Առափնյա պահպանության զբաղված MH-60-ի վերազինման արտադրական գծում շատ տեղ չկա:
ԱՄՆ առափնյա պահակախումբ
ԱՄՆ-ի առափնյա պահպանության ցածրակարգ ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը, որը տեղակայված է Հյուսիսային Կարոլինայի մի փոքրիկ անկյունում, բարձր տեխնոլոգիական, ավիացիայի վրա կենտրոնացած ռազմածովային նավաշինարանի համարժեքն է: Վաշինգտոնի կողմից չնկատված հիդրոինքնաթիռների նախկին բազան, Մեծ Դիսմալ ճահիճից դուրս և Էլիզաբեթ Սիթիի քնկոտ քաղաքի մոտ, վերածվել է աշխույժ պահեստի, որը կառավարում է օդանավերի արդիականացման, վերազինման և վերանորոգման հսկայական խառնուրդը Ներքին անվտանգության նախարարության ծովային օդաչուների համար: .
Ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը մեծ աշխատանք ունի, և նրանք դա անում են լավ՝ պահելով առափնյա պահպանության ինքնաթիռները շատ ավելի երկար թռիչքներ կատարել, քան ցանկացած ծովային հասակակից: Առափնյա պահակախումբը գծում ապրող կյանքեր վարելով՝ պահպանում է իրենց ինքնաթիռները նույնքան դժվար, որքան նրանք թռչում են, սակայն, երբ առափնյա գվարդիայի ավիացիոն հնարավորությունները զարգանում են, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի «ծերացող, բայց կարևոր» բազան գտնվում է խաչմերուկում:
Հաստատությունը կարող է մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել Վաշինգտոնի քաղաքականություն մշակողների կողմից:
Քնկոտ, բարձր տեխնոլոգիական անակնկալ.
Բուկոլիկ շրջապատը և արևից խունացած «դարպասապահները» Բեյս Էլիզաբեթ Սիթիում խաբուսիկ են: Հին օդանավը ցուցադրում է շատ զբաղված, առաջադեմ հաստատություն, որտեղ գործում են տարբեր գործառնական, ուսումնական և սպասարկման հրամաններ: Ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը, որքան էլ կարևոր է, առափնյա պահպանության ավելի մեծ բազային համալիրի միայն մեկ, համեմատաբար անկախ բաղադրիչ է, և այն հեշտ է անտեսել:
Էլիզաբեթ Սիթի բազայի մի հեռավոր կողմում HC-130 Hercules, HC-144 Ocean Sentry և HC-27J Spartan պարեկային ինքնաթիռները խցկված են աշխատավայրերում՝ ենթարկվելով խորը պահեստների պահպանման, առաքելության և ստանդարտացման համակցվածության:
Աշխատանքը կայուն է։ Յուրաքանչյուր 48 ամիսը մեկ առափնյա պահպանության ինքնաթիռը և ուղղաթիռը ժամանում է դաշտ, մերկացվում է մերկ մետաղի տեսքով և, ըստ էության, վերակառուցվում՝ առաջանալով պլատֆորմի վերջին կոնֆիգուրացիայով: Նոր պատրաստված ֆիքսված թևերով ինքնաթիռը ներկելուց դուրս, այն միակ բանի մասին, ինչ Էլիզաբեթ Սիթիի 1800 ափամերձ պահպանության աշխատակիցները չեն կարողանում անել, առափնյա պահպանությունն անում է մնացած ամեն ինչ: Եվ չնայած ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը բախվում է աշխատուժի հետ կապված մարտահրավերներին, որոնք բնորոշ են արտադրողների մեծամասնությանը, բազան հավաքագրում, վարձում և վերապատրաստում է բիզնեսի լավագույն ինքնաթիռների սպասարկողներից մի քանիսին:
Պտտվող թևերի աշխատանքը տեղի է ունենում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի երկու հսկայական անգարներում: Մեկում հին MH-65 Dolphin ուղղաթիռները մերկացվում են մինչև մերկ շրջանակը և վերակառուցվում, իսկ մյուսում առափնյա պահպանության MH-60-ի Jayhawk ուղղաթիռների սարքավորումները հանվում են, թարմացվում և վերափոխվում են նոր կամ « թեթև օգտագործված» Navy Seahawk-ի կորպուսները, որոնք արդեն օգտագործվել են միջինում մոտ 7,000 ժամ և հեռացվել ԱՄՆ կառավարական ինքնաթիռների «բոնյարդներից»:
Անգարներում սպասարկման աշխատանքները աջակցում են 20 մասնագիտացված խանութների ցանցը, որտեղ տեխնիկները պայքարում են բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումները խցկել հին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի շենքերի մեջ՝ փորձելով իրենց միլիոն դոլար արժողությամբ մեքենաները ջրհեղեղի մակարդակից բարձր պահել: Ճկուն խանութները ճկունության կարիք ունեն: Քանի որ առափնյա պահպանության ինտենսիվ սպասարկման ծրագիրը ափամերձ գվարդիայի ինքնաթիռները սպասարկում է շատ ավելի երկար, քան ակնկալում էին սկզբնական արտադրողները, Ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը զարգանում է կարիքը բավարարելու համար՝ զարգացնելով, օրինակ, հավելումների արտադրության գերազանցության կենտրոն, որտեղ թիմերը հակադարձ ինժեներ, նախատիպ , փորձարկեք և այնուհետև արտադրեք շատ կարևոր օդանավերի մասեր, որոնք պատրաստված են այն ընկերությունների կողմից, որոնք այդ ժամանակվանից առաջ են շարժվել: Ըստ էության, օբյեկտը դարձել է մասնավոր հատվածի հակակշիռ՝ մրցակցություն ներարկելով մի տարածք, որտեղ բնօրինակ արտադրողները մեծ նախընտրություն են վայելում: Սակայն հին շենքերը գտնվում են բեկման կետում, և աշխատանքի վրա կենտրոնանալու փոխարեն, շատ սպասարկողներ ծախսում են իրենց արժեքավոր ժամանակը պարզելու, թե ինչպես կարող են աշխատել հին շինությունները:
Սպասարկման աշխատանքներից բացի, Էլիզաբեթ Սիթի բազան ծառայում է որպես առափնյա պահպանության բոլոր թռչող հրամանների մատակարարման պահեստ: Ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար արժողությամբ ավիացիոն կարևոր մասերը գտնվում են կլիմայական չվերահսկվող պահեստում՝ ջրհեղեղից հակված Pasquotank գետից մի քանի դյույմ հեռավորության վրա, երբ պահեստի աշխատողները վազվզում են՝ կազմակերպելով առափնյա պահպանության լայնորեն ցրված ինքնաթիռի թռիչքը պահպանելու համար անհրաժեշտ մասերը: Մյուսները, կուլիսների հետևում, զբաղվում են պայմանագրային աշխատանքներով կամ ստուգում են մուտքային բեռնափոխադրումները կեղծիքների կամ որակի այլ շեղումների համար:
Բազայից այն կողմ, Էլիզաբեթ Սիթիի սպասարկողների թիմերը շրջում են Միացյալ Նահանգներով մեկ՝ օգնելով շտկել առափնյա պահպանության ինքնաթիռները դաշտում:
Մի խոսքով, Էլիզաբեթ Սիթիում առափնյա գվարդիան ամեն ինչ անում է իրենց հինգ հիմնական օդային հարթակների համար: Եվ մինչ Ավիացիոն լոգիստիկ կենտրոնը հիանալի աշխատանք է կատարում, սպասարկողները կարող են այդքան բան անել միայն հին ֆիզիկական գործարանի և իրենց ունեցած ռեսուրսների հետ: Աշխատողները մշտապես գտնվում են ճնշման տակ, որովհետև, եթե նրանք չկարողանան ժամանակին ինքնաթիռները շրջել և դուրս բերել դռնից, նրանք գիտեն, որ ուշացումը արձագանքում է նավատորմի մնացած հատվածին:
Բայց նրանց գործը պարզապես գնալով դժվարանալու է:
Հիմք խաչմերուկում.
Առափնյա պահպանության ավիացիոն սպասարկման հաստատությունը բախվում է գործառնական և կազմակերպչական մարտահրավերների, որոնք պահանջում են առափնյա պահպանության, ներքին անվտանգության վարչության և Կոնգրեսի բարձր մակարդակի ուշադրությունը:
Ավիացիան ավելի հեշտ չի դառնում. Դժվար է հավասարակշռություն հաստատել կայուն պարզության և հետախուզության վրա հիմնված թիրախավորման և ռազմական առաքելությունների աջակցության տեխնիկական պահանջների միջև: Անձնակազմի կադրերի ստեղծումը, որն ի վիճակի է ներդնել և ինտեգրել անհասկանալի, բայց կարևորագույն տեխնոլոգիաները օդանավերի շրջանակում, դժվար գործ է: Տեխնոլոգիական և պահանջների արագ փոփոխություններն էլ ավելի են դժվարացնում աշխատանքը:
Քանի որ առափնյա պահպանության ինքնաթիռները ծերանում են, աշխատանքն էլ ավելի է դժվարանում: Օրիգինալ արտադրողները հաճախ ավելի շատ են գնահատում «նոր» ինքնաթիռների վաճառքը, քան «երկարաժամկետ» սպասարկումը և կարող են ավելի քիչ ցանկանալ աջակցել հարթակներին, քանի որ դրանք մեծանում են: Բյուրոկրատական մանևրումը կարող է ինտենսիվ լինել, քանի որ ամբողջ աշխարհում օգտվողները ձևավորում են մերձավոր խմբեր՝ համեմատելու նշումները և խրախուսելու արտադրողի ակտիվ ներգրավվածությունը:
Վերցրեք առափնյա պահպանության MH-65 Dolphin ուղղաթիռը: Հաշվի առնելով ծառայության եռանդուն պահպանման ջանքերը՝ առափնյա պահպանության երկարակյաց MH-65-ները դառնում են Ծովի B-52s— խորհրդանշական, անմահ թվացող հարթակներ:
Թոշակի անցնելով՝ առափնյա պահպանության MH-65 նավատորմը կմոտենա վաթսուն տարվա ծառայությանը, և հարթակները կանցնեն հինգ տարբեր դասակարգային փոփոխություններ: Վերջնական «Echo» մոդելը նախատեսված է մինչև 2037 թվականը աջակցելու առափնյա պահակախմբին, և առափնյա գվարդիան ցանկանում է այս ուղղաթիռները գործարկել 30,000 ժամվա ընթացքում. ուղղաթիռները շատ ավելի վաղ: Այլ զինվորական ծառայություններ նույնիսկ խնջույք կազմակերպել այն հազվագյուտ դեպքում, երբ նրանց ուղղաթիռներից մեկը ինչ-որ կերպ հասնում է 15,000 ժամի:
Մինչ առափնյա պահակախումբը պարբերաբար փառք է շահում իրենց հարթակից հնարավորինս շատ ծառայություն մատուցելու համար, ծերացող հարթակները շատ ու շատ պահպանման կարիք ունեն: Երբ խնայողաբար առափնյա պահակախումբը մղում է իրենց ինքնաթիռը ծառայելու իրենց ի սկզբանե սպասված ծառայության ժամկետից շատ ավելին, մասերը սկսում են կոտրվել այնպես, ինչպես ինժեներները երբեք չէին կանխատեսել: Տարեց օդանավերը, ըստ էության, դառնում են «անհատներ», որոնցից յուրաքանչյուրն ունի յուրահատուկ տարօրինակություններ, ինչը որոշակիորեն դժվարացնում է սպասարկողների համար կիրառել միատեսակ ընթացակարգեր յուրաքանչյուր օդանավերի շրջանակի համար: Խիստ, արդյունավետությամբ զբաղվող վերանորոգման պահեստի համար, որը կենտրոնացած է ժամանակացույցի վրա լազերային վրա, սպասարկողները կարող են դժվարությամբ շեղվել ստանդարտացված ընթացակարգերից:
Պահեստը շատ քիչ թուլություն ունի: Քանի որ առափնյա պահպանության 95 MH-65 ուղղաթիռներից բաղկացած նավատորմը ծերանում է, և առափնյա պահպանությունը սկսում է անցնել մեկ տիպի MH-60-ի, Էլիզաբեթ Սիթին կկանգնի հզորությունների, տարածության և կատարողականի մարտահրավերների հետ, քանի որ առափնյա պահպանության պտտվող թևերի էվոլյուցիայի տեմպերը ընտրվում են: վերև. Բայց և՛ Կոնգրեսը, և՛ առափնյա պահպանությունը վստահ չեն, թե ինչպես կշարունակվի անցումը ընդհանուր ուղղաթիռին, առափնյա պահպանության ավիացիոն պահեստը մնում է անորոշության հետ:
Ժամանակը պրեմիում է: Որպես զբաղված, նեղ և հին հաստատություն՝ Բեյս Էլիզաբեթ Սիթին պետք է իմանա, թե ինչ կարող է լինել: Փոփոխությունը չի կարող տեղի ունենալ մեկ օրում, և Վաշինգտոնի քաղաքականություն մշակողները կարող են թերագնահատել մեթոդական պլանավորումը, վերապատրաստումը և կապիտալիզացիան, որն անհրաժեշտ է փոփոխվող առափնյա գվարդիան ապահով և օդում պահպանելու համար:
Այնուամենայնիվ, կան կազմակերպչական նորարարության հնարավորություններ: Ներքին անվտանգության վարչությունը վերահսկում է մեծ օդային նավատորմը, որը գրեթե հավասարապես բաժանված է առափնյա պահպանության և ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության օդային և ծովային գործողությունների միջև: Թեև երկուսն էլ ունեն շատ տարբեր գործառնական պահանջներ, երկուսն էլ թռչում են MH-60 ուղղաթիռներով, և ժամանակի ընթացքում նրանք կարող են սկսել թռչել ընդհանուր հեռահար պարեկային հարթակներում և այլ բաներ: Հնարավոր է, որ լավ ժամանակ լինի՝ սկսելու Ներքին Անվտանգության դեպարտամենտի ավիացիոն սպասարկման հնարավորությունները կենտրոնացնել ժամանակակից կառույցների շուրջ, որոնք ավելի քիչ են վտանգված փոթորիկների և ջրհեղեղների հետևանքով, ինչպես նաև խոշոր մատակարարների հետ պայմանագրեր կնքելու ծանր սպասարկման կամ առաքելության համար:
Նախօրոք մտածելով և արագ շարժվելով, Ներքին անվտանգության դեպարտամենտը հավանաբար կարող է ստանալ Կոնգրեսի աջակցությունը, որն անհրաժեշտ է ժամանակակից սպասարկման պահեստ կառուցելու համար՝ պահպանելով իր բազմազան «օդային կարողությունները» և ապահով թռիչքներ կատարել հաջորդ դարում:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/06/07/with-lives-on-the-line-base-elizabeth-city-keeps-coast-guard-aircraft-running/