(Bloomberg) – Երեք շաբաթից ընդամենը մի քանի շաբաթից Եվրամիության ամենամեծ արտաքին մատակարարից ծովով դիզելային վառելիքի մատակարարումները բոլորովին կարգելվեն:
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Ո՞վ կմասնակցի մատակարարման այս հսկայական բացը լրացնելու համար: Եվ բավական կլինի՞: Արդյո՞ք դաշինքը քնած քայլում է վառելիքի ճգնաժամի մեջ:
ԵՄ-ն անցյալ տարի Ռուսաստանից ներմուծել է մոտ 220 միլիոն բարել դիզելային տիպի արտադրանք, ասվում է «Վորտեքսա» ՍՊԸ-ի տվյալների համաձայն, որը հավաքել է Bloomberg-ը։ Վառելիքը կենսական նշանակություն ունի դաշինքի տնտեսության համար՝ սնուցելով մեքենաները, բեռնատարները, նավերը, շինարարական և արտադրական սարքավորումները և այլն:
Այդքան ռուսական վառելիքի փոխարինումը (պատկերացրեք 14,000 օլիմպիական չափի լողավազաններ, որոնք լի են դիզելային վառելիքով), մեծ մարտահրավեր է:
Որոշակի առաջընթաց արդեն իսկ գրանցվել է։ 2021 թվականին ԵՄ և Մեծ Բրիտանիա բոլոր ծովային բեռնափոխադրումների կեսից ավելին, որն արդեն արգելք ունի, եկել է Ռուսաստանից: Անցյալ տարվա դեկտեմբերին այդ համամասնությունն ընկել էր մոտ 40%-ի, մասամբ Սաուդյան Արաբիայի և Հնդկաստանի աճի շնորհիվ:
Ակնկալելով ապագայում, հիմքեր կան ենթադրելու, որ մնացած ռուսական մատակարարումները կարող են ծածկվել տակառներով այլ տեղից:
«Ռուսական կորցրած մատակարարումները կփոխարինվեն», - ասում է «Facts Global Energy» խորհրդատվական ընկերության վերամշակված արտադրանքի ղեկավար Յուջին Լինդելը:
Բայց դա հեռու է երաշխավորված լինելուց:
Մատակարարները
Ամենաակնառու տեղը, որտեղ Եվրոպան կարող է ավելի շատ դիզելային վառելիք ձեռք բերել, Մերձավոր Արևելքն է. այն բավականին մոտ է, հատկապես Միջերկրական ծովին սահմանակից երկրներին, իհարկե, եթե ենթադրենք, որ Սուեզի ջրանցքը չի արգելափակվի, և ունի հսկայական նոր նավթավերամշակման գործարաններ: դուրս կթափի միլիոնավոր բարել վառելիք: Աբու Դաբիի ազգային նավթային ընկերությունը նույնպես արդեն համաձայնեցրել է Գերմանիային մատակարարելու գործարքը:
Հնդկաստանը և ԱՄՆ-ը, երկուսն էլ ԵՄ երկարաժամկետ մատակարարներ, նույնպես ավելացրել են առաքումները վերջին շաբաթների ընթացքում: Կանխատեսվում է, որ ԱՄՆ վերամշակողներն այս տարի կարտադրեն թորման ռեկորդային ծավալ՝ վառելիքի կատեգորիա, որը ներառում է բեռնատարներում և ավտոմեքենաներում օգտագործվող դիզելային վառելիքը:
Բայց ամենակարևոր պոտենցիալ մատակարարը, թեկուզ անուղղակիորեն, կարող է Չինաստանը լինել:
«Չինաստանի քաղաքականությունը փոխում է խաղը», - ասում է Մարկ Ուիլյամսը, Wood Mackenzie Ltd-ի հետազոտական տնօրենը: Երկիրը «գլոբալ մասշտաբով վերամշակման ամբողջ ավելցուկային կարողությունների բանալին է կրում»:
Վերջին ամիսներին Չինաստանից դուրս դիզելային վառելիքի մատակարարումները կտրուկ աճել են։ Թեև այդ բեռների միայն մի մասն է հասնում Եվրոպա, դրանք մեծացնում են տարածաշրջանային մատակարարումները: Դա այնուհետև ազատում է տակառները այլ արտադրողներից, որոնք, տեսականորեն, կարող են գնալ Եվրոպա:
Չինաստանի վառելիքի արտահանման առաջին քվոտան 2023-ի համար աճել է գրեթե 50%-ով նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, ինչը քիչ հավանական է դարձնում դիզելային վառելիքի մատակարարումները 2022-ի սկզբին գրանցված ցածր մակարդակին:
Այս տարվա առաջին կիսամյակում Չինաստանից դիզելային վառելիքի արտահանումը կարող է կազմել օրական 400,000-ից 600,000 բարել, ասել է Ուիլյամսը: Դա նույն ծավալն է, ինչ ԵՄ-ն և Մեծ Բրիտանիան ներկայումս կորցնում են Ռուսաստանից ծովային առաքումների առումով:
«Փետրվարի սկզբից դիզվառելիքի առևտրի հոսքերի տոտալ աշխուժացում կա», - ասաց նա:
Կարևոր է, սակայն, հիշել, որ Չինաստանը երբեմն ընտրել է իր շրջակա միջավայրի առաջնահերթությունը վառելիքի արտահանումից ստացված շահույթի փոխարեն: Դա կարող էր նորից դա անել:
Հնարավոր խնդիրներ
Բայց չնայած ԵՄ-ի և Մեծ Բրիտանիայի համար վերամատակարարման բազմաթիվ տարբերակներ կան, կա նաև պոտենցիալ ավելի լայն մտահոգություն. կարո՞ղ են ԵՄ պատժամիջոցները ստիպել ռուսական բարելներին ընդհանրապես վերանալ համաշխարհային շուկայից:
Եթե Ռուսաստանը չի կարողանում գտնել իր վառելիքի համար բավարար նոր, ոչ ԵՄ գնորդներ, ապա ի՞նչ: Եթե նա հետևաբար կրճատեր արտադրությունը իր նավթավերամշակման գործարաններում, դա կարող է խստացնել համաշխարհային մատակարարումները՝ պոտենցիալ բարձրացնելով գները:
Լինդելն ակնկալում է, որ երկրի դիզելային հոսքերը կնվազեն հաջորդ ամիս և մարտին, թեև դա պայմանավորված է նավթավերամշակման գործարաններում աշխատանքի, ինչպես նաև որոշ առևտրային շփման պատճառով, քանի որ պատժամիջոցներն ուժի մեջ կմտնեն:
Նույնիսկ եթե շատ պատրաստ գնորդներ կան, վառելիքը Ռուսաստանից դուրս բերելը կարող է մարտահրավեր լինել: Շատ բեռնափոխադրողներ զգուշանալու են արևմտյան պատժամիջոցները խախտելուց, որոնք նախատեսում են, որ այդ բեռների գինը չի կարող գերազանցել այն սահմանային մակարդակը, որը ներկայումս քննարկվում է G-7-ի կողմից:
Այդ մեխանիզմը և բուն գնի սահմանաչափը՝ հում նավթի համար, այն կազմում է 60 դոլար մեկ բարելի դիմաց, դեռ պետք է սահմանվի ռուսական վառելիքի համար: Անցյալ տարեվերջին նավթի գնագոյացման «Արգուս Մեդիա ՍՊԸ» գործակալությունը ռուսական դիզելային վառելիքը գնահատել էր տոննան 926 դոլար (մոտ 124 դոլար մեկ բարելը), իսկ ոչ ռուսականը՝ տոննան 30 դոլար (մոտ 4 դոլար մեկ բարելը):
Եթե գների գների շեմը շատ ցածր լինի շուկայական մակարդակից, ապա համաշխարհային տանկերի նավատորմի մեծ մասը չի կարողանա շարունակել բեռնել և տեղափոխել ռուսական բեռներ, եթե ցանկանում են օգտվել G-7 ծառայություններից, ինչպիսին ապահովագրությունն է:
Տես նաև. Ռուսական վառելիքի գինը սահմանելու դիվային առաջադրանքը
Պահանջարկի կողմը
Ցանկացած հարցի հակառակ կողմը, թե արդյոք ԵՄ-ն կունենա բավարար դիզելային մատակարար այսուհետ, հետևյալն է. որքանո՞վ ուժեղ կլինի պահանջարկը:
Եվրոպայում վերջին տաք եղանակը, անկասկած, օգնեց, հավանաբար նվազեցնելով ջեռուցման յուղի սպառումը, որը դիզելային վառելիք է, և նվազեցրեց բնական գազի գինը, ինչը տեսականորեն ավելի էժան է դարձնում նավթավերամշակման գործարանների համար բարձրորակ դիզելային վառելիքի արտադրությունը, ինչպես նաև նվազեցնում է սպառումը: խրախուսում է ընկերություններին էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար նավթի փոխարեն գազ օգտագործել:
«Մակրոտնտեսական դանդաղումը աստիճանաբար նվազեցնում է եվրոպական դիզելային վառելիքի պահանջարկը», - ասում է Argus-ի շուկայի թղթակից Բենեդիկտ Ջորջը: «Երկր առ երկիր տվյալները ցույց են տալիս, որ եվրոպական դիզելային վառելիքի պահանջարկը տարեկան կտրվածքով արդեն իսկ նվազել է առնվազն 5%-ով: 2008-ի ռեցեսիայի ժամանակ դիզելային վառելիքի պահանջարկը տարեկան կտրվածքով նվազել է շուրջ 10%-ով՝ իր ամենացածր կետով»։
Ասել է թե՝ Goldman Sachs Group Inc.-ն այլևս չի կանխատեսում եվրոգոտու ռեցեսիա այն բանից հետո, երբ անցյալ տարվա վերջին տնտեսությունն ավելի դիմացկուն դարձավ:
Թուրքիայի դերը
Պոտենցիալ միջնորդ երկրների դերը նույնպես չպետք է թերագնահատվի՝ օգնելով մեղմել ԵՄ արգելքի ազդեցությունը և դրան ուղեկցող գնային սահմանաչափը:
Թուրքիան, օրինակ, որը ԵՄ-ի մաս չէ, կարող է տեսականորեն ներկրել ռուսական դիզելային վառելիքի մեծ ծավալներ, դա արդեն զգալի քանակություն է պահանջում, և այն օգտագործել իր ներքին շուկան մատակարարելու համար:
Ոչ ռուսական դիզելային վառելիքը, որն այնուհետև նա արտադրում է իր իսկ նավթավերամշակման գործարաններում, կարող է վաճառվել ԵՄ-ին՝ պոտենցիալ շատ ավելի բարձր գնով:
«Տնտեսական տեմպերի երկարատև դանդաղումը, տաք եղանակը, չինական արտահանման աճի հետևանքով շարունակվող քամիները և լավ յուղած գնի սահմանաչափը կնպաստեն դիզելային վառելիքի համաշխարհային մնացորդների իրականացմանը», և Եվրոպային բավական ընտրություն կտա փոխարինող տակառները քաշելու համար», - ասում է Եվրոպայի ղեկավար Հեդի Գրատին: /ԱՊՀ վերամշակում և շուկայավարում S&P Global Commodity Insights-ում:
«Որքան մեծ լինի պահանջարկը և որքան կտրուկ նվազի ռուսական դիզելային վառելիքի արտադրությունը, այնքան ավելի բարդ և պոտենցիալ ճեղքվածք կարող են լինել»:
Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից
© 2023 Bloomberg LP
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html