Ինչու Չինաստանի վերականգնվող «Վրեժի ճանապարհորդությունը» չի ներառի ԱՄՆ-ը

Վերջերս տեղեկություններ կային միջազգային ուղղություններով Չինաստանի օդային ճանապարհորդությունների պահանջարկի աճի մասին:

Պաշտոնապես վերահսկվող լրատվամիջոցների տեղեկատվությունը ներառում է մարդաշատ օդանավակայանների և խանդավառ ճանապարհորդների նկարներ, որոնք նստում են ինքնաթիռներ, գնացքներ և ավտոբուսներ վերջին լուսնային Ամանորի տոնի ժամանակ:

Մեկ չինական ճանապարհորդական կայք, Jing Daily- ն, նկարագրել է իրավիճակը՝ օգտագործելով անցյալ տարի ԱՄՆ-ում գործող Swelbar-Zhong խորհրդատուներից Ուիլյամ Սվելբարի կողմից ստեղծված տերմինը՝ նկարագրելու բումը. վրեժ ճանապարհորդություն. Սա այն դեպքում, երբ հանկարծակի պահանջարկ է առաջանում սպառողների կողմից, որոնք պատրաստ են ոտքի կանգնել և գնալ ամիսներ շարունակ Covid-ի սահմանափակումների պատճառով համագործակցելուց հետո:

ԱՄՆ-ում պարոն Սվելբարի հետազոտությունն ապացուցվել է ճշգրիտ։ Անցած 18 ամիսների ընթացքում օդային ճանապարհորդությունների պահանջարկը աճել է, հատկապես հանգստի վայրերում, խլելով միլիոնավոր ճանապարհորդական դոլարները, որոնք կուտակվել են համաճարակի արգելափակումների ժամանակ:

Բայց ինչ էլ որ անի Չինաստանի օդային ճանապարհորդությունների ընդհանուր շուկան, ԱՄՆ-ից և հետ ճանապարհորդելու համար որևէ «վրեժ» չի լինի: Ոչ, այն չի վերադառնա համաճարակին նախորդող տարիներին նկատված կայուն ընդլայնմանը:

Դա բոլոր մտադրությունների և նպատակների համար է, սառը մեռած, և այդպես մնա տեսանելի ապագայում:

Որպես մեկ գործոն՝ Jing Daily- ն Այսօր Չինաստանում կյանքի նկարագրությունը կասկածելի է, քանի որ այն զգալիորեն տարբերվում է այլ լրատվամիջոցների աղբյուրներից, որոնք պատկերում են քաղաքացիական անկարգությունները, և ոչ թե ինքնաթիռ նստած ժպտացող մարդկանց:

Այսպիսով, եկեք ուսումնասիրենք, թե ինչ կարող ենք ակնկալել: Մենք կսկսենք թվով. տասնչորս միլիարդ դոլար.

Դա պահպանողականորեն այն գումարն է, որը չինացի այցելուները ծախսել են ԱՄՆ-ում 2019 թվականին: Դա ոչ թե ամբողջական տնտեսական ազդեցությունն է, այլ ուղղակի այն գումարը, որն ուղղակիորեն կիրառվում է այցի վրա՝ գնումների, երկրում ճանապարհորդությունների և կացարանների համար:

Ահա ևս մեկ ցուցանիշ. bupkus. Գրեթե զրոյական:

Դա բավականին մոտ է նրան, ինչ չինացի այցելուներն անցկացրել են 2022 թվականին ԱՄՆ-ում հանգստի ժամանակ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նրանցից շատերը չեն եղել: Սա հսկայական հարված է ԱՄՆ-ի վայրերի լայն շրջանակի համար, որոնք այս ճամփորդական հատվածի շահառուներն էին մինչև Covid-19-ի ժամանումը ԱՄՆ ափերին:

Եկեք նայենք մեր տվյալներին Օդանավակայաններ:Չինաստան ™ տվյալների բազա.

2019-ին մեր հետազոտությունը ցույց տվեց, որ ԱՄՆ-ի և Չինաստանի միջև օդային երթևեկության ծավալը կազմել է ավելի քան 8.8 միլիոն ուղևոր՝ համատեղելով երկու ճանապարհները, ներառյալ առանց կանգառի և կապակցված ավիաընկերությունների երթուղիները: Դրանցից մոտավորապես 70%-ը եղել են ժամանցի այցելուներ, ինչը հավասար է 3.1 միլիոն մարդու, ովքեր մուտք են գործում ԱՄՆ՝ յուրաքանչյուր այցելուի համար 4,500 ԱՄՆ դոլար ծախսով:

Այն այսօր հազիվ 150,000 է Ընդհանուր – համատեղելով երկու ուղիները, և դրա մեծ մասը հանգստի ճանապարհորդություն չէ:

Այո, համաճարակը արգելափակել է գրեթե բոլոր միջազգային ճանապարհորդությունները Չինաստանում: Բայց մինչ Պեկինի կառավարությունը փակում էր ամբողջ քաղաքները, տեղի ունեցան այլ փոփոխություններ՝ և՛ տնտեսական, և՛ աշխարհաքաղաքական: Այս փոփոխությունները բացառում են չորս տարի առաջ տեսած ԱՄՆ-Չինաստան երթևեկությանը մոտ գտնվող ցանկացած վայր, նույնիսկ եթե Covid-ը ամբողջությամբ անհետանա:

Ճանապարհորդության երկու հիմնական վարորդներ փլուզվել են համաճարակի հետ զուգահեռ: Մեկը ուժեղ չինական տնտեսությունն էր, որն աջակցում էր խոշոր քաղաքներում աճող միջին խավին, որոնք աճող հակում ունեին դեպի միջազգային օդային ճանապարհորդություններ: Մյուսը միջխաղաղօվկիանոսյան բիզնես ներդրումների ընդլայնումն էր ինչպես ԱՄՆ-ի, այնպես էլ Չինաստանի կողմից:

Այս երկու վարորդներն էլ այժմ պատմություն են. Դա նշանակում է, որ համաճարակի հետ կամ առանց դրա, ԱՄՆ-Չինաստան օդային երթևեկության պահանջարկի ամբողջ հիմքերը քանդվել են: Չինական միջին խավը անկում է ապրում, և բիզնեսի բազայի աճը կանգ է առել:

ԱՄՆ-Չինաստան պահանջարկի ամբողջ խառնուրդը նույնպես համաճարակի ազդեցության տակ է։ Օրինակ, այսօր ամենամեծը ամուրի ԱՄՆ-Չինաստան օդային երթուղին Պեկինից կամ Շանհայից չէ: Այն գտնվում է Լոս Անջելեսի և Սյամենի միջև, մի քաղաք, որը Ամերիկայի մարդկանց մեծամասնությունը չէր կարող գտնել քարտեզի վրա: Եվ դա տարեկան 7,000-ից ցածր ուղևոր է՝ երկու ճանապարհով միասին:

Covid-ը պարզապես սառույց է քանդված ճամփորդական տորթի վրա. Չինական երբեմնի հզոր տնտեսությունը, որը ստեղծեց ԱՄՆ-ի այս երթևեկությունը, այժմ աճող ամայի վայր է, մի շարք պատճառներով, որոնք մենք այստեղ ժամանակ կամ տեղ չունենք ամբողջությամբ լուսաբանելու համար, բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել մի քանի կետ:

Մի խոսքով, չինացի սպառողների շրջանում հանգստի պահանջարկը՝ այցելելու Գրան Կանյոն կամ Մեծ խնձորը, բավականին փոքր է, երբ գործարանները չեն վարձատրում աշխատակիցներին: Կամ, երբ միջին խավի միլիոնավոր քաղաքացիներ խաբվել են անշարժ գույքի կեղծ խարդախությունների միջոցով: Կամ երբ գործարանները փակվում են և արտասահմանյան կորպորացիաները տեղափոխում երկրից՝ արտադրության խնդիրների կամ Սինցզյանում Պեկինի քաղաքականության հետ կապված քաղաքական խնդիրների կամ Թայվանի համար պատերազմ սկսելու մշտական ​​սպառնալիքների պատճառով:

Չինաստանի տնտեսությունն այնքան վատ է, որ որոշ քաղաքներում կառավարության պարեկային ծառայության անդամները, ովքեր պատահականորեն մարդկանց փորձարկում են Covid-ի համար, բողոքում են աշխատավարձի բացակայության պատճառով: Բացի այդ, կան հաղորդումներ, որ խոշոր քաղաքներում միլիոնավոր չվարձատրվող աշխատողներ փող չունեն գնացքի տոմսեր գնելու՝ լուսնային Ամանորի տոնի առթիվ գյուղական վայրեր ընտանիքներին այցելելու համար:

Հանգստի համար դեպի Ամերիկա օդային ճանապարհորդությունը միջին դասի դույլերի ցուցակի վերևում չէ: Բացի այդ, Պեկինի կառավարությունն ակտիվորեն խրախուսում է նման ճանապարհորդությունները:

Չինաստան մուտք գործելը լավ բիզնես չէ. Հետո կա կոմերցիոն կողմը։ Պեկինի աշխարհաքաղաքական դիրքորոշումների պատճառով Չինաստանն այլևս ապահով վայր չէ ամերիկացի կամ արևմտյան գործարար մարդկանց մեծ մասի համար, նույնիսկ առանց Covid-ի ներկայության:

Գործարար ճանապարհորդները կանգնած են կառավարության կամայական գործողությունների վտանգի տակ: Իռլանդական օդանավերի լիզինգային ընկերության ղեկավարներից մեկը արագ ճամփորդեց՝ այցելելու Շանհայում գտնվող իրենց գրասենյակները: Նրան ավելի քան մեկ տարի մերժում էին հեռանալ, քանի որ տարբեր պաշտոնյաներ փորձում էին 30 միլիոն դոլար փրկագին կորզել իր ընկերությունից՝ ավիափոխադրող սարքի գործարքի պատճառով: Սա մեկուսացված միջադեպ չէ։

Էֆեկտները նկատվում են նաև Փենսիլվանիայում և Նյու Յորքում և Լաս Վեգասում: Սա հարված է ԱՄՆ-ի տնտեսությանը. Հազարավոր նախահամաճարակային չինացի այցելուները, ովքեր գալիս են այցելելու Hershey Chocolate World-ը, կամ Էլմիրայի ապակու գործարան կամ «Վեգաս» հարվածելու, այլևս չեն գալիս:

Հասկանալի լինելու համար, ավիաընկերությունները կավելացնեն առանց կանգառի թռիչքներ դեպի Պեկին և Շանհայ: Հնարավոր է, որ ավելացվեն չինական այլ շուկաներ, սակայն այն դինամիկան, որը նախկինում առաջացրել էր ավելի քան 9 միլիոն օդային ճանապարհորդներ, անհետացել են:

ԱՄՆ միջազգային ավիաընկերությունները պետք է համապատասխան պլանավորեն: ԱՄՆ-ում գտնվող բազմաթիվ մանրածախ առևտրի կետերն ու զբոսաշրջային վայրերը, որոնք տարեկան միլիոններ էին ստանում Միջին Թագավորությունից ժամանող այցելուներից, այլևս չեն տեսնի այդ եկամուտները:

Ոչ մի քանի տարի, և միգուցե Պեկինում կառավարության փոփոխություն: