Որպես զբոսաշրջության ընդլայնման իր ծրագրերի մաս՝ Սաուդյան Արաբիայի կառավարությունը մտադիր է մայրաքաղաք Էր Ռիադում 22 քառակուսի մղոն տարածքով հսկա օդանավակայան կառուցել՝ վեց թռիչքուղիներով, ներառյալ տերմինալը, որը ներկայացված է այստեղ նկարազարդման մեջ:
Foster+Partners
YԴուք չեք կարող Սաուդյան Արաբիայի թագաժառանգ արքայազն Մոհամմադ բեն Սալմանին մեղադրել փող ծախսելու դժկամության մեջ, քանի որ նա փորձում է դիվերսիֆիկացնել իր երկրի տնտեսությունը նավթից հեռու: Նրա իշխանության օրոք թագավորությունը նախատեսում է 500 միլիարդ դոլար ներդնել մի քաղաքում, որը բաղկացած է 100 մղոն երկարությամբ երկու զուգահեռ երկնաքերերից, շքեղ հանգստավայրեր են հայտնվում ամբողջ երկրում, և այժմ թագավորությունը գործարկում է նոր միջազգային կենտրոնացված ավիաընկերություն՝ իր նպատակին հասնելու համար: զբոսաշրջային գրավչություն. Boeing
Riyadh Air-ը, որը մեկնարկել է կիրակի օրը, գնում է 39 Boeing 787-9 Dreamliners, յուրաքանչյուրը 292 միլիոն դոլար ցուցակային գնով, ևս 33-ի տարբերակներով: Անհասկանալի է, թե ինչու թագավորությունը որոշեց հիմնել նոր ավիաընկերություն, այլ ոչ թե ընդլայնել դրոշակակիրը Saudi Arabian Airlines (Սաուդիա), որը, տարակուսելի զարգացմամբ, պատվիրում է նաև 39 Dreamliners, 787-9-ների չճշտված խառնուրդ և ավելի մեծ 787-10 ( ցուցակ՝ 338 միլիոն դոլար), գումարած տարբերակներ ևս 10-ի համար: Ընդհանուր առմամբ, դա արժեքով հինգերորդ մեծագույն պատվերն է, որը երբևէ ստացել է Boeing-ը, և ողջունելի է մեծ թվով մեծ թվով միջանցքային ինքնաթիռներ, որոնք թռչում են միջազգային երթուղիներով այն բանից հետո, երբ համաճարակը սառեցրեց այդ շուկան:
Սաուդյան Արաբիայի միջակ համբավը օտարերկրյա ճանապարհորդների մոտ կարող է դեր խաղացել Riyadh Air-ի ստեղծման գործում, ասում են դիտորդները: «Հավանաբար, պարզապես ավելի հեշտ էր մտածել նոր ապրանքանիշ և նոր բիզնես մշակույթ ստեղծելու առումով», - ասում է AeroDynamic Advisory-ի գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Աբուլաֆիան:
Սաուդյան Արաբիան հետևում է հարևանների՝ Կատարի և Դուբայի խաղագրքին, որոնք օգտագործել են իրենց աշխարհագրական խաչմերուկի դիրքը՝ Qatar Airways-ը և Emirates-ը վերածելով երկար հեռավորությունների հսկաների՝ ուղևորներին տեղափոխելով իրենց հայրենի երկրներ Ասիայի, Աֆրիկայի և Արևմուտքի միջև: Թագավորությունը նախատեսում է, որ Riyadh Air-ը մինչև 100 թվականը թռչի 2030 ուղղություններով, ինչը կնպաստի մինչև այդ ժամանակ տարեկան 100 միլիոն օտարերկրյա այցելուներ ներգրավելու նպատակին:
Մեկ այլ ավիաընկերություն նույնպես վերջերս պատվիրեց լայնածավալ ինքնաթիռներ, որոնց աչքը նույն շուկայում է: Այն բանից հետո, երբ այն ձեռք բերեց Tata Group-ի կողմից, անցած ամիս Air India-ն 470 ինքնաթիռի ռեկորդային ժամանակավոր պատվեր կատարեց: Լայն կորպուսներով՝ 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 և 10 Boeing 777X, նոր սեփականատերերը նպատակ ունեն վերադարձնել հնդկացիներին, ովքեր թռչում էին Պարսից ծոցի ավիաընկերություններով միջազգային մակարդակով: Դա հետևեց աշնանը United Airlines-ի կողմից 100 787 ինքնաթիռների պատվերին:
Անհասկանալի է, թե արդյոք այս գործարքները վերադարձ են ներկայացնում լայն թափքի շահավետ վաճառքի համար, Boeing-ի ուժեղ կողմն ընդդեմ Airbus-ի, թե՞ ընդամենը մի քանի միանվագ լավ ֆինանսավորվող նորեկների կողմից մեծ հավակնություններով:
Միջազգային ճանապարհորդությունները վերջին ամիսներին աճել են՝ շատ ներքին շուկաներում ավելի վաղ վերականգնումներից հետո: Հունվարին այն աճել է 104%-ով, քան մեկ տարի առաջ, ընդ որում, ուղևորներին վճարելով միջազգայնորեն անցած կիլոմետրերի թիվը հասել է 77 թվականի հունվարի մակարդակի 2019%-ին, ըստ Օդային ճանապարհորդությունների միջազգային ասոցիացիայի: Այդ վերածնունդը ստիպել է որոշ ավիաընկերությունների վերաակտիվացնել մեծ, վառելիքով լցված չորս շարժիչ ինքնաթիռները, ներառյալ A380-ները և 747-ները, որոնք նրանք թոշակի են անցել կորոնավիրուսային արգելափակումների ժամանակ:
Ավելի լայնածավալ պատվերներ հավանաբար կգան, ասում է Ադիսոն Շոնլանդը՝ AirInsight ընկերության ավիացիոն խորհրդատու, որը մատնանշում է մի շարք գործոններ: Ավիաընկերությունները ճնշում են գործադրում՝ փոխարինելու հին, ջերմոցային գազեր արտանետող ինքնաթիռները ավելի վառելիքի խնայող ինքնաթիռներով, և նրանք, ովքեր պատվիրել են ինքնաթիռներ, ստիպված են ավելի երկար սպասել դրանք ստանալու համար՝ մատակարարման շղթայի խնդիրների պատճառով, որոնք դանդաղեցրել են արտադրության գծերը Boeing-ում և Airbus-ում: Որակի հետ կապված խնդիրներ կան նաև ամերիկյան հսկայում, որոնք երկու անգամ դադարեցրել են 787 մատակարարումները:
Ավիաընկերությունների համար, որոնք առաջիկա մի քանի տարիներին նոր ինքնաթիռների անհրաժեշտություն են տեսնում, «նրանք պարզապես պետք է հավաքել իրենց իրերը և դասավորել դրանք»,- ասում է Շոնլանդը:
Հաղորդվում է, որ հնդկական Indigo ցածր գնով ավիափոխադրողը բանակցում է պատվերի շուրջ, որը կարող է մրցակցել Air India-ի հետ, մինչդեռ Schonland-ը կարծում է, որ Delta-ն կարող է ավելացնել իր առկա պատվերները Airbus-ի լայն թափքերի համար, ինչպես ասվում էր աշնանը: «Եթե Չինաստանը վերադառնա, դա կբարձրացնի պահանջարկը», - ասում է նա:
Melius Research-ի վերլուծաբան Ռոբերտ Սփրինգարնը կարծում է, որ դա «լայն մարմնի վերին ցիկլի վաղ փուլերն են»՝ անցյալ ամիս հետազոտական գրառման մեջ գրելով, որ Boeing-ի և Airbus-ի լայն թափքի առաքումները կարող են աճել 112%-ով առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում՝ համեմատած 2022թ.-ի հետ՝ 287% աճով: 787 առաքումներով 120.
Աբուլաֆիան համոզված չէ՝ նշելով, որ 787-ի դեպքում այդ առաքման ավելացման մեծ մասը լինելու է Բոինգի կառուցած մեծ թվով ինքնաթիռների մաքրման համար, որոնք արգելափակվել են հաճախորդներին մատակարարել արտադրական թերությունների պատճառով: Միևնույն ժամանակ, Airbus A321-ի նման ավելի երկար հեռահար նոր միանավ ինքնաթիռները ավիաընկերություններին ավելի էժան տարբերակներ են տալիս միջազգային երթուղիներում:
«Կա՞ որևէ մեկը, ով իսկապես ճչում է լայն մարմնի հզորության համար հենց հիմա, ով արդեն պատվերի գրքում չի մտնում»: Աբուլաֆիան ասում է. «Ես դա չեմ տեսնում»:
Նա նախազգուշացնում է, որ Ծոցի ավիաընկերությունների հետ մրցելու Air India-ի և Սաուդյան Արաբիայի մտադրությունը կարող է առաջացնել նույն տեսակի երկարաժամկետ գերհզորությունը, որին նպաստեց Ծոցի ավիաընկերությունների արագ ընդլայնումը վերջին տասնամյակում: Դա հնարավոր կլիներ խուսափել, եթե սաուդցիներին իրականում հաջողվի իրենց երկիրը վերածել զբոսաշրջային վայրի` ավելի շատ ճանապարհորդների ներգրավելով տարածաշրջան, այլ ոչ թե մրցակցել նույն ճանապարհորդների համար: Բայց դա պահանջում է հսկայական փոփոխություններ պահպանողական թագավորության կողմից: «Սա մի երկիր է, որը վերջերս ներկայացրեց կին վարորդներին թույլատրելու հետաքրքիր գաղափարը», - ասում է Աբուլաֆիան: «Դա ևս մեկ մեծ թռիչք է զանգվածային զբոսաշրջությունը թույլ տալու և թռչելիս գարեջուր խմելու համար»:
Մրցակցությունը կարող է հանգեցնել գնային պատերազմների, որոնք տարածվում են Turkish Airways-ի վրա, որը նաև առողջ բիզնես է ստեղծել՝ որպես տարածաշրջանային գերկապակցիչ, և նորարարություն առաջացնել, որը օգուտ է տալիս ճանապարհորդներին, ասել է Դուբայից ավիացիոն խորհրդատու Լինուս Բաուերը: Forbes փոստով:
Riyadh Air-ի համար պետական առատ ֆինանսավորումը հաջողության երաշխիք չէ: Վերցրեք Etihad-ը. Աբու Դաբիի էմիրությունը միլիարդներ է կորցրել Դուբայի Emirates-ի պես համաշխարհային առաջատար ավիաընկերություն ստեղծելու փորձի ժամանակ: Riyadh Air-ի գործադիր տնօրեն Թոնի Դուգլասը գիտի, որ ինչպես բոլորը, սաուդացիները որսագող են արել իրեն «Էթիհադից»:
Աբուլաֆիան ասում է, որ ավիաընկերությունը սկսելը 787-ով, որը հասանելի է ամենափոքր լայնածավալ սարքով, խելացի քայլ է, որը պետք է ճկունություն տա, քանի որ այն աճում է: Այնուամենայնիվ, «շատ ռիսկ կա»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/03/15/with-saudi-arabias-big-order-for-boeing-787s-the-widebody-makes-a-tentative-comeback/