Ինչու՞ ավիաընկերություններին այդքան շատ են դուր գալիս լրացուցիչ վճարները

Պայուսակները ստուգելու, ձեր տեղը ընտրելու, ուտելու բան ստանալու կամ որոշ դեպքերում գրանցման համար կենդանի գործակալ օգտագործելու համար վճարներ: Մարդիկ ատում են ավիաընկերությունների վճարները, սակայն դրանք շարունակում են աճել և՛ ծավալով, և՛ գնով: Համաշխարհային ավիաընկերությունները հավաքում են իրենց ընդհանուր եկամտի ավելի քան 20%-ը վճարներից, որոնք կոչվում են օժանդակ եկամուտ, ըստ Ideaworks-ի. Վճարները ներկայացնում են յուրաքանչյուր ավիաընկերության գործունեության կարևոր և այժմ ստանդարտ մասը:

Այստեղ կա ավելին, քան պարզապես վճարներ ավելացնելը այն բաներին, որոնք վաղուց ընդգրկված էին հիմնական ուղեվարձի մեջ: Օժանդակ եկամուտների տնտեսագիտությունը շատ հզոր է, և հենց այս իրականությունն է լավագույնս բացատրում, թե ինչու են շատացել վճարները: Նախագահ Բայդենը որոշ բաներ է անվանել.անպիտան վճարներ», սակայն արդյունաբերության օժանդակ եկամուտների մեծ մասը մղող վճարները լրջորեն վտանգված չեն: Ավիաընկերությունները կարող են օգնել իրենց՝ ապահովելով, որ նրանք լիովին թափանցիկ լինեն, թե ինչ է գանձվում և երբ: Ահա համոզիչ պատճառները, որոնք մղում են ավիաընկերությունների մեծամասնության մտածելակերպին.

Իջեցնում է բազային ուղեվարձը

Քանի որ ավիաընկերությունները հավաքել են ավելի շատ օժանդակ եկամուտներ, ոչ միայն վճարների, այլ նաև բազմաթիվ աղբյուրներից, ճանապարհորդների համար բազային ուղեվարձերը նվազել են: Սա ավելի շատ մարդկանց հնարավորություն է տալիս ճանապարհորդել օդային ճանապարհով, նույնիսկ եթե նրանք պետք է հրաժարվեն մի քանի բաներից, որպեսզի դա տեղի ունենա: Այնուամենայնիվ, այն, ինչ տեղի է ունենում շատ դեպքերում, այն է, որ մարդիկ, ովքեր գրավում են մուտքի ցածր գնով, վերջում գնում են այլ բան, օրինակ՝ ստուգված պայուսակ:

Ավիատոմսերի ուղևորները բարձր առաձգական են. Ես նկատի չունեմ նրանց մարմինները, ես նկատի ունեմ նրանց տնտեսական վարքագիծը: Գների փոքր փոփոխությունները հանգեցնում են պահանջարկի համեմատաբար մեծ փոփոխությունների: Էժան ավիաընկերությունները մշտապես տեսնում են դա: Նրանք կարող են մտնել շուկա, որտեղ ամեն օր 350 մարդ էր տեղափոխվում, իսկ բազային ուղեվարձը մի փոքր իջեցնելով շուկան աճում է օրական մինչև 500 հոգու։ Այսպիսով, օժանդակ եկամուտների հոսքեր ստեղծելով, ավիաընկերությունները կարող են մեծացնել ուղևորների բազան՝ մուտքի կետը դարձնելով ավելի էժան:

Ավելի լավ է արտացոլում սպառողական գների առաձգականությունը

Վերադառնալով առաձգականությանը, տարբեր ապրանքներ տարբեր կերպ են արձագանքում գների փոփոխություններին: Ընտանիքը կարող է որոշել՝ ընդհանրապես թռչել, թե ուր գնալ՝ ելնելով ընդամենը 5-10 դոլար ուղեվարձի տարբերությունից: Բայց երբ նրանք պարտավորվում են կատարել ուղևորությունը, 25 կամ 35 դոլար պայուսակի գանձումը հանգեցնում է ստուգված պայուսակների քանակի գրեթե ոչ մի տարբերություն: Եթե ​​դուք ծարավ եք և ձանձրանում եք, ապա մեկ դոլարը ոչ մի կերպ չի փոխի խմիչքների վաճառքի ձևը: Բանն այն է, որ ճանապարհորդության յուրաքանչյուր հատվածի համար սպառողների արձագանքները գների փոփոխության վրա հիմնված են այն բանի վրա, թե ինչ և երբ են գնում:

Տոմսի գնի տարանջատմամբԱվիաընկերությունները կարող են ավելի լավ արտացոլել յուրաքանչյուր ապրանքի գնային առաձգականությունը և, ի վերջո, բարձրացնել իրենց եկամուտը: Սա օգնում է նրանց բարձրացնել օժանդակ դրամարկղը, իր հերթին նվազեցնելով բազային ուղեվարձը: Դա գնագոյացման շատ ավելի արդյունավետ միջոց է, և սպառողները դա տեսնում են շատ բաներում, որոնք մենք գնում ենք: Շատ ռեստորաններ չեն պարունակում խմիչքներ կամ աղանդեր, որոնց հիմնական նախուտեստն է: Յուրաքանչյուր ապրանքի տարբեր գներով դրանք ավելի լավ են արտացոլում ինչպես սպառողների պահանջարկը, այնպես էլ վճարելու պատրաստակամությունը:

Որոշ չափով հավասարակշռում է սեզոնայնությունը

Ավիաընկերությունները շատ սեզոնային բիզնես են։ Կա պահանջարկի փոփոխականություն՝ հիմնված տարվա ժամանակի և նույնիսկ շաբաթվա օրվա վրա: Ավիաընկերությունների շաբաթական պահանջարկը հավասարաչափ բաշխված չէ յոթ օրվա ընթացքում, քանի որ հինգշաբթի-ուրբաթ օրերին օրական շատ ավելի շատ մարդ է ճանապարհորդում, քան երկուշաբթի-չորեքշաբթի: Այս սեզոնայնության հավասարակշռումը մարտահրավեր է ավիաընկերությունների համար, քանի որ նրանց կարողությունները հաճախ հիմնականում ֆիքսված են: Տեխնիկական սպասարկումն անհրաժեշտից շուտ կատարելով և անձնակազմի արձակուրդները տարվա որոշակի ժամանակներ մղելով՝ ավիաընկերությունները կարող են ավելի մեծ հզորություն ստեղծել մի քանի զբաղված ամիսների համար:

Բազային ուղեվարձերը հաճախ հարմարվում են այս սեզոնայնությանը` զբաղված ժամանակներում ավելի բարձր գներով և ավելի ցածր պահանջարկի ժամանակ ավելի ցածր գների խթանմամբ: Սա հանգեցնում է ամսական և եռամսյակային եկամուտների մեծ տատանումների: Երկու ավիաընկերության ծախսեր՝ մարդկանց և օդանավերի ծախսերը, հիմնականում ֆիքսված են տարվա ընթացքում: Սա նշանակում է, որ եկամուտները շատ տարբեր են, և օժանդակ եկամուտները օգնում են դրան: Դա պայմանավորված է նրանով, որ թեև տոմսերի գները կարող են փոխվել հարյուրավոր դոլարներով՝ կախված սեզոնից, ուղեբեռը և այլ վճարները հիմնականում կայուն են ողջ տարվա ընթացքում: Frontier Airlines now-ն վաճառում է իր ընդհանուր եկամտի կեսից ավելին որպես օժանդակ միջոցներ. Սա նշանակում է, որ նրանց եկամուտների կեսից ավելին ունի սեզոնային շատ տարբեր ձևեր: Օժանդակ ընկերություններից եկամտի նույնիսկ 15%-ից 20%-ը, որն ընդհանուր է աշխարհի ավիաընկերությունների մեծ մասի համար, կայունացնում է բարձրագույն գծի եկամուտը հիմնականում ֆիքսված ծախսերի բազայի համեմատ, և դա որոշակիորեն կայունացնում է եռամսյակային եկամուտները:

Բարելավում է ծախսերի կառուցվածքը

Ավիաընկերությունների վճարները ոչ միայն բարձրացնում են ավիաընկերությունների եկամուտները: Նրանք նաև հանդես են գալիս որպես խթաններ սպառողների համար այլ կերպ վարվել, և այդ տարբերությունները հաճախ հանգեցնում են ավիաընկերության ավելի ցածր ծախսերի: Երբ ավիաընկերությունները պայուսակների համար գանձում են, այլ ոչ թե դրանք փաթեթավորում են բազային ուղեվարձի մեջ, ինչպիսին Հարավարևմտյան արևմուտքն է, հաճախորդները ավելի քիչ պայուսակներ են ստուգում: Սա նշանակում է, որ պայուսակների գոտիները ավելի երկար են աշխատում, ավիաընկերությունները կորցնում են ավելի քիչ պայուսակներ, և գուցե նրանց այդքան շատ մարդ պետք չէ պայուսակները բեռնելու և բեռնաթափելու համար: RyanAir-ը Եվրոպայում և մի քանի ավիաընկերություններ ԱՄՆ-ում միջնորդավճար են գանձում գործակալի միջոցով գրանցվելու համար, մինչդեռ սմարթֆոնով գրանցումն անվճար է և հեշտ: Քանի որ ավելի քիչ մարդիկ կարիք ունեն անձի գրանցման համար, ավիաընկերությունները կարող են և՛ ժամանակի ընթացքում ավելի քիչ գործակալներ վարձել, և՛ օդանավակայանից ավելի քիչ տարածք վարձակալել:

Քանի որ օդանավակայանի ծախսերը նվազում են սպառողների կողմից նոր վարքագիծ ընտրելու շնորհիվ, դա թույլ է տալիս ավիաընկերությանը ավելի շատ ներդրումներ կատարել մարդկանց և ծանր ակտիվների և իրենց սպառողական արտադրանքի մեջ: Այսպիսով, չնայած շատ մարդիկ և լրատվամիջոցներ դժգոհում են ավիաընկերությունների վճարներից, նրանց դուր է գալիս ցածր գները և դրանցից ավելի լավ սպասարկումը:

Պահանջում է թափանցիկություն

Քանի որ ավիաընկերությունները տարբեր ծառայությունների համար գանձում են, շատ կարևոր է, որ նրանք ընդգծել թափանցիկությունը իրենց բոլոր լրատվամիջոցներում. Հաճախորդները չպետք է զարմանան, երբ վճար են գանձում պայուսակը ստուգելու կամ նավի վրա մի շիշ ջուր ստանալու համար: Սա ավելի հեշտ է արվում ուղղակի լրատվամիջոցներում, օրինակ՝ ավիաընկերության կայքում կամ հավելվածում: Երրորդ կողմի կայքերով վաճառելիս ավելի դժվար է դառնում, քանի որ նրանց համար դժվար է պարզել, թե յուրաքանչյուր ավիաընկերություն ինչ է ներառում կամ գանձում:

Վճարների հետ կապված սպառողների և լրատվամիջոցների հիասթափությունները այս թափանցիկության հարցում են: Երբ Spirit-ի գործադիր տնօրենը, ես կատակում էի Chick-fil-A-ի մեջ մտնելու մասին, տարակուսանքով նայում էի ճաշացանկին և բղավում. Ես երբեք դա չեմ արել, իհարկե, բայց ակնկալիքները պարզ են, երբ մտնում ես Chick-fil-A, որ համբուրգեր չես փնտրում: Ավիաընկերությունները պետք է նույնքան հստակ լինեն, թե ինչ գնով է ներառված, և ավելի շատ տարբերակներ նշանակում են ավելի շատ կենտրոնանալ թափանցիկության վրա: