Ինչու գազի հարկի արձակուրդը հավանաբար չի աշխատի

Կարծում եմ, որ մեր քաղաքական առաջնորդներից շատերը զավեշտական ​​պատկերացում ունեն բենզինի գների սահմանման մասին: Նրանք ենթադրում են, որ նավթային ընկերությունները գումարում են իրենց ներդրման բոլոր ծախսերը, իսկ հետո ձեռնամուխ լինում շահույթի մարժայի վրա: Տարօրինակ կերպով, երբեմն նավթային ընկերությունները իսկապես առատաձեռն են և բենզինը վաճառում են մեկ գալոնը 2.00 դոլարից ցածր: Այլ ժամանակներում, համոզմունքը պետք է լինի, որ նրանք գերագահ են և այն վաճառում են մեկ գալոնը $6.00-ով:

Բոլոր մուտքային ծախսերին և շահույթի մարժաներին ավելացվում են հարկերը: Նահանգային և դաշնային կառավարությունները ստանում են վաճառվող յուրաքանչյուր գալոն բենզինի կրճատում: 1993 թվականից բենզինի հարկի դաշնային մասը կազմում է 18 ցենտ մեկ գալոնի համար: Ավելացրե՛ք ծախսերը, շահույթի մարժան և հարկերը, և դուք կհասնեք բենզինի գնին: Կամ, այդպես է հավատը գնում:

Որոշ քաղաքական գործիչներ առաջ քաշեցին գազի հարկի արձակուրդի գաղափարը, որպեսզի օգնեն նվազեցնելու գները պոմպում: Նախագահ Բայդենն է հայտնում է կշռադատելով այս միտքը հիմա:

Նման սխեմայի խնդիրներից մեկն այն է, որ այդ հարկերը օգնում են ֆինանսավորել երկրի տրանսպորտային ենթակառուցվածքները, ինչպիսիք են մայրուղիները և կամուրջները: Եթե ​​այդ գումարները դադարեն մուտք գործել, դա կնշանակի կա՛մ այդ ծրագրերի կրճատում, կա՛մ ավելի շատ դեֆիցիտի ծախսեր, կա՛մ եկամուտը պետք է այլ տեղ կուտակվի:

Բայց կա ավելի հիմնարար խնդիր. Բենզինն իրականում չի գնանշվում վերը նշված հասկացության համաձայն: Իրականում բենզինն այն ապրանքն է, որը շուկայում գնանշվում է։ Մուտքագրված միջոցները, ներառյալ շահույթի մարժան, և հետո գազի հարկերը ավելացնելու փոխարեն, շահույթի մարժան լողում է գնի հետ միասին, որը հիմնված է առաջարկի և պահանջարկի վրա: Սա սկզբունքորեն տարբեր մոդել է, որը նաև բացատրում է, թե ինչու են նավթային ընկերությունների շահույթի մարժաներն այդքան անկայուն:

Ի՞նչ կլիներ նման մոդելի դեպքում, եթե գազի հարկերը կրճատվեին։ Եթե ​​դուք ենթադրում եք, որ բենզինի գինը հիմնված է առաջարկի և պահանջարկի վրա, գազի հարկերի նվազեցումը ոչինչ չի օգնում լուծելու առաջարկը և հնարավոր է մեծացնում պահանջարկը: Այսպիսով, դուք հեշտությամբ կարող եք տեսնել, որ բենզինի գները արագորեն վերադառնում են այնտեղ, որտեղ նրանք այժմ գնում են գազի հարկի նվազեցումից հետո: Պարզապես 18 ցենտը, որը ներկայումս գրավում է դաշնային կառավարությունը, պարզապես կտեղափոխվեն մատակարարման շղթայում այլուր: Դա կբարելավի մանրածախ առևտրի, վերամշակողի և նավթ արտադրողի շահույթը տարբեր չափերով:

Ինձ սխալ մի հասկացեք: Ես սիրում եմ ավելի ցածր հարկեր. Պարզապես այս դեպքում բենզինի նման ապրանքը, որն աշխատում է առաջարկի և պահանջարկի հիման վրա, չի պատրաստվում այնպես արձագանքել բենզինի հարկի նվազեցմանը:

Նկատի ունեցեք, որ հունիսի 1-ին Նյու Յորք նահանգը դադարեցրեց իր շարժիչային վառելիքի հարկը՝ 8 ցենտ մեկ գալոնը, ինչպես նաև 4 տոկոս վաճառքի հարկը՝ մինչև 2 դոլար մեկ գալոնը: Ըստ AAA-ի տվյալների՝ հունիսի 1-ին Նյու Յորքում բենզինի միջին մանրածախ գինը կազմել է 4.93 դոլար մեկ գալոնի դիմաց: Մեկ գալոնի դիմաց մոտավորապես 16 ցենտ հարկային արձակուրդի ուժի մեջ մտնելուց երկու շաբաթ անց, Նյու Յորքում միջին գինը մեկ գալոնի դիմաց 5.04 դոլար էր: (Իհարկե, նավթի հիմքում ընկած գինը մեծ ազդեցություն ունի բենզինի գների վրա, բայց բանն այն է, որ այնտեղ սպառողները բենզինի գների անկում չեն տեսել՝ չնայած հարկերի զգալի կրճատմանը):

Եթե ​​գազի հարկերի նվազեցումը չի ստացվի, ապա ի՞նչը կարող է աշխատել: Մեկ այլ գաղափար, որը տարածվեց, զեղչային քարտերն էին: Դա կարող է աշխատել, քանի դեռ զեղչային քարտերը հատուկ չեն բենզինին: Եթե ​​դրանք լինեն, ապա դա նույն դինամիկ է, ինչ գազի հարկի նվազեցման դեպքում: Այն չի վերաբերում առաջարկին, բայց կարող է մեծացնել պահանջարկը:

Եթե ​​գազի զեղչային քարտի փոխարեն սպառողները պարզապես ստանան զեղչային քարտ, որը նրանք կարող էին ծախսել ցանկացած վայրում, ապա դա կարող է ունենալ նախատեսված արդյունքը: Այս դեպքում դեռ կա քիչ սպառելու (և ավելի շատ արտադրելու) խթան, քանի որ բենզինի գները մնում են բարձր։ Բայց այդ դեպքում սպառողներին հասանելի կլինի գումարներ՝ փոխհատուցելու հայեցողական եկամտի կորուստը, որն այժմ պատրաստվում է վճարել բենզինի համար:

Այնուամենայնիվ, այդ սխեմայի հետ կապված երկու պոտենցիալ խնդիր կա. Ոմանք դա կարող են համարել որպես նավթային ընկերության շահույթի սուբսիդավորում: Հենց այստեղ է գնացել նավթի գների աճի հիմնական մասը՝ նավթի մատակարարման շղթայում շահույթի ավելացմանը: (Ինչպես ես նախկինում հասկացրել եմ, դա պայմանավորված է նրանով, որ նավթի գները բարձր են, և ոչ թե այն պատճառով, որ նավթային ընկերությունները հանկարծ որոշել են ավելի շատ գումար աշխատել): Որոշ քաղաքական գործիչներ հանդես են եկել նավթային ընկերությունների կողմից անսպասելի շահութահարկերի օգտին՝ նման սխեմայի համար վճարելու համար, բայց դա քաղաքականապես դժվար վաճառք կլինի:

Մյուս խնդիրն այն է, որ սա նման կլինի խթանիչ վճարման, որը մենք բազմիցս տեսել ենք վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Թեև այս խթանիչ վճարումները ներկայումս գնաճի առաջնային շարժիչ ուժը չեն, դրանք, անշուշտ, նպաստում են: Երբ մարդիկ ծախսելու ավելի շատ գումար ունեն, նրանք ծախսում են դրանք: Դա նպաստում է գնաճի բարձրացմանը:

Եզրակացությունն այն է, որ պոմպում գները նվազեցնելու համար հեշտ ֆինանսական հնարքներ չկան: Ռազմավարական նավթային պաշարից նավթի թողարկումը, հավանաբար, կօգնի: Սպառողները, որոնք կրճատում են բարձր գները, կօգնեն. Իսկ ԱՄՆ արտադրողների արտադրության աճը կօգնի:

Այս բոլոր գործոնները, ամենայն հավանականությամբ, կօգնեն թուլացնել բենզինի գները, երբ մենք գնում ենք դեպի աշուն և ձմեռ: Սակայն գազի հարկի արձակուրդի հետ կապված արագ լուծումների հույսեր մի՛ կապեք: Հնարավոր չէ, որ այն աշխատի այնպես, ինչպես սպասվում էր: