Apollo Robotaxi-ն աշխատում է Shougang Park-ում, երբ Baidu-ն գործարկում է Չինաստանի առաջին առանց վարորդ տաքսի ծառայությունը քաղաքում 2 թվականի մայիսի 2021-ին Պեկինում, Չինաստան:
Հե Լուքի | Qianlong.com | Visual China Group | Getty Images
Տարիներ շարունակ, ԱյբուբենWaymo-ի և մյուս առաջնորդները խոստացել են, որ ինքնավար մեքենաները հենց ոլորանների մոտ են: Բայց այդ ապագան դեռ չի եկել։ Ինչու ոչ?
«Մի խոսքով, դա բարդություն է», - ասում է Ջեյմս Փենգը՝ ինքնավար մեքենաների Pony.ai ընկերության գործադիր տնօրեն և համահիմնադիրը: «Ամեն անգամ, երբ տեխնիկական առաջընթաց է լինում, մարտահրավերներ են լինում: Մենք ունենք AI, արագ համակարգչային չիպեր, սենսորներ: Այս ամենը լուծելի է բոլոր մասերը սահուն կերպով միացնելով: 99.9%-ը բավարար չէ տեխնոլոգիան կատարելագործելու համար»:
Չնայած կյանքը փրկելու, կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի և ծախսարդյունավետ վարելու խոստումներին, իրականությունն այն է, որ «ինքնավար մեքենաների նիրվանան արդեն 10 տարի է անցել», - ասում է ZoZoGo autotech խորհրդատվական ընկերության գործադիր տնօրեն Մայքլ Դաննը: «Չնայած այնտեղ հասնելն անհնարին չէ, նույնիսկ ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները դեռ չկան և օգտագործվում են հիմնականում սահմանափակ տարածքներում, որտեղ ամեն ինչ կանխատեսելի է: Մենք շատ, շատ հեռու ենք համընդհանուր ընդունելությունից»:
Ոչ միայն դա, այլև «բիզնես մոդելն ավելի մեծ մարտահրավեր է, քան տեխնոլոգիան», - ասաց նա:
Առանց ղեկի կամ արգելակային ոտնակների ինքնակառավարվող մեքենաները դանդաղ են չափվել և շատերի կողմից դիտվում են որպես նորություն: Տեխնիկական անսարքությունները պարզելու համար ճանապարհային լրացուցիչ փորձարկումներ են անհրաժեշտ: Անվարորդ տրանսպորտային միջոցները թույլատրելու կանոնակարգերը դեռևս մշակվում են ըստ քաղաքի, նահանգի և երկրի: Բարձր գնային պիտակները, որոնք սավառնում են $100,000-ից բարձր AV-ով հագեցած ավտոմեքենայի համար գնորդների մեծամասնության համար անհատական գնումների թերություն են: Առևտրայնացումը դեռ ընթացքի մեջ է։ Անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները պահպանվում են, հատկապես 2018 թվականի մարտին տեղի ունեցած մահացու վթարից հետո, որին մասնակցում էր մեկը: Uber-ի մեքենաները Տեմպում, Արիզոնա և բազմաթիվ միջադեպեր ներառում է Teslas-ը, որը շահագործվում է ինքնակառավարման ռեժիմով:
Այնուամենայնիվ, շուկայի առաջատարները մեծ խաղադրույքներ են կատարում ավելի խելացի տարանցման տեխնոլոգիայի վրա և փորձարկում են դրա կենսունակությունը՝ գրանցելով հազարավոր ճանապարհային կիլոմետրեր՝ ինքնակառավարվող ալգորիթմներ և AI սենսորներ վարելու համար, որպեսզի մարդիկ ավելի լավ վարեն բոլոր տեսակի եղանակներին և անկանխատեսելի հանգամանքներին: Տեխնոլոգիական հսկաներ, ավտոարտադրողներ և սկսնակ ընկերություններ, այդ թվում GM's Cruise, Waymo, Baiduև ուրիշներ միլիարդավոր դոլարներ են ներդրել և տարիներ շարունակ հետազոտությունների և զարգացման ոլորտում այս զարգացող շուկայում, որը մինչև 12 թվականը պատրաստվում է հասնել աշխարհում նոր մեքենաների գրանցումների 2030%-ին: Մինչդեռ, Tesla շարունակում է իր աշխատանքը կիսաինքնավար ավտոպիլոտային և ինքնակառավարվող համակարգերի վրա:
Խոստումնալից ապագա ռոբոտաշինության, ռոբո-առաքումների համար
Pony.ai-ն, որը դասակարգել է Թիվ 10 մասին 2022 CNBC Disruptor 50 ցուցակՊեկինում գտնվող Baidu-ի հետ միասին արդյունաբերությունը գլխավորել է Չինաստանի հանրության համար ուղեվարձի գանձման ռոբոտաքսիների գործարկումը: Երկու ընկերությունները սկսել են ուղեվարձերը գանձել անցյալ տարվա նոյեմբերին Պեկինում իրենց ռոբոտաքսի ծառայությունների համար, որոնք ունեն անվտանգության վարորդ, որը վերահսկում է երթևեկությունը: Բացի այդ, Pony.ai-ն այս մայիս ամսին սկսում է վճարովի տաքսի ծառայություն՝ 100 AV մեքենաներով որպես ավանդական տաքսիներ Գուանչժոուի Նանշա թաղամասում: Երկուսն էլ ԱՄՆ-ում փորձարկել են AV-ներ և ռոբոտաշինություն, չնայած Pony.ai-ի առանց վարորդի թեստերը դադարեցվել են Կալիֆորնիայում այն բանից հետո, երբ մեքենան բախվել է գծի բաժանարարին և փողոցի նշանին Ֆրեմոնտում:
Չինաստանը թիրախավորում է խելացի տրանսպորտը որպես ազգային աճի ռազմավարություն և նշանակել է խոշոր քաղաքների մի քանի հատվածներ փորձարկման համար: «Եթե դուք կատարյալ վայր եք փնտրում ինքնավար մեքենա վարելու համար, դժվար է հաղթել Չինաստանին իր հավակնությունների համար», - ասաց Դաննը:
Մինչ Չինաստանի և ԱՄՆ-ի շուկաները սերտորեն զարգանում են զուգահեռաբար՝ հաշվի առնելով ԱՄՆ-Չինաստան տեխնոլոգիական նորարարությունների ուժեղացված մրցակցությունը և միջսահմանային ներդրումների սահմանափակումները, հավանական սցենարներից մեկը «երկու գլոբալ էկոհամակարգ է՝ մեկը՝ Չինաստանի գլխավորությամբ, և մեկը՝ ԱՄՆ-ի գլխավորությամբ»: իրենց համապատասխան համակարգերով և կառավարություններով»,- ասել է Դաննը: «Չինաստանը չի ցանկանում, որ ամերիկյան ընկերությունները վակուում են տվյալները, և ԱՄՆ-ում Չինաստանի փորձարկումները բախվում են նույն խնդրին: Չինական AV ընկերությունները, ամենայն հավանականությամբ, կպահպանեն R&D-ը ԱՄՆ-ում, բայց տեղակայում են Չինաստանում՝ Չինաստանի համար»:
ԱՄՆ-ում արդյունաբերության առաջատարներ Waymo-ն և Cruise-ն ակնկալում են, որ շուտով կգործարկեն իրենց վճարովի առանց վարորդի ռոբոտաշինությունը Սան Ֆրանցիսկոյում՝ աշխատակիցների հետ մի քանի ամիս փորձարկումներից հետո: Բացի այդ, Waymo-ն նախատեսում է 2018-ի վերջին օդաչուներից հետո ընդլայնել իր առանց վարորդի երթուղիները դեպի Ֆենիքս քաղաքի կենտրոն՝ արվարձան Չանդլերի հաճախորդներին վճարելու համար:
Argo AI-ն սկսում է առանց վարորդի գործունեությունը Մայամիում և Օսթինում:
Հարգանք՝ Argo AI
ծանծաղուտ և VW-ի կողմից աջակցվող Argo-AI-ն սկսել են աշխատել ինքնավար փորձարկման մեքենաներ առանց մարդկային անվտանգության վարորդի Մայամիում և Տեխասի Օսթինում՝ աշխատակիցներով շրջելով։ Argo-ն փորձարկում է իր ինքնակառավարման տեխնոլոգիան ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի ութ քաղաքների փողոցներում, իր որոշ տրանսպորտային միջոցներով, մարդկային անվտանգության վարորդով, որոնք օգտագործվում են Ֆլորիդայի Մայամի Բիչի ուղևորների կողմից՝ Lyft-ի ուղևորությունների փոխանակման ցանցի միջոցով: Lyft ունի մոտ 2.5% բաժնետոմս ընկերությունում:
Amazon-Ձեռք բերված նորաստեղծ Zoox-ը հատուկ փորձարկում է իր խորանարդի նման ռոբոտաշինությունը Bay Area-ում, Սիեթլում և Լաս Վեգասում, առանց սկզբնապես գանձելու ուղևորությունների համար:
Միլիարդներ խաղադրույքներ կատարեցին ԱՄՆ և ասիական ավտոմոբիլային, տեխնոլոգիական հսկաները
Հետապնդելով հնարավորությունը՝ AV տեխնոլոգիական ընկերություններում սեփական կապիտալի ֆինանսավորումը 12 թվականին գերազանցեց 2021 միլիարդ դոլարը՝ 50 թվականի համեմատ ավելի քան 2020%-ով, ըստ CB Insights-ի: ԱՄՆ-ի ֆինանսավորման մեջ գերակշռում են Waymo-ն, որը գերազանցել է $5.5 մլրդ-ը, այդ թվում՝ Alphabet-ից, և Cruise-ը, որն ապահովված է 10 մլրդ դոլարով GM-ի, Honda-ի և այլ ներդրողների կողմից, իսկ GM Financial-ից $5 մլրդ վարկային գիծ: Pony.ai-ն, որը հիմնադրվել է Baidu AV-ի նախկին գլխավոր ծրագրավորող Պենգի կողմից 2016 թվականին, ֆինանսավորվում է 1.1 միլիարդ դոլարով, ներառյալ 400 միլիոն դոլարի ներդրումը: toyota.
AV տարածության նորաստեղծ ձեռնարկությունները մեծ աջակցություն են ցուցաբերել խոշոր ավտոարտադրողներին և ուղևորափոխադրումների ծառայություններին, օրինակ՝ Motional-ին, որը ձևավորվել է 2021 թվականին Hyundai-ի և օդաչուների հետ Lyft-ի հետ համատեղ ձեռնարկության միջոցով: Uber վաճառեց իր ինքնակառավարվող միավորը՝ Advanced Technologies Group-ը, Aurora Innovation-ին այն բանից հետո, երբ Uber-ի համահիմնադիր և նախկին գործադիր տնօրեն Թրևիս Կալանիկը որպես առաջնահերթություն հայտարարեց ինքնակառավարումը: «Ավրորան», որի մեջ ներդրվել են Amazon, Hyundai և Sequoia Capital և Greylock վենչուրային ընկերությունները, աշխատում է մինչև 2023 թվականի վերջը գործարկելու առևտրային ռոբոտային բեռնատարների համակարգը, որին հաջորդում է robotaxi նախագիծը:
Շուկայի մի քանի այլ հատվածներ մշակվում են որպես տարբերակիչ առևտրային ռոբոտաշինություն մշակող ընկերությունների կողմից: Ավելի առաջադեմներից մեկը, քանի որ ձգտում է դիվերսիֆիկացվել իր որոնման և գովազդային միջուկից, Baidu-ն մատակարարում է իր Apollo Go AV «ուղեղները» ռոբոտոբուսներին և այլ տարանցիկ միջոցներին Չինաստանում՝ միաժամանակ ավտոարտադրողներին տրամադրելով Apollo ինքնակառավարման լուծումներ: Հինգ տարվա ընթացքում Apollo Go-ի ամսական գները համեմատելի են Չինաստանի խոշոր քաղաքներում վարորդի աշխատուժի հետ, ասել է Baidu-ի ներկայացուցիչը: Ընկերությունը նաև վաճառում է խելացի տրանսպորտային լուծումներ՝ նախագծերով Չինաստանի 34 քաղաքներում՝ երթևեկության պայմանների, ճանապարհային անվտանգության և օդի որակի բարելավման համար: Baidu-ն հետագայում համագործակցել է Geely-ի հետ (Volvo-ի չինացի սեփականատերերը)՝ ֆինանսավորելու իր խելացի էլեկտրական մեքենաների բիզնեսը՝ JIDU-ն և զանգվածաբար արտադրել ռոբոտամեքենա, որը թողարկվելու է 2023 թվականին:
Ռոբոտ մեքենաների արտադրությունը ծախսատար է, բայց հետապնդվում է որպես շուկայի առևտրայնացման մեկ այլ ռազմավարություն: Cruise-ը համագործակցել է GM-ի և Honda-ի հետ՝ Origin-ի զանգվածային արտադրության համար՝ ամբողջովին էլեկտրական ինքնակառավարվող, ընդհանուր մեքենան, որը կթողարկվի մի քանի տարվա ընթացքում GM-ի Factory Zero հավաքման գործարանից Դեթրոյթում: Amazon-ին պատկանող Zoox-ը Ֆրեմոնտում գտնվող իր գործարանում կառուցել է տասնյակ պատվերով կառուցված, էլեկտրական, ինքնավար ռոբոտաքսիներ, որոնք աստիճանաբար դուրս կգան: Waymo-ն ընդլայնում է Դեթրոյթում արտադրված I-Pacers և Chrysler Pacifica հիբրիդների իր ընթացիկ պարկը և համագործակցում է չինական Geely ավտոարտադրողի հետ՝ առաջիկա տարիներին ԱՄՆ-ի ճանապարհների համար նախատեսված իր ամբողջովին էլեկտրական, նպատակային AV-երը սարքավորելու համար: Pony.ai-ն վերջերս ներկայացրել է իր վեցերորդ սերնդի ինքնավար վարորդական համակարգը՝ ակնկալելով վերազինել յոթ տեղանոց Toyota Sienna մոդելը և այս տարի սկսել ճանապարհային փորձարկումները Չինաստանում՝ ռոբոտաշինությամբ, որը կհետևի 2023 թվականին:
Ռոբոտների վրա աշխատող առաքման ծառայությունները նույնպես առաջանում են որպես առևտրային մասշտաբի և շահութաբերության կենսունակ ճանապարհ: Cruise-ը համագործակցել է Walmart-ի հետ Phoenix-ի տարածքում՝ մթերքներ առաքելու համար և նախատեսում է ընդլայնել ծառայությունը ազգային մակարդակով, ասել է Cruise-ի գործառնական տնօրեն Գիլ Ուեսթը: Nuro-ն՝ ինքնավար առաքման ոլորտում ռոբոտաշինության նորաստեղծ ընկերություն, փորձարկում է բոտային ծառայություն վարել Walmart-ի և Kroger-ի հաճախորդներին մի քանի քաղաքներում, և վերջերս ավելացրել է 7-Eleven հաճախորդներ Mountain View-ում: Uber-ն այս ամիս սկսեց լոսանջելեսում մայթերի ռոբոտների և ինքնակառավարվող մեքենաների միջոցով սննդի առաքման փորձնական աշխատանքները:
Zoox-ի համար Amazon-ին իր մաքոքային մեքենաներից վերջին մղոնի առաքումներ մատակարարելը հնարավոր սցենար է: «Մենք չենք բացառել դա որպես օգտագործման դեպք», - ասում է Ջեսի Լևինսոնը, Zoox-ի CTO և համահիմնադիրը: «Մեր բիզնես մոդելը մարդկանցից գումար է գանձում զբոսանքի համար: Ուղևորության փոխանակման մեքենայի ամենամեծ արժեքը վարորդն է: Այս ուղեվարձով մենք կարող ենք ամորտիզացնել մեքենայի արժեքը հինգ տարվա ընթացքում»։
Դա կարող է հակասական թվալ, բայց AV երկարաժամկետ բեռնափոխադրումների տարածքը, հավանաբար, ամենաարագն է շարժվում այս զարգացող շուկայում: Ջիմ Շեյնմանը, Maven Ventures-ի հիմնադիր կառավարիչ գործընկերը և Cruise-ի վաղ ներդրողը, նշել է, որ Embark Truck-ը և AV բեռնափոխադրման այլ ընկերությունները շատ առումներով կօգնեն տրիլիոն դոլար արժողությամբ շուկան: «Ոչ միայն մեր բեռնափոխադրումների ծախսերը զգալիորեն ցածր պահելով, որը կշարունակի այդքան կարևոր մնալ մատակարարման շղթայի շարունակական խնդիրների և գնաճի աշխարհում, այլ նաև օգնելու երկարաժամկետ բեռնափոխադրումների աշխատուժի պակասին, ինչպես նաև լինելով էկոլոգիապես ավելի մաքուր», - Շեյնմանը: ասաց. «Զանգվածային հաղթանակներ բոլորի և մոլորակի համար», - ավելացրեց նա:
Նորեկներից մեկը Պիտսբուրգում տեղակայված Locomation-ն է՝ հիբրիդային կիսաինքնավար տեխնոլոգիա երկու բեռնատար մեքենաների շարասյունների համար, որի վարորդը առաջատար մեքենայով վերահսկում է երթևեկությունը, իսկ մյուսը հերթապահությունից դուրս է հետևող բեռնատարով և հանգստանում: «Բեռնափոխադրումների պահանջարկով և վարորդների պակասով, սա օգնում է լուծել ցավոտ կետը», - ասում է Չեթին Մերիկլին, Locomation-ի համահիմնադիրը, որը փորձարկում է բեռնափոխադրումների երեք ազգային հաճախորդների հետ: «Այս համակարգը կարող է կրկնապատկել վարորդների արդյունավետությունը, բեռնատարները ավելի հաճախ աշխատել և արագացնել մատակարարումները», - ասաց նա: «Շատ 2020 թվականի ձևով՝ մեր անդրանիկ ինքնավար առաքումը TP-ով լի կցասայլ էր»:
ԳՐԱՆՑՎԵԼ մեր շաբաթական, օրիգինալ տեղեկագրի համար, որը դուրս է գալիս ցուցակից ՝ ավելի սերտ նայելով CNBC Disruptor 50 ընկերություններին և հիմնադիրներին, որոնք շարունակում են նորարարություններ մտցնել տնտեսության յուրաքանչյուր հատվածում:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/05/21/why-the-first-autonomous-vehicles-winners-wont-be-in-your-driveway.html