Արդյո՞ք Ուոլ Սթրիթի «Կարողությունների կարգապահությունը» կվերադառնան, երբ ավիաընկերությունները կհայտնեն եկամուտներ:

Կարողությունների կարգապահությունը վերադարձել է. այն կրկին հայտնվեց անցյալ շաբաթ Delta Air Lines-ի եկամուտների զանգի ժամանակ:

«Պանդեմիայի ողջ ընթացքում մենք ամենա կարգապահն ենք եղել մատակարարման վերադարձի հարցում և, հավանաբար, պահանջարկի ավելի լավ համընկնում ենք ունեցել, քան որևէ մեկը», - հինգշաբթի ասաց Դելտա Էդ Բաստյանը՝ պատասխանելով վերլուծաբանի հարցին: «Եվ դա հետաքրքիր էր դիտելը, քանի որ շատ ավիաընկերություններ վերջին երկու տարիների ընթացքում տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերել»:

Բաստիանը չի նշել ավիաընկերությունների անունները, որոնք տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերել, իսկ Delta-ի ներկայացուցիչը հրաժարվել է բացահայտել նրանց: Սակայն անցած շաբաթ և՛ Ալյասկան, և՛ JetBlue-ն ստիպված եղան կրճատել իրենց չվացուցակը և ընդունել, որ շատ քիչ անձնակազմ ունեին իրենց թռիչքների համար: Ինչպես ասել է Դաշնակցային օդաչուների ասոցիացիայի խոսնակ Դենիս Թաջերը, որը ներկայացնում է ամերիկացի օդաչուներին. (ավիաընկերությունները) պարզապես եկամուտ են հավաքում, վաճառում թռիչքների տոմսեր, որոնք նրանք չեն կարող անձնակազմով ապահովել, և հույս ունենալով, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում»:

Delta-ի եկամուտների հաշվետվության հիմնական թիվը կազմում էր 84%, ավիափոխադրողի կանխատեսումը 2019 թվականի հունիսի երկրորդ հզորության տոկոսի համար, որը նա կթռչի ընթացիկ եռամսյակում: Քանի որ Delta-ն առաջին փոխադրողն էր, որը զեկուցեց, բոլոր նրանք, ովքեր հետևում են, կունենան իրենց թողունակության թիվը՝ համեմատած Delta-ի: Ամերիկյանը՝ խոշորագույն ավիաընկերությունը, չի կանխատեսել երկրորդ եռամսյակի թողունակությունը, սակայն առաջին եռամսյակում American-ը թռչել է 89 թվականի նույն եռամսյակի թողունակության 2019%-ով, մինչդեռ Delta-ն թռիչքներ է կատարել 83%-ով։

«Դելտա»-ի զանգի ժամանակ Նախագահ Գլեն Հաուենշտեյնը հայտարարեց. «Կարծում եմ, որ մենք շատ լավ աշխատանք ենք կատարել որպես ընկերություն, լինելով արագաշարժ մեր առաջարկով համավարակի ընթացքում և իսկապես ամենամոտն ենք եղել իրական պահանջարկին, եթե հետ նայեք, թե ինչ պահանջարկ է եղել»:

Deutsche Bank-ի վերլուծաբան Մայք Լինենբերգի պատասխանն էր. «Հիանալի է: Մենք և ներդրողները սիրում ենք կարգապահությունը»:

Սա հիշեցում էր, որ Ուոլ Սթրիթը սիրում է կարողությունների կարգապահությունը, այն տեսության վրա, որ ցածր առաջարկը նշանակում է ավելի բարձր գներ: Հատկապես 2010-ականների կեսերին կարողությունների աճը հանդիպեց վերլուծաբանների արհամարհանքին: Օրինակ՝ 2015 թվականի մայիսի վերնագիր Փողոց հայտարարել է, որ «Southwest Airlines-ի հզորությունների ձեռքբերումները վերահսկվում են Wall Street-ի վերլուծաբանների կողմից»: Պատմության մեջ ասվում է. «Ուոլ Սթրիթի վերլուծաբանները, ընդհանուր առմամբ, դիմադրում են հզորությունների աճին, հավատալով, որ դա կարող է հանգեցնել ավելի ցածր ուղեվարձի և ավելի ցածր եկամուտի մեկ հասանելի նստատեղի համար, ոչ միայն ընդլայնվող ավիաընկերության, այլ նաև մրցակիցների համար: «

Այդ ժամանակ ավիափոխադրողն աճում էր Love Field-ում՝ 2014թ.-ին Wright Amendment-ի ժամկետի ավարտից հետո, որը խստորեն սահմանափակում էր անդադար թռիչքները, և Houston Hobby-ում, որտեղ նախատեսվում էր բացել միջազգային տերմինալը: «Մենք հավատում ենք, որ Love Field-ի պահանջարկը մեզ մոտ կա», - ասաց Southwest-ի ֆինանսական տնօրեն Թամմի Ռոմոն:

Պատմությունը նշում է, որ վերլուծաբան Wolfe Research-ի վերլուծաբան Հանթեր Քեյը, այժմ արագ զարգացող Avelo ավիաընկերությունների ֆինանսական տնօրենը, խորովել է Romo-ին աճի ծրագրի վերաբերյալ:

Մեկ այլ ավիաընկերություն 2010-ականների կեսերին «Դելտան» հայտնվեց այն բանից հետո, երբ Հաուենշտեյնը որոշեց կառուցել անդրխաղաղօվկիանոսյան կենտրոն Սիեթլում: 2013 թվականի վերջին Delta-ն 35 ուղևորություն է իրականացրել Սիեթլ-Տակոմա միջազգային օդանավակայանում: 2014-ին այն Սիեթլը անվանեց կենտրոն և սկսեց արագ աճել այնտեղ՝ հասնելով 174-ի պիկ օրվա մեկնումների 2019-ի ամռանը:

2014 թվականի հոկտեմբերին վերնագիր է Փողոց «Դելտա Ուոլ Սթրիթ. Մի ասեք մեզ, թե ինչպես վարենք մեր ավիաընկերությունը»

«JetBlue-ի գործադիր տնօրեն Դեյվ Բարգերին աշխատանքից ազատելուց հետո, քանի որ ավիափոխադրողը չափազանց շատ շքեղություններ է տրամադրում իր ուղևորներին, Ուոլ Սթրիթի որոշ վերլուծաբաններ իրենց հայացքն ուղղեցին դեպի Delta:

«Delta-ի օրինազանցությունը, նրանք ասում են, ավելացնում է չափից ավելի հզորություն այն ժամանակ, երբ «կարողությունների կարգապահությունը», որը խստորեն խրախուսվում է Ուոլ Սթրիթի կողմից, կարևոր գործոն է ավիաընկերության արդյունաբերության վերափոխման մեջ ավելի շահութաբեր, պակաս ցիկլային, ներդրումների համար արժանի բիզնեսի:

Զանգի ժամանակ JP Morgan-ի վերլուծաբան Ջեյմի Բեյքերը հարց տվեց. «Ինձ հետաքրքրում է, թե ինչպես եք մոդելավորում նոր երթուղիներ և արդյոք դրանք ժամանակի ընթացքում զարգացել են, և, մասնավորապես, արդյո՞ք հաշվի եք առնում եկամուտների բազմակի ոչնչացումը»:

Հարցը ստիպեց, որ ակնհայտորեն նյարդայնացած գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Անդերսոնը հայտարարեց. «Մենք չենք քննարկելու գնագոյացումը և չենք քննարկելու մրցակիցների կարողությունները այս զանգերի ժամանակ այսօր կամ ապագայում, քանի որ դա տեղին չէ:

«Եվ տեղին չէ, որ վերլուծաբանների համայնքը ներգրավվի Delta-ում առաջնային հզորությունների և գնագոյացման որոշումների մեջ», - ավելացրեց Անդերսոնը:

Այս անգամ, իհարկե, տարբեր է: Հանկարծակի հետհամաճարակային վերականգնման պայմաններում կարողությունների կարգապահությունը դարձել է ավիաընկերություններին իրենցից և ամառային պլանավորման հնարավոր դժբախտ իրադարձություններից պաշտպանելու միջոց: Թվում է, թե դա մի տարածք է, որտեղ այս պահին Դելտան, Ուոլ Սթրիթը և ավիաընկերությունների օդաչուների արհմիությունները բոլորն էլ ընդհանուր շահ ունեն: