Ինչու գնաճի նվազեցման ակտի SAF հարկային վարկը բավարար չի լինի ավիաընկերությունների արտանետումների աճը դադարեցնելու համար

Ռոբի Բուրկի և Դեյվիդ Կապլանի կողմից

_{Ռոբին Օլիվեր Ուայմանի ավիացիոն պրակտիկայի գործընկերն է, իսկ Դեյվիդը ընկերության էներգետիկ և բնական ռեսուրսների պրակտիկայում ներգրավվածության մենեջեր է:}

Կայուն ավիացիոն վառելիքը, որը այլ կերպ հայտնի է որպես SAF, առանցքային նշանակություն կունենա ավիաընկերությունների կողմից զուտ զրոյի հասնելու ջանքերում: Բայց թեև վերջերս ընդունված Գնաճի նվազեցման ակտը կարևոր քայլ կատարեց մատակարարումը մեծացնելու ուղղությամբ, մինչև 2030 թվականը դեռևս բավարար SAF չի լինի օդային ճանապարհորդությունից ջերմոցային գազերի արտանետումների աճը կասեցնելու համար:

Նախագահ Բայդենի կողմից այս շաբաթ ստորագրված նոր օրենքը պարունակում է դրույթ, որը բարձրացնում է գոյություն ունեցող 1 ԱՄՆ դոլարի բլենդերի հարկային վարկը SAF-ի համար 25-ից 75 ցենտով մեկ գալոնի համար. Սահող մասշտաբի վարկը կապված է մեկ գալոնի արտանետումների մակարդակի հետ՝ համեմատած սովորական ինքնաթիռի վառելիքի հետ. որքան քիչ արտանետումներ, այնքան բարձր է վարկը:

Այնուամենայնիվ, 2030 թվականի լավագույն սցենարը նախատեսում է մոտ 5.4 միլիարդ գալոն մատակարարում, համաձայն Օլիվեր Ուայմանի սեփականության հաշվարկների՝ հիմնված մեր նավատորմը և պահանջարկի կանխատեսումները. Դա արտադրության մեկ երրորդն է, որն անհրաժեշտ է նույնիսկ 2019-ի արտանետումներին պահպանելու համար: Մեր ամենահավանական SAF սցենարը, նույնիսկ ավելի բարձր հարկային վարկի դեպքում, նախատեսում է 3.1 միլիարդ գալոն մատակարարում, որը համարժեք է համաշխարհային սպառման մոտ 2.9%-ին: 2019 թվականի մակարդակներում արտանետումները պահպանելու համար կպահանջվի 16 միլիարդ գալոն մատակարարում կամ ընդհանուր սպառման մոտ 15 տոկոսը:

SAF-ի նշանակությունը

Ավիացիայի համար, որը համարվում է դժվար նվազման արդյունաբերություն՝ հանածո վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների վրա կախվածության պատճառով, SAF-ը բանալին է ածխաթթվացման ուղղությամբ առաջ շարժվելու համար՝ առնվազն մինչ այժմ մինչև 2050 թվականը: Մինչդեռ շարժման նոր տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են մարտկոցները, ջրածնային վառելիքը: բջիջները կամ ջրածինը որպես վառելիք, ուսումնասիրվում են ավիացիոն օգտագործման համար, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, չեն հասնի առևտրային մասշտաբի ավիաուղիների արտադրությանը մինչև 2030-ական թվականները, եթե ընդհանրապես: Երբ դա տեղի ունենա, ևս մի քանի տասնամյակ կպահանջվի, որպեսզի հանածո վառելիքով շարժվող ինքնաթիռների ներկա նավատորմը ամբողջությամբ փոխարինվի ցածր ածխածնային տեխնոլոգիայով նոր ինքնաթիռներով: Դա նշանակում է, որ SAF-ը, որի մեկ գալոնը կարող է արտանետել մինչև 80% ավելի քիչ ածխաթթու գազ, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը, կպահանջվի այս դարի մեծ մասում՝ հին ինքնաթիռներում օգտագործելու համար:

Բացի SAF-ից, ավիացիան փորձում է լուծել նաև արտանետումների խնդիրը՝ ճնշելով վառելիքի արդյունավետությունը: Սա կարող է ներառել շարժիչի և օդանավերի արդիականացում, մի վայրից մյուսը թռչելու ավելի կարճ ուղիներ փնտրելը, ինքնաթիռի քաշը նվազեցնելը և ասֆալտի վրա ժամանակի կրճատումը և վայրէջքի սպասելը, մի քանիսը նշելու համար: Բայց այս գործառնական բարելավումները սովորաբար բերում են տարեկան միայն 1%-ից 2% վառելիքի արդյունավետության աճ, ինչը բավարար չի լինի լրացուցիչ թռիչքներից արտանետումների ակնկալվող աճը փոխհատուցելու համար: Սա անհրաժեշտ է դարձնում SAF ավելացնելը խառնուրդին:

Շատ ավիաընկերություններ հասկացել են SAF-ի առանցքային դերը առաջ շարժվելու համար և խրախուսում են SAF-ի արտադրությունը մինչև 10 թվականը 2030% օգտագործման խոստումներով: Այդ պարտավորությունները, թեև պարտավորեցնող չեն, կգերազանցեն Եվրոպական հանձնաժողովի և Միջազգային ավիաընկերության կողմից պահանջվող համատեղման առաջարկված թիրախները: Տրանսպորտային ասոցիացիա.

Միացյալ Նահանգներում, նույնիսկ մինչև գնաճի նվազեցման մասին օրենքը, Բայդենի վարչակազմը նույնպես գիտակցում էր SAF-ի կարևորությունը և հայտարարեց մինչև 2030 թվականը երեք միլիարդ գալոն հզորության զարգացման պլանի մասին, որը կներկայացնի ԱՄՆ պահանջարկի 10%-ը։ Մինչ կառավարությունը 4 միլիարդ դոլարի ներդրումով սկսում է նախագիծը, այն ավարտելու համար կպահանջվեն ևս տասնյակ միլիարդներ: Այս լրացուցիչ գումարի մեծ մասը պետք է ստացվի մասնավոր ներդրողներից:

Ինչու են կարևոր խթանները

Առայժմ բավարար ներդրումներ չեն եղել SAF-ի արտադրության մեջ՝ վառելիքի անթափանց գնագոյացման միջավայրի և պետական ​​աջակցության անբավարար մեխանիզմների հետ համեմատած նմանատիպ անհաս տեխնոլոգիական շուկաներին տրամադրված մեխանիզմների հետ, ինչպիսիք են վերականգնվող դիզելային վառելիքը (RD) և վերականգնվող էներգիան:

ԱՄՆ-ում ավտոմոբիլային տրանսպորտում օգտագործվող RD-ի արտադրությունն աճել է ավելի քան 300%-ով 2017-2021 թվականներին՝ մեծապես շնորհիվ Վերականգնվող վառելիքի ստանդարտ. Օգտագործման դաշնային մանդատը պահանջում է, որ ԱՄՆ-ում վաճառվող տրանսպորտային վառելիքը պարունակի վերականգնվող վառելիքի նվազագույն տոկոս: RD-ն նույնպես իրավասու է եղել նույնի համար $1 բլենդերի հարկային վարկ որպես SAF. RD-ի դեպքում մանդատը և վարկը նվազեցրին ներդրողների ռիսկը և օգնեցին ստեղծել վստահելի շուկա ցածր ածխածնային վառելիքի համար: SAF-ի արտադրությունը զիջել է RD-ին, քանի որ դրա արտադրության ավելի բարձր ծախսերն են և պատմականորեն սահմանափակ պահանջարկը:

Հավանաբար, SAF-ի համար առնվազն լավագույն սցենարին հասնելու հիմնական բաղադրիչը պարզելն է, թե ինչպես կարելի է ձեռք բերել կենսավառելիքի ճոճվող հզորությունը՝ արտադրության 20%-ը կամ ավելին, որը կարող է վերածվել RD կամ SAF-ի՝ անցնելու SAF-ին: Ահա թե որտեղ կարող են օգնել SAF-ի համար վերջերս ընդունված, ավելի առատաձեռն խթանները:

SAF և RD երկուսն էլ ներկայումս մեծապես հիմնված են հիդրոմշակված էսթերների և ճարպաթթուների վրա (HEFAEFA
) օգտագործված ճաշ պատրաստելու յուղերից, կենդանական ճարպերից և այլ կենսաբանական թափոններից՝ որպես հումք։ Առաջընթաց ապահովելու համար անհրաժեշտ հումքի մատակարարումները, կարող են ստեղծվել ավելի շատ խթաններ՝ խթանելու SAF արտադրության առաջադեմ տեխնոլոգիաները, որոնք կախված են այլընտրանքային հումքից, ինչպիսիք են քաղաքային կոշտ թափոնները և փայտային կենսազանգվածի ենթամթերքները, էթանոլը և e-SAF:

Կարիք ընդդեմ խոչընդոտների

SAF-ը բախվում է զգալի խոչընդոտների: Առանց բավարար մատակարարման և հուսալի շուկայի, ավիաընկերությունները, ամենայն հավանականությամբ, կվարանեն երկարաժամկետ SAF պայմանագրեր կնքել, ճիշտ այնպես, ինչպես ներդրողները և արտադրողները, հավանաբար, չափազանց զգույշ կլինեն՝ ընդլայնելու արտադրությունը՝ առանց ավիաընկերությունների պարտավորեցնող պարտավորությունների: Այդ պայմանները կհանգեցնեն շատ քիչ SAF-ի, շատ ուշ:

SAF-ը պետք է ներգրավի հարյուրավոր միլիարդավոր ներդրումային դոլարներ, որպեսզի հասնի այնտեղ, որտեղ պետք է լինի մինչև 2030 թվականը և դրանից հետո: Բայց քանի դեռ գոյություն ունի այս վրդովեցուցիչ Catch-22-ը, SAF-ը կարող է մնալ չհասունացած շուկա:

Չենդլեր Դալթոնը, Օլիվեր Ուայմանի աշխատակազմի ղեկավարը ֆիրմայի կլիմայի և կայունության պլատֆորմի համար Ամերիկա մայրցամաքում, արժեքավոր հետազոտություններ և պատկերացումներ է ներկայացրել այս հոդվածում: