Ինչու նոր Ինդի մեքենան շուտով տեղի չի ունենա

Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ավտոմայրուղում եղանակային ընդհատված մասնավոր արտադրողի փորձարկման ժամանակ, որը տեւեց երեք օր, վերջնականապես ավարտվեց, վերջապես բացահայտվեց IndyCar-ի ապագայի մի մասը:

Դա 2.4 լիտրանոց, երկտուրբո V-6 շարժիչն էր, որն ի վիճակի է արտադրել 900 ձիաուժ, որը շրջում էր Ինդիանապոլիսի Motor Speedway ճանապարհային ճանապարհի շուրջը: Նախնական փորձարկումը չի ներառում նոր հիբրիդային օժանդակ ագրեգատ, որն էլ ավելի կբարձրացնի ձիաուժը՝ 950-ից 975-ի սահմաններում:

Նոր շարժիչը ճանապարհին է, որը պլանավորվում է վազքուղի դուրս գալ 2024 թվականին մեկ տարի ուշացումից հետո մատակարարման շղթայի խնդիրների պատճառով, որոնք արգելում են Honda-ին և Chevrolet-ին 75-ից 100 շարժիչներ արտադրել 2023-ի սեզոնի համար ժամանակին:

Բայց այդ նոր շարժիչի համար շուտով նոր մեքենա մի սպասեք:

IndyCar-ի նախագահ Ջեյ Ֆրայի հետ բացառիկ հարցազրույցում կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու նոր մեքենան առաջնահերթություն չէ:

«Նոր մեքենայի մասին խոսակցություն է եղել, բայց նոր մեքենան ո՞րն է»։ Ֆրայը հարցրեց. «Արդյո՞ք դա այն վայրն է, որտեղ մենք շարունակում ենք աշխատել մեր ունեցածի վրա և թարմացնել այն, որպեսզի այն ավելի լավը, թեթև, նման բան լինի:

«Կա 100 բան, որի վրա մենք աշխատում ենք: Առաջին մասը շարժիչն է և հիբրիդը, թե ինչպես է այն տեղավորվելու գոյություն ունեցող մեքենայի մեջ և ինչպես է այն աշխատելու առաջ շարժվելով:

«Մեր մրցարշավային արտադրանքը շատ լավն էր: Ինչու՞ նոր մեքենան ավելի լավ կդարձնի այն, ինչ մենք այժմ անում ենք»:

Ներկայիս Indy մեքենան հայտնվեց 2012 թվականին և կոչվեց DW-12 այն բանից հետո, երբ Ինդիանապոլիս 500-ի կրկնակի հաղթող Դեն Ուելդոնը զոհվեց 16 թվականի հոկտեմբերի 2011-ին Լաս Վեգասում ավտոմոբիլային արագընթաց ավտովթարի հետևանքով: այդ մեքենայի զարգացումը։

Օգտագործելով Dallara-ն որպես իր միակ կոնստրուկտոր՝ IndyCar-ը կարողացավ այդ ժամանակ յուրաքանչյուր մեքենայի գինը սահմանել 349,000 դոլար մեկ շասսիի համար:

Այնուամենայնիվ, 2012 թվականին դրա դեբյուտից ի վեր, մեքենան ինքնին ունեցել է մի քանի կրկնություններ: 2012-ից 2015 թվականներին հետևի անիվները գրեթե ծածկված էին թափքով: Թեև դա գուցե էսթետիկորեն հաճելի չէր, բայց մեքենայի ձևը ստեղծեց աերոդինամիկ «արթնացում», որը առաջացրեց անհավատալի մրցավազք:

Բնօրինակ հայեցակարգը նախատեսում էր աերո-կոմպլեկտներ, որոնք կարող էին տարբերել մեկ մեքենան մյուսից: Առանց նոր ընկերություն ներգրավելու, որը կստեղծի աերոհամակարգեր, Honda-ն և Chevrolet-ը համաձայնեցին օգտագործել մրցակցային աերոհամակարգերը՝ սկսած 2015 թվականից:

Թեև յուրաքանչյուր կտորի նախագծման մեջ կար հսկայական ինժեներական տեխնիկա, մրցակցային փաթեթները խառնաշփոթ տեսք ունեին, ինչպես մեքենան, որը կառուցված էր մանկական խաղալիքից՝ LEGO-ից:

Մրցակցային հանդերձանքները նույնպես կիսեցին դաշտը: Chevrolet-ը նախագծել էր մի հանդերձանք, որն ավելի լավ էր գործում, քան Honda-ի հանդերձանքը և դաշտի կեսը դնում էր անբարենպաստ վիճակում:

Honda-ի թիմի սեփականատերերը ճռռացին, ոչ ոք ավելի բարձր, քան Մայքլ Անդրետտին: Թիմերի այլ սեփականատերեր, ինչպիսիք են Դեյլ Քոյնը, կարծում էին, որ թիմերի համար ծիծաղելի ծախս է 75,000 դոլար վճարել աերոհամակարգերի համար և նույնիսկ ավելին մասերի համար, երբ այդ գումարը պետք է ծախսվի սերիալի գովազդման և հեռուստատեսային փաթեթը մեծացնելու վրա:

Այնուհետև IndyCar Մրցույթի նախագահ Դերիկ Ուոքերը զգաց վեճի ծանրությունը և հրաժարական տվեց՝ ազդելով 2015 թվականի սեզոնի վերջին մրցավազքի վրա:

Ֆրայը ստանձնեց IndyCar-ի նախագահի պաշտոնը, և նրա առաջին նախագծերից մեկը մրցակցային փաթեթների չեղարկումն էր՝ հօգուտ ունիվերսալ աերո հավաքածուի: Նա սառեցրել է կանոնները 2017 թվականին, մինչ ունիվերսալ հավաքածուն մշակվում, փորձարկվում և ի վերջո հաստատվում էր:

Արդյունքը եղավ ավելի մաքուր, ավելի սլացիկ մեքենա, որն ավելի շատ նման էր ավանդական Indy մեքենայի, բայց նաև առաջ էր նայում իր դիզայնին:

Մեքենան վերանվանվել է IR18 վազքուղու վրա 2018 թվականին:

«Երբ մենք 2017 թվականի OEM աերո հավաքածուից անցանք 2018 թվականի մեքենան, երկրպագուների տեսանկյունից այն այլ մեքենայի՞ տեսք ուներ»: Ֆրայը հարցրեց. «Իհարկե ստացվեց:

«Վաղը մենք կարող ենք նոր լոգարան ունենալ, և այն կարող է ավելի թեթև լինել և որևէ ազդեցություն կամ տեսք չունենա այդ մեքենայի վրա: Այս հավասարման մեջ կան շատ մասեր և մասեր»:

Ըստ էության, դա նույն մեքենան է, որն այսօր ուղու վրա է, բայց ներառում է մեկ հիմնական լրացում:

Դա օդաչուների խցիկի պաշտպանության սարքն է, որը հայտնի է որպես աերոէկրան, որն ավելացվել է 2020 թվականին: Այն նման է ռեակտիվ կործանիչի հովանոցի, որը բաց է վերևում, բայց բավականաչափ բարձրանում է վարորդի սաղավարտի վրայով՝ զգալի պաշտպանություն ապահովելու համար:

Ըստ Frye-ի հետ իմ հարցազրույցի, նոր շարժիչով, ներառյալ հիբրիդային օժանդակությունը, շարքը չի ցանկանում նոր մեքենայով թիմի բյուջեին ևս մեկ մեծ ծախս ավելացնել:

«Երբ մենք կատարում ենք այս ծրագիրը, ամենավատ բանը, որ մենք կարող ենք անել տնտեսական տեսակետից թիմի համար, հնացած մասերն ու կտորներն են՝ առանց դրանց տեղյակ լինելու», - ասաց Ֆրայը: «Ամեն անգամ, երբ մենք նման բան ենք անում, եթե դա անվտանգության համար չէ, մենք փորձում ենք նրանց ծանուցել 24 ամիս առաջ:

«Օրինակ, եթե մենք փոխում ենք արգելակները, դուք ունեք 24 ամիս ձեր ընթացիկ գույքագրումն անցնելու համար, կառավարեք ձեր գույքագրումը այնպես, ինչպես 24 ամիս հետո այդ մասերը կվերջանան:

«Այն ամենը, ինչ մենք անում ենք, ունի այդպիսի ժամկետ: Այդ իսկ պատճառով, երբ մենք կատարենք այս ծրագրերը, այն կկառուցվի չորս-հինգ տարի:

«Դա զարգանում է», - շարունակեց Ֆրայը: «Երբ մարդիկ խոսում են նոր մեքենայի մասին, դա նշանակում է շատ տարբեր բաներ: Հենց հիմա մենք գիտենք, որ 2024 թվականին մենք նոր շարժիչ ենք պատրաստում հիբրիդով: Ի՞նչ տեսք ունի դա և ի՞նչ է դա պահանջում»:

Frye-ը IndyCar թիմերին տեղեկացրել է իր ծրագրերի մասին «Սև» և «Կարմիր» թեմաներով:

«Սևը նշանակում է, որ այն կողպված է, մի բան, որը մենք հաստատել ենք, որ անում ենք», - բացատրեց Ֆրայը: «Կարմիրը նշանակում է, որ դա մի բան է, որը մենք նայում և գնահատում ենք:

«Թիմերը ներդրում ունեն այս ամենի վերաբերյալ: Հիբրիդը և շարժիչի հատվածը, կան որոշակի բաներ, որոնք մենք պետք է անեինք, դա ընդամենը այդ հավասարման մի մասն էր: Այլ բաներ, որոնք ավելի օժանդակ են մեքենային, մենք դրա վերաբերյալ շատ տեղեկություններ ենք ստանում, և այն անընդհատ զարգանում է»:

Ինչպես ասվել է մարտի 3-ին և հետագայում պարզաբանվել է մարտի 28-ին Forbes SportsMoney-ի վերջին հոդվածում, մատակարարման պակասը ստիպել է IndyCar-ին որոշել հետաձգել 2.4 լիտրանոց հիբրիդային շարժիչով շարժիչի ներդրումը 2023-ից մինչև 2024 թվականը:

Դրանից անմիջապես հետո նոր մեքենայի ստեղծումը կարող է նաև լրացուցիչ ֆինանսական և տնտեսական խնդիրներ ստեղծել թիմերի և շարքի համար:

«Եթե մենք այս կտրուկ փոփոխությունը մտցնեինք նաև մեքենայի մեջ, մատակարարման շղթայի որոշ մասը կգործեր դրա վրա», - ասաց Ֆրայը: «Երբ ես խոսում էի հնացած բաների մասին, թիմերն ունեն մեքենաներ: Մենք ունենք 26 լրիվ դրույքով թիմ, 27-ը Տեխասում: Թիմերն այժմ մեքենաների լավ գույքագրում ունեն: Դալարան ֆենոմենալ աշխատանք է կատարում։ Հսկայական, կտրուկ փոփոխություն կատարելու համար որոշ ժամանակ կպահանջվի:

«Դա մի բան է երեք-չորս տարի առաջ, դուք չէիք մտածի: Այժմ կա նաև այս տարրը, որը դուք չգիտեք, քանի որ այն, ինչ նախկինում մեկ ամիս էր պահանջվում ստանալու համար, այժմ վեց ամիս է տևում: Երկու ամիս հետո այն ստանալու համար կարող է տևել ութ ամիս: Ով գիտի?

«Դա մի բան է, որի մասին մենք պետք է շատ գիտակցենք»:

Վարորդները նոր մեքենա են ուզում, քանի որ ներկայիս մեքենան բավականին ծանր է դարձել IndyCar-ի չափանիշներով: Նույնիսկ ձիաուժի ավելացման դեպքում, աերոէկրանի ավելացումը և հիբրիդային օժանդակ բաղադրիչի քաշը կարող են հեռացնել արագության և արագացման ցանկացած ձեռքբերում: Մի քանի վարորդներ բողոքել են, որ ավելորդ քաշը նշանակում է, որ մեքենաները «ճարպիկ» չեն լինի հատկապես փողոցային և ճանապարհային երթուղիներում:

Ինժեներները նոր մեքենա են ուզում, քանի որ ուզում են նոր բան մշակել: Այդպես են անում ինժեներները:

Թիմերի սեփականատերերը, սակայն, հակասական զգացմունքներ ունեն:

Մրցարշավորդի տեսանկյունից նրանք կցանկանային նոր Indy մեքենայի էվոլյուցիան: Բայց բիզնեսի տեսակետից նրանք ցանկանում են պահպանել առողջ վերջնական գիծ:

«Մենք, հավանաբար, կարող ենք նոր մեքենա օգտագործել IndyCar-ում», - ասաց թիմի սեփականատեր Մայքլ Շանկը: «Ես ատում եմ դա ասել, քանի որ ես միշտ կոտրում եմ Ջեյ Ֆրայի դուռը ծախսերի հետ կապված: Մեքենան այժմ այնքան ծանր է և այնքան հնացած, մենք պետք է շուտով նայենք այստեղ և կծենք փամփուշտը: Հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե ինչ կլինի։

«Ջեյը հիանալի աշխատանք է կատարել փուլային փուլերում, ոչ միայն թիմերի սեփականատերերի համար փուլային մուտքագրումը, այլ նաև այն, թե ինչպես ենք մենք վճարում նրանց համար: Նա կազմակերպել է այլ կերպ, որով մենք վճարում ենք այս մատակարարներին, երբ մենք բերում ենք այս մեծ, մեծ թարմացումները, և դա իսկապես հաճելի է դարձնում մեր նման թիմերի կամ ցանկացած թիմի համար, եթե անկեղծ լինենք»:

Frye-ը և IndyCar-ը ուղիներ են փնտրում ընթացիկ մեքենայի քաշը կրճատելու համար՝ օգնելու լուծել այդ խնդիրը: Բայց մի ակնկալեք, որ շուտով ուղու վրա կտեսնեք նոր Indy մեքենա: