտժ է պահանջվում մեկ մղոնում, այնպես որ մենք պետք է այդ թվերը մղենք նախկինում ստացված MPG-ի մեջ: Օգտագործելով WLTP MPG ցուցանիշը և բրիտանական գալոնի էներգիայի արժեքը, դուք ստանում եք 1.2 մղոն մեկ կՎտժ-ում: Օգտագործելով EPA MPG-ն և գալոնի էներգիայի արժեքը, դուք ստանում եք 1.59 մղոն մեկ կՎտժ-ում: Այսպիսով, WLTP արդյունավետության գնահատման համակարգի միջոցով Camry-ն օգտագործում է 3.74 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան Tesla-ն մեկ մղոնում, իսկ EPA վարկանիշի միջոցով՝ 3.57 անգամ ավելի: Որտե՞ղ է գնում մնացած էներգիան: Ջերմության վատնում, շփում շարժիչի մեջ և այլ անարդյունավետություններ:

Իհարկե, սա չի նշանակում, որ մեկ գալոն բենզին/բենզին օգտագործում է ավելի շատ կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Այն կօգտագործի մի մասն իր արտադրության գործընթացում, բայց նավթն ուներ այդ էներգետիկ պոտենցիալը արդեն այն ժամանակ, երբ արդյունահանվում էր գետնի տակից։ Իմաստը, որ ես փորձում եմ այստեղ նշել, այն է, որ ներքին այրման շարժիչը մեկ մղոնում ավելի շատ էներգիա է ծախսում, քան մարտկոցով էլեկտրական շարժիչը: Այնքան շատ, որ այն նույնիսկ նույն բալանոցում չէ: Ինչո՞ւ ենք մենք վատնում այս ամբողջ էներգիան, երբ պետք չէ:

Իհարկե, ներքին այրումը ներկայումս ունի որոշ գործնական առավելություններ՝ ավելի հեռահար մեքենաներ, ավելի էժան մեքենաներ, ավելի արագ լիցքավորվող: Բայց դա սկզբունքորեն ավելի վատ տեխնոլոգիա է, քան մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները: Այն գոյություն ունի ավելի քան մեկ դար, և դրա արդյունավետությունը միայն մի փոքր բարելավվել է այս ընթացքում: Մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ այդքան շատ էներգիա թափել, երբ առկա է այլընտրանք, որը կարող է ավելի շատ մղոններ հասցնել մեկ միավորի էներգիայի համար: Ահա թե ինչու է ներքին այրման աստիճանական դադարեցումը ամենօրյա փոխադրումների համար այդքան կարևոր: