Նկարչի տպավորությունը Սեն-Մալոյի մասին ծովում. Ըստ Brittany Ferries-ի մարտկոցի հզորությունը կկազմի 11.5 մեգավատ ժամ:
Brittany լաստանավերով
Ըստ օպերատոր Brittany Ferries-ի, նավը, որը ուղևորներ կփոխադրի Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև առաջիկա մի քանի տարիներին, կլինի երբևէ կառուցված ամենամեծ հիբրիդային նավը:
Երեքշաբթի օրը ընկերության հայտարարության մեջ ասվում է, որ Saint-Malo նավը կունենա 11.5 մեգավատ ժամ մարտկոցի հզորություն: Սա, ավելացրել է ընկերությունը, «մոտավորապես կրկնակի է, քան սովորաբար օգտագործվում է ծովային նավերի հիբրիդային շարժման համար»:
Brittany Ferries-ն ասաց, որ նավը նախատեսվում է մատակարարել 2024 թվականին: Երկրորդ հիբրիդը կմիանա իր նավատորմին կարճ ժամանակ անց՝ ճանապարհորդելով Պորտսմութի և Կաենի միջև:
Հիբրիդային նավերի գաղափարն այն է, որ դրանք կարող են աշխատել հեղուկ բնական գազով (հանածո վառելիք), մարտկոցի էներգիայով կամ այս երկուսի համակցությամբ:
Brittany Ferries-ը հայտնել է, որ ընդհանուր առմամբ երեք հիբրիդային նավ է կառուցում Stena RoRo-ն՝ օգտագործելով ֆիննական ընկերության հիբրիդային տեխնոլոգիան: Wärtsilä.
«Մարտկոցի ընդարձակ չափը թույլ կտա նավերին աշխատել ամբողջ հզորությամբ՝ օգտագործելով և՛ պտուտակներ, և՛ բոլոր մղիչներ՝ նավահանգիստներում և դուրս մանևրելու առանց արտանետումների, նույնիսկ վատ եղանակին», - ասաց Wartsila-ի գործադիր տնօրեն Հաքան Ագնևալը:
Ծովային տրանսպորտը չի տարբերվում շարժունակության այլ տեսակներից, քանի որ այն ունի զգալի բնապահպանական հետք:
Ըստ Transport & Environment-ի՝ քարոզարշավի խմբի, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Բրյուսելում, նավերը ներկայացնում են «ԵՄ-ում նավթի սպառման և արտանետումների նշանակալի աղբյուր»։
Վկայակոչելով Eurostat-ի տվյալների վերլուծությունը՝ T&E-ն ավելացնում է, որ 2019 թվականին ԵՄ բեռնափոխադրումները սպառում են «բոլոր տրանսպորտային վառելիքի 12.2%-ը»:
Մեկ այլ տեղ, Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը ասում է, որ միջազգային բեռնափոխադրումները պատասխանատու են 2 թվականին մոլորակի էներգիայի հետ կապված ածխաթթու գազի արտանետումների շուրջ 2020%-ի համար:
Կայունության աճի հետ կապված մտահոգություններով և ամբողջ աշխարհի խոշոր տնտեսություններով ու բիզնեսներով, որոնք ձգտում են կրճատել արտանետումները և հասնել զուտ զրոյական թիրախներին, ոլորտը պետք է նոր ուղիներ գտնի իր գործունեության բնապահպանական ազդեցությունը նվազեցնելու համար:
Խնդիրը հսկայական է. Այս տարվա սկզբին նավագնացության հսկայի գործադիր տնօրեն Moller Maersk CNBC-ին խոստովանել է, որ «Կանաչ» վառելիքին անցնելը կունենա ծախսեր, բայց ընդգծեց ավելի մեծ պատկերի վրա կենտրոնանալու կարևորությունը, քան կարճաժամկետ ցավը:
Սորեն Սքոուի մեկնաբանությունները հնչեցին մեկ օր անց այն բանից հետո, երբ նրա ընկերությունը հայտարարեց, որ ցանկանում է, որ ամբողջ բիզնեսը հասնի ջերմոցային գազերի զուտ զրոյական արտանետումների 2040 թվականին՝ իր նախորդ նպատակից 10 տարի առաջ:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/06/23/worlds-largest-hybrid-ship-to-ferry-passengers-between-uk-france.html