Ինչու՞ դեռ չունեք ինքնակառավարվող մեքենա: Երկրորդ մասը ուրվագծում է որոշ սոցիալական խնդիրներ

Շատերը հիասթափված են, որ դեռ չունեն կամ նստում են ինքնակառավարվող մեքենա՝ ավելի շուտ ակնկալելով: Մեջ այս երկու մասի շարքի մի մասը (տեսանյութերով) ուսումնասիրվեցին ճանապարհին կանգնած որոշ հիմնական խնդիրներ: Այստեղ երկրորդ մասում շարադրված են մի քանի այլ խնդիրներ, որոնցից շատերը լոգիստիկ և սոցիալական են:

Ճանապարհային քաղաքացիություն

Տրանսպորտային միջոցներն անվտանգ դարձնելը և դրա ապացուցումը մեկ բան է: Մեկ այլ կարևոր հմտություն կարելի է անվանել «ճանապարհային քաղաքացիություն», այն է՝ լինել արդյունավետ վարորդ ճանապարհին, չխանգարել ուրիշների ճանապարհին, չխանգարել երթևեկությանը, չգործել անկանխատեսելի: Առաջին օրերին բոլոր ռոբոտամեքենաները ծրագրված էին պահպանողական վարելու համար՝ անվտանգ մնալու համար: Գրեթե կա մի հավաքիչ, որը կարող եք շրջել պահպանողական և անվտանգ լինելու, վստահ լինելու և երթևեկությունը չդանդաղեցնելու միջև: Բնական բնազդն այն է, որ երբ սկսում ես, այդ ժամացույցը դարձնել «պահպանողական», բայց այն չի կարող ընդմիշտ մնալ այնտեղ:

Դուք կարող եք շատ անվտանգ մեքենա ստեղծել, բայց այն չի կարող տեղակայվել, եթե այն միշտ ձայն է տալիս կամ արգելափակում է գոտիները, մինչ նա սպասում է ամենաանվտանգ պահին: Շատ ռոբոտների, ինչպես նաև մարդկանց համար տխրահռչակ խնդիրը ձախ անպաշտպան շրջադարձն է: Մտահոգվելու շատ բան կա, այդ թվում՝ հանդիպակաց երթևեկությունը, ձեր հետևի երթևեկությունը, հետիոտնային անցումներ մտնող հետիոտները և այլն: Waymo-ին հայտնի քննադատության է ենթարկվել այն բանի համար, որ նա ջանք չի խնայում նույնիսկ այս շրջադարձերը կատարելուց, այն աստիճան, որ նա կընտրի ավելի երկար երթուղի 3 աջ շրջադարձերով, որպեսզի խուսափի այդ անպաշտպան ձախից, նույնիսկ երբ դա լավ ռազմավարություն չէ: Քրուզը հենց նոր ունեցավ իր առաջին վնասվածքի վթարը անպաշտպան ձախից երբ մեկ այլ մեքենա արագություն էր սլանում. Տարեց քաղաքացիները տարիքի հետ ունենում են վթարների ավելի բարձր մակարդակ, և այդ նոր պատահարներից շատերը տեղի են ունենում անպաշտպան ձախերի ժամանակ:

Քանի որ ուրիշներն ուզում են շրջադարձ կատարել ձեր հետևից, դուք չեք կարող այստեղ պտտվել, ոչ էլ կարող եք շատ այլ վայրերում: Ենթարկվում է, որ վթարներից մի քանիսը, որտեղ ռոբոտամեքենաները թիկունքում են եղել, մասամբ առաջացել են մեքենայի չափազանց երկար կանգ առնելու պատճառով, որը անսպասելի էր:

Որոշ քաղաքներում դուք ոչ մի տեղ չեք հասնի, եթե հաստատակամ չլինեք: Waymo-ն ավելի քան 10 տարի առաջ պարզել է, որ դուք պետք է հաստատակամ լինեք 4-ուղի կանգառներում, հակառակ դեպքում չեք կարողանա անցնել դրանք: Tesla-ն խնդիրներ ունեցավ կարգավորիչների հետ, երբ նրանք թույլ տվեցին իրենց մեքենաներին դանդաղ «պտտվող կանգառներ» անել դատարկ 4-ուղի կանգառներում, թեև դա վտանգավոր չէ, և մարդկանց մեծամասնությունը դա անում է: MobilEye-ը մշակել է պլանավորման մի ամբողջ մեթոդոլոգիա, որը կոչվում է Responsibility-Sensitive Safety կամ RSS, որը սահմանում է մեքենայի վարելու տարբերակները, որոնք այն պահպանում են օրինական և պատասխանատու՝ միաժամանակ թույլ տալով նրան ավելի ագրեսիվ լինել:

Եվ շատ երկրներում մենք գիտենք, որ գրեթե բոլոր մարդ վարորդները գերազանցում են թույլատրելի արագությունը, և նրանք, ովքեր խոչընդոտ չեն դառնում երթևեկության համար: Ընկերությունները շատ չեն ցանկանում դիտավորյալ ծրագրավորել մեքենաները, որպեսզի խախտեն օրենքը, նույնիսկ եթե օրենքը խախտելը անհրաժեշտ է ճանապարհային լավ քաղաքացիության համար, և դա խնդիր է:

Կներեք, դուք սխալ քաղաքում եք ապրում

Թեև այս խնդիրները խոչընդոտում են բազմաթիվ թիմերի, հարկ է նշել, որ robotaxi ծառայությունն այժմ տեղակայվել է մի քանի քաղաքներում: Waymo-ն մի քանի տարի շարունակ ունեցել է ռոբոտաքսի ծառայություն, առանց մեքենայում ոչ ոքի, որը տեղակայվել է Ֆենիքսի արվարձաններից մեկում, և նրանք պարզապես ընդլայնվել են դեպի քաղաքի կենտրոն և Սան Ֆրանցիսկոյի ոչ կենտրոնական մասեր: Cruise-ը գործում է առանց անվտանգության վարորդի գիշերը Սան Ֆրանցիսկոյի նույն տարածքում և շուտով կբացվի Օսթինում և Ֆենիքսում: Չինական մի քանի ընկերություններ սպասարկում ունեն (թեև վարորդի նստատեղում աշխատող չկա) Շենժենում, Պեկինում, Շանհայում, Գուանչժոուում և չինական այլ քաղաքներում։ Baidu-ն հենց նոր հեռացրեց անվտանգության վարորդին Ուհանում և Չունցինում: Մի քանի այլ ընկերություններ փորձնական ծառայություններ են ունեցել (մարդկային անվտանգության վարորդներով) տարբեր քաղաքներում, և մոտ ապագայում ավելի շատ ծառայություններ են նախատեսվում այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Դուբայը, Մայամին, Լաս Վեգասը, Մյունխենը, Թել Ավիվը և այլն:

Սրանք օդաչուներ են, բայց նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այս բոլոր ընկերությունները մտնեն առևտրային տեղակայում, ինչը նրանք հույս ունեն անել առավելագույնը մի քանի տարվա ընթացքում, դուք ամենուր սպասարկում չեք տեսնի: Քաղաքում ռոբոտաքսիների նավատորմի տեղակայումը իրականում թանկ արժե: Դուք ոչ միայն պետք է գնեք կամ կառուցեք հազարավոր մեքենաներ, այլև պետք է փորձարկեք և հաստատեք, որ կարող եք լավ աշխատել այդ քաղաքում, լավ վարվել տեղական պաշտոնյաների հետ, և գուցե ինչ-որ շուկայավարել: Այն պահանջում է գումար և կառավարման ժամանակ: Նույնիսկ այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Google-ը, Apple-ը և GM-ը, որոնք ավելի շատ փող ունեն, քան մի քանի փոքր երկրներ, չեն կարող տեղակայվել ԱՄՆ-ում և, իհարկե, ոչ ամբողջ աշխարհում, միանգամից:

Դա կկատարվի միանգամից մի քանի քաղաքներում: Թե որքան արագ կհասնի ձեր քաղաքը, կախված կլինի նրանից, թե որքան հեշտ է այնտեղ գործելը, որքան բարեկամական է կառավարությունը, ինչպիսի եղանակ ունեք և որքան լավ բիզնես կլինի, որը կծառայի ձեր քաղաքին: Եթե ​​դուք ապրում եք երկրում, հավանաբար, ռոբոտաքսի ծառայությունը չի գա մինչև 2030-ականները:

Դուք կարող եք լողալ մեկով, բայց չեք կարող գնել

Ռոբոտաքսիները կարող են գոյություն ունենալ որոշ քաղաքներում և գալ ավելի շատ քաղաքներում, բայց դուք կարող եք միայն քշել դրանցով, դուք չեք կարող գնել դրանք: Իրականում բոլոր առաջատար ինքնակառավարվող թիմերը փորձում են ստեղծել ռոբոտաշինություն, այլ ոչ թե մեքենա, որը դուք կարող եք գնել: Tesla-ն հուսով է առաջարկել ինքնակառավարման գործառույթ այն մարդկանց համար, ովքեր գնում են իրենց մեքենաները, բայց նրանք շատ հետ են մնում առաջատար թիմերից. նրանք խաղադրույք են կատարել անկանխատեսելի առաջընթացի հույսով, որը քշում է ցանկացած ճանապարհով և կարող է դա անել միայն իրենց դրած տեսախցիկների միջոցով: մեքենաներում դեռ 2016թ.

Քրուզը նաև հայտարարեց, որ հույս ունի 2025 թվականին սպառողներին վաճառել որոշակի գործառույթ ունեցող մեքենաներ:

Ամենուր մեքենա վարելը իսկապես դժվար է, այնքան դժվար, որ խելացի թիմերը չեն կարծում, որ նպատակն է առաջինը փորձել: Այնքան դժվար, որ ոչ ոք նույնիսկ հեռավորության վրա չի կարող դա անել: Ռոբոտաաքսին վարում է սահմանափակ տարածք, որը դուք կարող եք ստուգել և ստուգել: Այն երբեք չի քշի փողոցով, որը նախկինում չեք տեսել: Այն ամեն գիշեր գալիս է տուն պահեստ և ստանում թարմացումներ, եթե դրանք կարիք ունեն: Շատ ավելի հեշտ է այնպես անել, որ ամեն ինչ աշխատի այդ միջավայրում, քան մեքենա պատրաստել, որը վաճառում ես հաճախորդին, այլևս չտեսնելու համար:

Սա խնդիր է ավանդական ավտոարտադրողների համար, ովքեր մեքենաներ են վաճառում հաճախորդներին: Նրանք չեն կարող մի մեքենա սարքել, որը միայն ինքն է քշում մի քանի քաղաքներում: Ոչ ոք չի անի «Շևի Տահո»-ն, եթե այն աշխատում է միայն Թահո լճում: Ոչ մի քաղաք կամ նահանգ բավականաչափ մեծ շուկա չէ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերության մեքենայի մոդելի համար:

Վերցնել և թողնել

Թիմերի մեծ մասը կենտրոնանում է մեքենա վարելու վրա, բայց մեքենաները պետք է զբաղվեն նաև ուղևորներ վերցնելով և իջեցնելով, ինչը ոչ միայն «Car Talk»-ի ռուս վարորդ Պիկով Անդրոպովի աշխատանքն է, այլ զբոսանքի կարևոր բաղադրիչ: Ես դա անվանում եմ PUDO կամ PuDo: Թեև դա անելը հրթիռային գիտություն չէ, այն ներառում է շատ մանրամասն աշխատանք, հասկանալ եզրաքարը և դրա վրա գտնվող յուրաքանչյուր կետ, ինչպես նաև ճանապարհներ և կայանատեղիներ: Ճանապարհն իրականում պարզ է՝ համեմատած դրանց հետ, և յուրաքանչյուր եզրաքար ունի իր կանոնները, և յուրաքանչյուր մասնավոր հատված կարող է ունենալ իր նշանները: Նույնիսկ մարդ վարորդներն են դրա հետ խնդիրներ ունենում: Robocar-ի թիմերը բոլորն էլ սկսել են վարել առաջին հերթին՝ թողնելով դա ավելի ուշ:

Cruise-ը սկսեց իրենց ծառայությունը Սան Ֆրանցիսկոյում առանց PuDo-ի: Գործելով միայն գիշերը, հանգիստ փողոցներում, նրանք պարզապես կանգ առան երթևեկելի գոտում՝ ուղևորներ վերցնելու և իջեցնելու համար: Նրանք միակը չեն, արտասովոր չէ տեսնել, որ տաքսիներն ու Uber-ի վարորդները նույն բանն են անում: Սակայն քաղաքին դա դուր չեկավ: Նրանք ցանկանում են, որ ընկերությունները լուծեն դա նախքան տեղակայումը: Որոշ ընկերություններ դա լուծում են՝ PuDo անելով միայն սահմանափակ տեղերում, հնարավոր է, որ ստիպված լինեք քայլել կարճ տարածություն՝ ձեր երթուղին հասնելու համար: Ամբողջական տեղակայման համար այս ամբողջ մանրամասն աշխատանքը պետք է կատարվի:

Բիզնես մոդել

Պիլոտային ռոբոտաշիները ճանապարհին են, բայց մինչ դրանք աշխարհով մեկ տարածվեն, ընկերությունները պետք է լուծեն բիզնես մոդելի առաջին նախագիծը: Նրանք բոլորն էլ սկսել են Uber-ի կամ տաքսիի ոճի ծառայությունից, վճարում են ուղեվարձ, հիմնականում մեկ մղոնի համար, զբոսնելու համար: Դա սկիզբ է, և նույնիսկ կարող է գումար աշխատել, բայց նրանք տասնյակ միլիարդներ չեն ներդրել ավելի էժան Uber լինելու համար. Իրականում, նրանք, ովքեր այսօր գումար են գանձում զբոսանքի համար, դա չեն անում եկամուտ ստանալու համար. գանձված գումարը մի կաթիլ է նրանց ընթացիկ ծախսերի դույլով: Նրանք դա անում են միայն որպես զգեստային փորձ՝ տեսնելու, թե ինչպես են հաճախորդներն օգտագործում ապրանքը, երբ պետք է վճարեն դրա համար:

Վերջնական բիզնես մոդելը կարող է լինել Uber-ի ավելի էժան տարբերակը, բայց ավելի հավանական է, որ նրանք կփորձեն այլ մոտեցումներ, ինչպիսիք են բաժանորդագրությունները կամ խառը վճարները, որպեսզի այն ճիշտ հասցնեն և համոզեն հաճախորդներին հրաժարվել իրենց ավտոմեքենաներից գոնե մեկի սեփականությունից և այն փոխարինել ավտոմեքենայով: ռոբոտաքսի ծառայություն. Ահա թե որտեղ է իրական եկամուտը:

Այնուամենայնիվ, սա իրական արգելափակող չէ: Նրանք կարող են մեքենաները դուրս բերել առանց համապատասխան բիզնես մոդելի, նրանք պարզապես փող չեն աշխատի այնպես, ինչպես հույս ունեն:

Հավելված և այլ լոգիստիկա

Օգտագործելի ռոբոտամեքենա պատրաստելը ներառում է մեքենայում որոշակի միջերես, սակայն այն նաև պահանջում է բջջային հավելված, որպեսզի մարդիկ կարողանան մեքենաներ կանչել, նոր հրահանգներ տալ նրանց և վճարել դրանց համար: Դա մեծ մարտահրավեր չէ, դա նման է Uber համակարգի ստեղծման աշխատանքին, բայց դա նույնպես ոչինչ չէ, և դա ձեզ անհրաժեշտ է նախքան այն օգտագործելը:

Այն չափազանց անվտանգ դարձնելը

Մեքենան անվտանգ դարձնելն առաջին մարտահրավերն էր, որին հետևեցին թիմերը, և ոմանք հասան դրան: Ապացուցել, որ դա անվտանգ է, հաջորդ մարտահրավերն էր, որը դեռ ամբողջական չէ թիմերի մեծ մասի համար: Բայց խոչընդոտներից մեկն այն է, որ նրանք ցանկանում են ապացուցել, որ այն հասել է անվտանգության մակարդակի, որն իրականում չափազանց բարձր է: Լուսնի համար կրակելով՝ նրանք դանդաղեցնում են տեղակայումը: Կարող եք հարցնել՝ ինչպե՞ս կարող է անվտանգության մակարդակը չափազանց բարձր լինել: Կատարյալ անվտանգությունը հասանելի չէ, և դրան նպատակ դնելը հիմարություն է, բայց շատ բանավեճեր կան այն մասին, թե ինչն է բավական: Բոլորն ասում են «Առաջին հերթին անվտանգությունը», բայց իրականում առանց ֆունկցիոնալության և տնտեսության, չկա անվտանգություն ստեղծելու արտադրանք:

Կառուցապատողները վախենում են վնաս պատճառելուց, թե՛ այն պատճառով, որ նրանք ընդհանուր առմամբ լավ մարդիկ են, և թե՛ վթարների պատճառ դառնալը հեշտությամբ կարող է հունից հանել կամ նույնիսկ ոչնչացնել իրենց նախագիծը: Ռոբոտամեքենաների վթարների վերաբերյալ դատական ​​հայցերը շատ դեպքերում շատ ավելի թանկ կլինեն, քան սովորական ավտովթարները, այնքան ավելի թանկ, որ դրանք կարող են ջնջել ավելի քիչ վթարների հետևանքով առաջացած առավելությունները: Գոյություն ունի հսկա ապահովագրական արդյունաբերություն, որը պարզեցրել և նվազեցրել է դժբախտ պատահարների դեպքում վճարվող ծախսերը: Ոմանք կարող են ասել, որ դա շատ լավ է արել, բայց խոր գրպանային կորպորացիաներին պատկանող ռոբոտների պատճառած դժբախտ պատահարները չեն ստանա այդ նվազումից:

Հանրային և կառավարական ընդունում

Որոշ տեղերում ամեն ինչ խանգարում է թե՛ իրավական խնդիրներին, թե՛ հանրային ընդունմանը: Դուք չեք կարող տեղակայվել, քանի դեռ վստահ չեք, որ դա օրինական է, և նույնիսկ այդ դեպքում խնդիրներ կունենաք, եթե կարծում եք, որ հասարակությունը կհրաժարվի դրանից: ԱՄՆ-ի շատ նահանգներում նահանգները ցանկանում էին, նույնիսկ նախաձեռնող, հայտարարել, որ առնվազն տրանսպորտային միջոցների փորձարկումն օրինական է: (Այն սկսվեց օրինական, քանի որ, իհարկե, ոչ ոքի մտքով չէր անցնում տրանսպորտային միջոցների ծածկագրերում գրել «առանց ռոբոտների»: Այդ ժամանակից ի վեր պետությունների և երկրների կողմից եղել են իրական ծառայությունների օրինականության վերաբերյալ մոտեցումների լայն տեսականի: Մարդկանց մեծամասնությունը գիտի, որ ռոբոտամեքենաները կփոխեն աշխարհը և դեպի լավը, և նրանք չեն ցանկանում ուշանալ խաղից, ուստի առայժմ կառավարությունները փորձում են արագ քայլեր ձեռնարկել՝ այն օրինական սահմանելու համար: Սակայն ԱՄՆ-ում և Չինաստանում դա տեղի կունենա ավելի արագ, քան Եվրոպայում։

A Զարմանալի հակառակորդը կարող է լինել տարանցիկ գործակալությունները, ովքեր սովորաբար բոլոր փոխադրումները տեսնում են հասարակական տրանսպորտի ոսպնյակի միջով և տարանցումը դիտում են որպես նպատակ, այլ ոչ թե միջոց: Ոմանք ռոբոտամեքենաները համարում են մրցակցություն, ինչպես և Uber-ը, և ոչ թե մրցակցությանը արձագանքելու՝ կատարելագործվելով և մրցակցությունից դուրս գալու փոխարեն, որպես պետական ​​մարմիններ, նրանք կարող են գայթակղվել՝ խոչընդոտելու կանոնակարգերով: Դա տեղի է ունեցել այն ընկերությունների հետ, որոնք արտադրել են vanpool ծառայություններ, որոնք տարանցիկ ճանապարհորդողներին հեռացրել են տրանսպորտից, այնուհետև դուրս են մղվել բիզնեսից:

Մյուս ռիսկը նախնական կարգավորումն է, այսինքն՝ ռոբոտամեքենաների համար կանոններ գրելու փորձերը, նախքան դրանք նույնիսկ ճանապարհին տեղակայվելը: Ավտոմոբիլային անվտանգության նոր տեխնոլոգիաների սովորական պատմությունը թույլ էր տալիս դրանք գործարկել երկար տարիներ, մինչև կանոնակարգերը գրվելը, և վերջնական կանոնակարգերը հիմնականում պահանջում էին, որ բոլոր հետամնաց ավտոարտադրողները սկսեն ներառել այս հիանալի նոր բաները, ինչպիսիք են ամրագոտիները, հակակողպման արգելակները և բախումները: խուսափելու տեխնոլոգիա. Նույնիսկ լավագույն թիմերը դեռ չգիտեն իրենց արտադրանքի վերջնական ձևը, և ​​կարգավորիչները, իհարկե, նույնպես չգիտեն:

Հասարակությունը ձեզ էլ պետք է ընդունի։ Հանրության մի մասը ցանկանում է, ոմանք՝ վախենում. Waymo-ի վաղ շրջանում եղել են մի քանի դեպքեր, երբ հասարակությունը ավելի քան բանավոր դիմացկուն է, բայց դա կարող է փոխվել, եթե թիմերը զգույշ չլինեն իրենց հանրային իմիջի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, սա խնդիր չի թվում: Հասարակությունը զարմանալիորեն ընդունում է նման նոր տեխնոլոգիան՝ վստահելով դրան նույնիսկ նախքան անհրաժեշտը:

Ոչ արգելափակողներ

Կան որոշ առաջադրանքներ, որոնք պետք է կատարվեն, բայց դրանք արգելափակող չեն վաղաժամ տեղակայման համար: Մարդիկ աշխատում են դրանց վրա, բայց նրանք պետք չէ լրացնել դրանք, նախքան ռոբոտամեքենա նստելը:

Ոլորտներից մեկը, որը շատ է հայտնվում մամուլի ցուցադրություններում, քանի որ լավ է ցուցադրվում, հատուկ ինտերիերի ձևավորումն է և գործառույթները, որոնք դուք պետք է կատարեք վարելիս: Մարդիկ սիրում են երազել ապագայի մեքենայի մասին, որը միանգամայն տարբերվում է 20-րդ դարի մեքենաներից, բայց իրականում դա ձեզ պետք չէ: Թիմերը ջանք չեն խնայում օգտատիրոջ լավ միջերեսներ գտնելու համար, և մի քանի ընկերություններ նույնիսկ պատվերով նախագծում են նոր ապագա մեքենաներ ի սկզբանե: Այս բաները մեզ դուր կգան ապագայում, բայց առայժմ մարդիկ կբավարարվեն տաքսու հետևի նստատեղի ստանդարտ հարմարավետությամբ այսօր՝ պարզապես նայելով իրենց հեռախոսին: Դա այն է, ինչ այժմ բոլորն անում են Ubers-ի հետևի մասում և ցանկացած տարանցիկ տրանսպորտային միջոցի վրա, և այն կատարում է իր աշխատանքը:

Անհրաժեշտ չէ նաև մեքենա պատրաստել, որը կարող է վարել ամենուր: Դուք կարող եք դա ցանկանալ վերջնական օգտագործողներին վաճառված մեքենայում, բայց ռոբոտաքսի ծառայությունը պետք է սպասարկի միայն առևտրային առումով կենսունակ երթուղիների մի շարք, և այն նույնիսկ կարիք չկա, որ այն կենսունակ լինի աճի փուլում: Ահա թե ինչու թիմերը կենտրոնանում են առանց ձյան վայրերի կամ քաղաքների ենթաբազմությունների վրա: Նրանք կարող են ուղիղ եթերում առանց ամենուր գնալու, իսկ ավելի ուշ ստանալ ավելի շատ տեղեր:

Այսպիսով, ե՞րբ:

Պատասխանը, թե երբ եք վարելու 23 թվականի հունիսի 2023-ին, Խաղաղ օվկիանոսի ժամանակով ժամը 4:14-ին: Դե, ոչ, և ցանկացած ոք, ով նշում է ամսաթիվը, հիմար է: Իրական ամսաթիվը տարբեր է յուրաքանչյուր քաղաքում և կախված է այս արգելափակողներից:

Այս ամենն ասում է, որ ձեզանից շատերի համար շատերը շատ ժամանակ չեն անցնում ձեր ռոբոտաքսիով նստելը: Աշխարհի եկամտաբեր ավելի տաք քաղաքներում դուք կարող եք տեսնել դա հիմա կամ 2020-ականների կեսերին: Դուք, անշուշտ, կտեսնեք այն ճանապարհորդության ժամանակ շուտով: Եթե ​​ձյուն ունեք, մի անհանգստացեք, շատերը ցանկանում են շուտով լուծել այդ խնդիրը, քանի որ այնտեղ չափազանց շատ շուկա կա:

Դուք նաև շուտով կտեսնեք սովորական մեքենաներ, որոնք կարող եք գնել, որոնք կարող են կառավարել բոլոր հիմնական մայրուղիները: Սա օգտակար արտադրանք է, եթե ոչ աշխարհը փոխող, և շատ ժամանակ կտա ուղևորներին և միջքաղաքային ճանապարհորդներին: Եվ ով գիտի, գուցե Tesla-ն կամ ինչ-որ մեկը հասնի այն բեկմանը, որը նրանք պատրաստ են բաց թողնել մի ճանապարհի վրա, որը նախկինում երբեք չեն փորձարկել:

Այս խոչընդոտները բոլորն էլ խոչընդոտում են թիմերին, որոնք աշխատում են ձեզ ռոբոտամեքենա նստեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, դրանք հիմնականում չեն պահանջում դժվարին բեկումներ (բացի նրանցից, ովքեր ձգտում են օգտագործել միայն համակարգչային տեսլականը): Ներդրումային գումարը կա, և դա հավանական է դարձնում հաջողությունը: Դուք պետք է ակնկալեք տեսնել ավելի շատ փորձնական նախագծերի առաջացում, որոնք կհանգեցնեն «ցամաքային շտապի» 2020-ականների կեսերին, քանի որ ավելի շատ քաղաքներ են պահանջվում տարբեր թիմերի կողմից ռոբոտաքսի ծառայության համար: Սպառողական մեքենաները պետք է ունենան ավտոմայրուղիներ և զարկերակներ վարելու ունակություն, թեև ԱՄՆ-ի յուրաքանչյուր քաղաքի բոլոր փողոցները որոշ հեռավորության վրա է գտնվում: Շատ չանցած՝ դուք կքշեք։