Ինչու է գլխավոր տնօրեն Մերի Բարրան վստահ, որ GM-ը կարող է հաղթել Tesla-ին էլեկտրական մեքենաներում

ԴԵՏՐՈԻԹ — 2017 թվականի սեպտեմբերին. General Motors Գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան և նրա բարձրագույն ղեկավարներն այցելել են ավտոարտադրողի դիզայնի գմբեթը, որը համարվում է սուրբ վայր GM-ի ամենահայտնի մեքենաների ստեղծման գործում ունեցած դերի համար:

Ցուցասրահի լույսերի տակ ցուցադրված էին էլեկտրական մեքենաների մոտ 10 իրական չափերի կավե մոդելներ, ներառյալ այնպիսի նմուշներ, ինչպիսիք են ավտոարտադրողի Chevy Corvette-ը և մի շարք քրոսովերներ և ամենագնացներ: Այն ժամանակ Ուոլ Սթրիթի ուշադրության մեծ մասը բաժնետոմսի դիմաց 70 դոլար գնի վրա էր Tesla, որի հայտնի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը խոստանում էր առաջնորդել աշխարհի անցումը դեպի ավելի կայուն էներգիա:

GM-ի տեխնոլոգիական համալսարանի ցուցափեղկը արվարձանային Դեթրոյթում ղեկավարներին հնարավորություն տվեց տեսնել, թե ինչպես նրանք կարող են գերազանցել Tesla-ին և վաղեմի մրցակիցներին, ինչպիսիք են. Ford Motor, որոնք նույնպես աչքի էին ընկնում էլեկտրական մեքենաների աշխույժ շուկայի վրա: Կավե մոդելները էլեկտրական մեքենաների շարքի օրինակներ էին, որոնք GM-ը կարող էր կառուցել նոր հարթակի միջոցով, որը մշակում էր ավտոարտադրողը:

Հաջորդ օրերին ղեկավարները մի քանի անգամ հանդիպեցին՝ քննարկելու պլատֆորմի ներուժը և մշակելու ռազմավարություն էլեկտրական մեքենաների վերաբերյալ, ըստ մի քանի մարդկանց, ովքեր նախկինում չզեկուցված հանդիպումներին էին: Դա այն շաբաթն էր, երբ որոշվեց GM-ի ուղին, ասացին մարդիկ, ովքեր հրաժարվեցին իրենց անունները հրապարակել, քանի որ քննարկումները գաղտնի էին:

Հաջորդ շաբաթ GM-ը հրապարակավ հայտարարեց «ամբողջովին էլեկտրական ապագայի» հանդեպ իր հավատի մասին՝ նշելով հանգուցային պահը, որը կսկսի ժառանգական ավտոարտադրողին իր ամենահավակնոտ տեղաշարժը կատարել 1908 թվականի հիմնադրումից ի վեր:

GM-ի բաժնետոմսերն այդ շաբաթ ցատկեցին ավելի քան 11%-ով՝ հասնելով մեկ բաժնետոմսի մոտ 45 դոլարի, ինչը նշանավորեց ամենախոշոր շաբաթական աճը Բարրայի գլխավոր տնօրենի պաշտոնավարման ժամանակաշրջանում: Ձեռքբերումները կտևեն ընդամենը մի քանի ամիս, բայց ավելի խորացրեց ղեկավարների համոզմունքը, որ իրենք ընտրել են ճիշտ ուղին:

Անցյալ տարի GM-ն ասաց, որ նախատեսում է մինչև 30 թվականը ներդնել 2025 միլիարդ դոլար էլեկտրական մեքենաների մեջ, այդ թվում՝ վերանորոգել գոյություն ունեցող գործարանները, կառուցել ԱՄՆ մարտկոցների գործարաններ և գործարկել: 30 էլեկտրական մոդելներ համաշխարհային մասշտաբով, ինչպիսին է GMC Hummer EV-ը:

«Ոչ ոք այնքան մեքենա չունի, որքան մենք կունենանք մինչև 2025 թվականը" հունվարին CNBC-ին տված հարցազրույցում Բարրան ասել է. Գրոսմայստերը բազմիցս կանգնել է նպատակին։

Գրեթե հինգ տարի է անցել այն օրից, ինչ GM-ն արեց իր մեծ հռչակագիրը, սակայն թվերը դեռևս ձեռնտու չեն GM-ին, գոնե ոչ այս պահին: Tesla-ն դեռևս ունի ԱՄՆ-ի փոքր, բայց արագ աճող էլեկտրական մեքենաների շուկայի գերիշխող 66%-ը, ըստ LMC Automotive-ի, մինչդեռ GM-ն ունի ընդամենը 6%, քանի որ արտադրությունը դանդաղ է աճում: Այն նաև գերազանցում է Ford-ի և Hyundai Motor- ը.

Ընդհանուր առմամբ, GM-ի վաճառքի միայն 8%-ն է գնահատվում էլեկտրական մեքենաների համար: Սա ներառում է տրանսպորտային միջոցներ, որոնք արտադրվել են չինական համատեղ ձեռնարկությունների հետ, ինչպիսիք են SAIC-GM-Wuling-ը, որը արտադրում է փոքր մեքենա, որն անցյալ տարի ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենան էր Չինաստանում:

Բայց Բարրան, ով 2014-ին դարձավ առաջին կինը, ով գլխավորեց Դետրոյթյան ավտոարտադրողը, շարունակում է համոզված լինել, որ դա փոխվելու է, և նրա ժառանգությունը, անկասկած, կախված կլինի նրանից, թե արդյոք նա կարող է ավտոարտադրողին վերածել էլեկտրական առաջնորդի:

Էլեկտրական մեքենաները միշտ չէ, որ առաջնահերթ են եղել Բարրայի համար, ով ընկերությունում սկսել է աշխատել որպես 18-ամյա մեքենավար՝ այժմ արդեն չգործող Pontiac ստորաբաժանումում 1980 թվականին: Գործադիր տնօրեն լինելու առաջին օրերին նա զբաղված էր ընկերության հրդեհները մարելով: անցյալ.

Սկզբում դա աղետալի հետկանչից էր, որը տեղի ունեցավ այն բանից հետո, երբ անսարք բռնկումները ստիպեցին մարդկանց կորցնել իրենց հին մոդելի մեքենաների կառավարումը, ինչի հետևանքով ավելի քան 120 մարդ մահացավ: Այնուհետև Բարրան, որը հետապնդվում էր 2009 թվականին ֆինանսական ճգնաժամի ժամանակ ավտոարտադրողի մոտ մահացու փորձով, կենտրոնացավ ընկերությունը ավելի նիհար դարձնելու վրա:

Իր պաշտոնավարման օրոք Բարրան, ի վերջո, կնվազեցնի աշխատողների թիվը 27%-ով մինչև 157,000 աշխատակից և կտրուկ կնվազեցնի ընկերության համաշխարհային հետքը՝ դուրս գալով շուկաներից, ներառյալ Ավստրալիան, Եվրոպան և Ռուսաստանը: Մի քանի տարիների ընթացքում արված քայլերը խորապես անընդունելի կլինեն քաղաքական գործիչների և Միացյալ ավտոաշխատողների կողմից:

«Այդ ամենն այն էր, որ ընկերությունը ավելի լավ ֆինանսական վիճակի, ավելի լավ գործառնական վիճակի մեջ հայտնվի, որպեսզի իրականում սկսի հաջորդ ճանապարհորդությունը», - ասաց Պատրիսիա Ռուսսոն՝ GM-ի տնօրենների խորհրդի անկախ գլխավոր տնօրենը: Նա ավելացրեց, որ խորհուրդն աջակցում է Բարրայի և նրա թիմի կատարած փոփոխություններին:

Կրճատումները հիմք դրեցին, որ GM-ն այլ կերպ աճի:

Քանի որ GM-ն աշխատում էր ավելի արագաշարժ դառնալու համար, Բարրան ավելի զգայուն էր դառնում արդյունաբերության մեջ պտտվող փոփոխությունների նշանների նկատմամբ: Tesla-ն, որը մինչև 2015 թվականը վաճառվում էր մեկ բաժնետոմսի մոտ 50 դոլարով, ինչը ավելի բարձր էր, քան GM-ի բաժնետոմսի գինը, որը կանգ էր առել մեկ բաժնետոմսի դիմաց 40 դոլարից ցածր մակարդակում, ավելի մեծ ուշադրություն էր գրավում և սպառնում էր գազով լցված ավտոարտադրողների նավատորմը դարձնել մասունքների: Մյուսները հավատում էին, որ հայտնի զբոսաշրջային ընկերություններ, ինչպիսիք են Uber և Lyft կարող է ավելի նվազեցնել Մեծ եռյակի ավտոարտադրողների արդիականությունը:

«Մենք սկսեցինք ասել՝ լավ, մենք չենք ուզում մեզ խանգարել: Մենք ցանկանում ենք ղեկավարել վերափոխումը», - ասում է Բարրան, որն այժմ 60 տարեկան է:

2015-ին Բարրան ղեկավարների թիմին տարավ դաշտային ճամփորդություն դեպի Սիլիկոնային հովիտ՝ հորիզոնում հնարավոր խափանումները բացահայտելու համար: Ղեկավար թիմը հանդիպել է մարդկանց հետ, այդ թվում Apple Գործադիր տնօրեն Թիմ Կուկը, Google-ի պաշտոնյաները, վենչուրային կապիտալի ներդրողները և Սթենֆորդի համալսարանի պաշտոնյաները, որտեղ Բարրան մագիստրոսի կոչում է ստացել բիզնեսի կառավարման ոլորտում:

«Մեզ անհրաժեշտ էր հիմնարար փոփոխություն որոշ բիզնեսներում, որոնց մենք մասնակցում էինք», - հարցազրույցում ասել է GM-ի նախագահ Մարկ Ռոյսը, ով ղեկավարել է արտադրանքի մշակումը 2014-ից 2018 թվականներին:

GM-ի ղեկավարները որոշեցին կենտրոնանալ այն ոլորտների վրա, որոնք նրանք կարծում էին, որ կարող են փոխակերպել մարդկանց տեղաշարժը, ներառյալ ինքնակառավարվող մեքենաները և ավտոմեքենաների փոխանակումը: Մեկ այլ հիմնական կատեգորիա՝ էլեկտրական մեքենաներ:

Ուղևորությունից հետո GM-ը շարժվեց՝ իր կողմից հայտնաբերված հնարավոր խափանումները լուծելու համար: Դա ներառում էր Tesla-ից առաջ մրցելու համար աշխատելը, որը խոստանում էր մատուցել առաջին մատչելի, զանգվածային շուկայի էլեկտրական մեքենան:

2016-ի վերջին GM-ը հաղթեց Tesla-ին իր Chevrolet Bolt-ով, որը վաճառքի էր հանվել $37,500 գնով: Բայց ինչպես GM-ի նմանատիպ անվանումով Volt plug-in հիբրիդը, որը ներկայացվել էր մի քանի տարի առաջ, Bolt-ը չուներ Tesla-ի մեքենաների նույն պահոցը, և վաճառքը մնում է նվազագույն:

Երբ GM-ն ավելացրեց Bolt-ի արտադրությունը 2017-ին, ընկերությունը ինտենսիվացնում էր աշխատանքը գաղտնի նախագծի վրա, որը ղեկավարները կարծում էին, որ կարող է լիցքավորել ընկերության մղումը դեպի էլեկտրական մեքենաներ:

Նոր հարթակը, որն այժմ հայտնի է որպես Ultium, ըստ էության հիմք էր, որը կարող էր օգտագործվել մի շարք էլեկտրական մեքենաների արտադրության համար՝ շրջանակի մեջ ներկառուցված ընկերության մարտկոցներով: Մինչ այդ, GM-ը և այլ հին ավտոարտադրողները դուրս էին մղում EV-ները՝ ըստ էության մարտկոցների փաթեթները լցնելով փոխադրամիջոցների փոփոխված շրջանակների մեջ: Դա անհարմար գործընթաց էր, որը կարող էր արագ դուրս բերել մեքենաներն ու բեռնատարները, բայց չբացեց մեքենաների ողջ ներուժը:

«Երբ մենք սկսեցինք Ultium-ի ճարտարապետությունը, մենք իսկապես մեծ թռիչք կատարեցինք», - ասաց Ռոյսը: «Դա սկիզբն էր այն բանի, թե ինչպես պետք է կազմել պլան՝ դա անելու և ամբողջովին էլեկտրական ապագայի վերածելու համար»:

2017 թվականի աշնանը GM-ի ղեկավարները դիզայնի գմբեթում էին և դիտում էին էլեկտրական մեքենաների կավե մոդելները, որոնցից շատերն առաջին անգամ էին: Դրանք մեքենայի պոտենցիալ դիզայնը քանդակելու վաղ քայլն են:

Մեկը նման էր ապուրով պատրաստված Corvette-ին: Մյուսը Chevrolet Blazer-ի նման քրոսովեր էր: Ներկա էին նաև ամենագնացներ, ինչպիսին Cadillac Escalade-ն է: Փրփրացող տեսք ունեցող մեքենան նման չէր GM-ի արտադրանքներից որևէ մեկին, բայց ի վերջո կդառնա Cruise Origin ինքնակառավարվող մաքոք:

Գրեթե հինգ տարի անց Բարրան դեռ հավատում է, որ Ultium պլատֆորմը և օժանդակ տեխնոլոգիաները, ներառյալ իր մարտկոցները և ծրագրային համակարգը՝ Ultifi-ն, հիմք են հանդիսանում մինչև 2030 թվականը ընկերության եկամուտը կրկնապատկելու համար: GM-ի առաջին գործարանից նոր տեխնոլոգիայով արտադրությունը սկսվել է անցյալ տարի: Hummer EV պիկապով:

«Մենք հասկացանք, որ իսկապես մասշտաբներ ենք ձեռք բերում EV-ներով, մեզ անհրաժեշտ է ունենալ հատուկ EV հարթակ», - ասաց Բարրան: «Դա այն է, ինչը մեզ հնարավորություն է տալիս այդքան արագ գնալ և ունենալ տրանսպորտային միջոցների այս լայն պորտֆելը»:

Այլ հին ավտոարտադրողները, այդ թվում՝ Ford-ը, BMW-ն և Toyota-ն, չեն ակնկալվում, որ արտադրություն սկսեն հատուկ EV պլատֆորմներով ևս մի քանի տարի՝ գործարանների զարգացման և կառուցման համար պահանջվող ժամանակի պատճառով: Մինչդեռ Tesla-ն և էլեկտրաէներգիայի այլ ստարտափները չունեն նույն մասշտաբները, ինչ նախկին ավտոարտադրողները:

«Մենք արդեն ունենք այն, ինչի մասին հիմա խոսում են այլ մարդիկ, ինչի մասին նրանք պատրաստվում են անել, և ես կարծում եմ, որ աշխարհը դեռ այնքան էլ չի գիտակցում դա», - ասաց Բարրան, ով ձգտում է GM-ին դարձնել «պլատֆորմի նորարար» և լծակ: իր Ultium տեխնոլոգիաները բոլոր ոլորտներում, ներառյալ ավիացիոն և ինքնավար ուղևորությունների փոխանակումը:

AlixPartners-ի ավտոմոբիլային և արդյունաբերական պրակտիկայի համահեղինակ Մարկ Ուեյքֆիլդն ասում է, որ հատուկ EV հարթակ ունենալը կարևոր է արտադրության ծախսերը նվազեցնելու և մասշտաբների աճի համար, ինչպես դա արել է Tesla-ն:

«Այդ զանգվածային շուկան հայտնվելու համար այն բացարձակապես պետք է լինի վերգետնյա EV դիզայն», - ասաց Ուեյքֆիլդը:

Արդեն GM-ի Ultium պլատֆորմն օգնել է թողարկել Cadillac Lyriq քրոսովերը և կոմերցիոն ֆուրգոնը, ինչպես նաև GMC Hummer պիկապը: Նոր մոդելների արտադրությունը շարժվել է խխունջի արագությամբ, սակայն, քանի որ ընկերությունն աշխատում է օպերացիաների և մարտերի մատակարարման սահմանափակումների, այդ թվում՝ սահմանափակ սահմանափակման վրա, պարզեցնելով: կիսահաղորդչային չիպերի առկայությունը.

Ակնկալվում է, որ GM-ն այս տարի կդառնա Tesla-ից հետո առաջին ավտոարտադրողը, որը մասսայական կարտադրի լիթիում-իոնային մարտկոցներ Էլեկտրական մեքենաների համար ԱՄՆ-ում՝ տալով նրան ևս մեկ առավելություն արագ ընդլայնվող էլեկտրական մեքենաների համար: Մյուս ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Ford-ը և Volkswagen-ը, պարզապես բահեր են դնում գետնին իրենց մարտկոցների գործարանների համար:

Որպեսզի բացահայտեն այն արժեքը, որը ներդրողները շնորհել են Էլեկտրական մեքենաների որոշ ստարտափներ, Ուոլ Սթրիթը ճնշում է գործադրել GM-ին, որպեսզի դադարեցնի էլեկտրական մեքենաների իր բիզնեսը, ներառյալ Ultium-ը: Բարրան անսասան է մնացել իր համոզմունքում, որ ակտիվները ավելի լավ են մեկ ընկերության ներքո:

Շուկան մինչ այժմ համաձայնության չի եկել։ Այս տարվա սկզբին մեկ բաժնետոմսի դիմաց ավելի քան 65 դոլարի աճից հետո GM-ի բաժնետոմսերը գրեթե կիսով չափ կրճատվել են՝ մինչև 35 դոլար մեկ բաժնետոմսի դիմաց: Գինը ևս մեկ անգամ նշում է 14% անկում Բարրայի օրոք:

Բաժնետոմսերի վրա ազդող այլ գործոններ ներառում են ռեցեսիայի հետ կապված մտավախությունները և մրցակիցներ Ford-ը և Hyundai-ն, ովքեր գերազանցում են ընկերությանը էլեկտրական մեքենաների վաճառքին: Որոշ վերլուծաբաններ նաև կարծում են, որ GM-ի ամենաեկամտաբեր օրերը կարող են անցյալում լինել:

Չնայած նրանց շուրջ հասարակական հնչեղությանը, էլեկտրական մեքենաները դեռևս կազմում են ԱՄՆ-ում վաճառքի 10%-ից ցածր, այդ իսկ պատճառով շատ փորձագետներ և վերլուծաբաններ կանխատեսում են, որ Tesla-ի գերիշխանությունը կթուլանա, քանի որ ժառանգական ավտոարտադրողներն ու նորեկները, ինչպիսիք են օրինակ. Ռիվյան և Ջինջ ագրեսիվորեն բարձրացնել արտադրությունը:

«Դա գրեթե նման է Tesla-ի մոլեգնությանը, երբ շուկան աճում է», - ասում է LMC Automotive հետազոտական ​​ընկերության համաշխարհային կանխատեսումների և Ամերիկայի նախագահ Ջեֆ Շուստերը:

Ընկերությունն ակնկալում է, որ GM-ը կլինի առաջին Դեթրոյթյան ավտոարտադրողը, որը կգլխավորի Tesla-ն էլեկտրական մեքենաների վաճառքով, մասամբ ընկերության մասշտաբի և Ultium հարթակի պատճառով: Բայց LMC-ն չի կանխատեսում, որ դա տեղի կունենա մինչև 2029 թվականը:

BofA Securities-ի առաջատար վերլուծաբան Ջոն Մերֆին ակնկալում է GM-ը տասնամյակի կեսերին առաջ անցնել Tesla-ից, համահունչ Բարրայի սեփական կանխատեսմանը։

«Մեր ժամանակը կգա», - ասաց Բարրան այս տարվա սկզբին Դետրոյթի պատմական Fox Theatre-ում տված հարցազրույցի ժամանակ: Այդ ժամանակ GM-ը ներկայացնում էր իր հայտնի էլեկտրական տարբերակը Chevrolet Silverado.

Պիկապ բեռնատարը նախատեսվում է թողարկել հաջորդ տարի՝ Chevrolet Equinox-ի և էլեկտրական տարբերակների հետ միասին: Chevrolet բլազեր. Քանի որ ընկերության առաջին հիմնական EV-ները, որոնք նախագծված են Ultium հարթակով, դրանց վաճառքի արդյունավետությունը կարևոր նշանակություն կունենա ընկերության ճակատագրի մասին առաջիկա տարիներին:

GM-ի ղեկավարներն ասում են, որ ընկերության Էլեկտրաէներգիայի նավատորմը կարող է այն դիրքավորել մինչև 2025 թվականը առաջ անցնելու Tesla-ից: Մինչ այժմ ընկերությունը հայտարարել է մինչ այդ ծրագրված իր 30 Էլեկտրական մեքենաների կեսի մասին: Գրեթե բոլորը հիմնված են Ultium պլատֆորմի վրա, և շատերն իրենց արմատները տանում են դեպի 2017 թվականին ընկերության դիզայնի գմբեթում ցուցադրված մոդելները:

Գործադիրները նաև ասում են, որ իրենց ջանքերը պատրաստվում են սկսել խոշոր դիվիդենտներ վճարել ընկերության և նրա բաժնետերերի համար, քանի որ այն նախատեսում է կրկնապատկել տարեկան հասույթը: Մինչև 280 թվականը 2030 միլիարդ դոլար:

Հաջորդ տարին կարող է ևս մեկ կարևոր իրադարձություն բերել GM-ի համար: Եթե ​​Բարրան, ով ապրում է Դետրոյթի արվարձանում ամուսնու հետ, շարունակի ղեկավարել ավտոարտադրողը հաջորդ ամառ, նա նորից պատմություն կգրեր՝ դառնալով նրա ամենաերկարակյաց գործադիր տնօրենը Ալֆրեդ Սլոանից ի վեր՝ GM-ի առաջին գործադիր տնօրենը, ով զբաղեցրել է 13 տարի:

Սա ևս մեկ գոլ է, որ Բարրան վստահ է, որ կխփի:

«Սա ամենահուզիչ ժամանակներից մի քանիսն է, և մենք կատարել ենք բոլոր աշխատանքները: Այնպես որ, ես հանձնառու եմ»,- ասաց նա: