Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը մարտի 22-ին կտրեց ժապավենը իր ընկերության առաջին եվրոպական արտադրական գործարանում՝ բացելով էլեկտրական մեքենաների արտադրողի չորրորդ Gigafactory-ը:
Պաշտոնական բացումը Բեռլինում հարվածեց նույն տեմպերին, ինչ Շանհայի Գիգաֆաբրիկայի բացումը 2020 թվականին. Մասկը մատուցեց տեղական արտադրության առաջին մեքենան, այս դեպքում Model Y ամենագնացը, և պարեց նույն ուրախ պարը, ինչ երկու տարի առաջ:
«Tesla»-ն կհամոզվի, որ սա թանկարժեք քար լինի տարածքի, Գերմանիայի, Եվրոպայի և աշխարհի համար»,- ասել է Մասկը ներկաներին, հիմնականում Tesla-ի մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր այնտեղ են եղել Բեռլինի Gigafactory-ում արտադրված մեքենաների առաջին խմբաքանակը վերցնելու համար:
Մասկի լավատեսությունը մի կողմ թողած՝ Բեռլինի գործարանը պետք է արագ մեծացնի արտադրությունը՝ օգնելու Tesla-ին գրավել զանգվածային, բայց, հնարավոր է, անցողիկ պահանջարկը Չինաստանից, որտեղ ամերիկյան ընկերությունը չի կարողանում հետևել պատվերներին:
Չինաստանը դարձել է Tesla-ի առանցքային շուկան Շանհայի Գիգաֆաբրիկայի բացումից հետո: Ընկերության եկամուտը երկրում կրկնապատկվել է երկու տարի անընդմեջ՝ 13.8 թվականին կազմելով 2021 միլիարդ դոլար, ըստ փաստաթղթերի:
Չինաստանը նաև դարձել է Tesla-ի արտադրության ողնաշարը համաշխարհային հաճախորդների համար՝ մատակարարման շղթայի ընդհանուր սահմանափակումների պայմաններում: Համաճարակային արգելափակումների, չիպերի գլոբալ ճեղքվածքի և աշխատուժի պակասի պատճառով Tesla-ի Շանհայի Գիգաֆաբրիկան ավարտվեց 2021 թվականին Tesla-ի բոլոր մեքենաների կեսից ավելին արտադրելու հանձնարարությամբ:
Այս հոդվածը գտնվում է Nikkei Ասիա, քաղաքականության, տնտեսության, բիզնեսի և միջազգային հարաբերությունների վերաբերյալ եզակի ասիական հեռանկարով համաշխարհային հրատարակություն: Մեր սեփական թղթակիցները և արտաքին մեկնաբանները ամբողջ աշխարհից կիսում են իրենց տեսակետները Ասիայի վերաբերյալ, մինչդեռ մեր Asia300 բաժինը խորը լուսաբանում է Ճապոնիայից դուրս գտնվող 300 տնտեսությունների 11 խոշորագույն և ամենաարագ աճող ցուցակված ընկերությունների մասին:
Սակայն Tesla-ի արտադրական կարիքների ծանրաբեռնվածությունը կրելն արժեցել է: Վերջին երկու ամսում Չինաստանում արտադրված Tesla մեքենաների կեսից ավելին արտահանման համար էր, ցույց են տալիս Չինաստանի ուղևորատար մեքենաների ասոցիացիայի (CPCA) տվյալները, ինչը չինական Tesla-ի գնորդներին ստիպում է երկար սպասել առաքման համար: Դա ոչ այնքան իդեալական իրավիճակ է Էլեկտրասարքավորումներ արտադրողի համար, քանի որ ինչպես տեղական, այնպես էլ արտասահմանյան խաղացողները արագորեն գրավում են աճող չինական շուկայում:
«[Tesla-ի համար] պահանջարկը Չինաստանում գերազանցում է առաջարկը մոտ 20 տոկոսով, և ես չեմ կարծում, որ պահանջարկը կսկսի հավասարակշռվել առաջարկի հետ մինչև 2023 թվականի սկիզբը Tesla-ի համար», - ասում է Դեն Այվսը, Wedbush Securities-ի գործադիր տնօրենը:
Վերջին զկռտոցը տեղի ունեցավ մարտի վերջին, երբ Tesla-ն ստիպված եղավ չորս օրով դադարեցնել արտադրությունը Շանհայի Gigafactory-ում՝ կորոնավիրուսային դեպքերի աճի պատճառով, ինչը հանգեցրեց քաղաքի արգելափակմանը:
Բեռլինի Gigafactory-ը, որը հասանելի է համացանցում, կարող է Tesla Shanghai-ին տրամադրել որոշ անհրաժեշտ շնչառություն՝ բավարարելու Չինաստանի աճող ախորժակը Էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ:
«Անցյալ տարի Tesla-ի վաճառքի զգալի մասը արտացոլվել է Եվրոպայում՝ նրա գլոբալ մարքեթինգային ռազմավարության արդյունքում, այնպես որ մենք այս տարի Չինաստանում կտեսնենք ավելի շատ փակ պահանջարկի սանձազերծում», - ասում է Չժան Ջունին՝ ԱՄՆ-ում գործող Oliver խորհրդատվական ընկերության գործընկերը: Ուայմանը պատասխանատու է ընկերության ավտոմոբիլային և մասնավոր կապիտալի բիզնեսի համար:
Tesla-ի գերմանական գործարանը հավանության է արժանացել տարեկան մինչև 500,000 ավտոմեքենա արտադրելու համար, ըստ կառավարության: Հինգերորդ Gigafactory, այս մեկը ԱՄՆ Տեխաս նահանգում, նախատեսվում է բացել ապրիլին: Ives-ը ծրագրում է, որ դա Tesla-ին 2 թվականին կտա 2022 միլիոն ավտոմեքենայի ընդհանուր արտադրություն:
Այնուամենայնիվ, Բեռլինի Gigafactory-ն կարող է չկարողանալ այնքան արագ ավելացնել արտադրությունը, որքան Շանհայում, որը դեռևս պահպանում է Tesla-ի արտադրական կայանների ամենաարագ աճի և առավելագույն մարժայի չափանիշը:
Ընկերությունը մի քանի ուշացումների բախվեց իր գերմանական գործարանի բացման հարցում, որն ի սկզբանե նախատեսված էր առցանց մուտք գործել անցյալ տարվա հուլիսին: Մասկը նաև մտահոգություն է հայտնել Բեռլինի Գիգաֆաբրիկայի համար բավարար աշխատողներ վարձելու հնարավորության վերաբերյալ, ասվում է Reuters-ի զեկույցում:
Ընդհակառակը, Շանհայը եղել է արդյունավետության մոդել:
«Ես պարզապես կցանկանայի հատուկ ձեռք մեկնել Tesla China թիմին: Դա լավագույն որակն է, ամենացածր արժեքը և նաև ցածր դրամա», - ասաց Մասկը հոկտեմբերին Tesla-ի բաժնետերերի տարեկան ժողովում, որտեղ նա հայտարարեց, որ երկու տարվա ընթացքում Շանհայը գերազանցել է Fremont-ին՝ ընկերության նախկին գլխավոր գրասենյակին և արտադրական կենտրոնին, արտադրության ծավալով:
Բայց տեղական քաղաքականությունը, որն օգնեց Tesla-ին արագ աճի, մինչդեռ Չինաստանում ծախսերը ցածր պահեցին, հավերժ չեն տևի: Շանհայի կորպորատիվ եկամտահարկի սկզբնական 15 տոկոս դրույքաչափը Tesla-ի համար 25 թվականից հետո կարող է հասնել 2023 տոկոսի, ինչը կնվազեցնի մարժայի վրա:
Մինչդեռ, քանի որ Պեկինը վերադասավորում է նոր միացվող էլեկտրական մեքենաների սուբսիդիաները, իսկ տեղական և միջազգային մրցակիցների աճող թիվը գնում է էլեկտրականության վրա, Tesla-ն կարող է դժվարանալ շարունակել գերիշխել չինական շուկայում:
Չինաստանի ֆինանսների նախարարությունը դեկտեմբերին հայտարարեց, որ 30 թվականին կկրճատի «նոր էներգիայի մեքենաների»՝ էլեկտրական, plug-in հիբրիդային և վառելիքի բջիջների մոդելների սուբսիդիաները 2022 տոկոսով, ընդ որում բոլոր սուբսիդիաները կավարտվեն դեկտեմբերի 31-ին:
Այդ հայտարարությունից հետո Tesla-ն Չինաստանում բարձրացրել է մի քանի մոդելների գները:
Ըստ Zhang-ի Oliver Wyman-ի, Պեկինը դժվար թե փոխի իր կարծիքը նոր էներգետիկ մեքենաների համար սուբսիդիաների կրճատման վերաբերյալ, և այլ խթաններ նույնպես հավանաբար կվերանան, քանի որ EV վաճառքները աճում են: Օրինակ՝ էլեկտրական մեքենաների համար անվճար պետհամարանիշներ առաջարկող ծրագրերը փուլ առ փուլ կդադարեցվեն 2023 թվականին: Ընթացակարգերը տարբեր գավառներից տարբերվում են, սակայն Պեկինը, օրինակ, ունի վիճակախաղի համակարգ, որը կարող է վարորդներին թողնել մինչև երեք տարի սպասել և վճարել ավելի քան 100,000 ռուբլի: 15,700 ($XNUMX) մեկ ափսեի համար:
«Էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերականացումից հետո, որը միայն Չինաստանին չէ, բայց տեղի է ունեցել նաև այլ երկրներում, սուբսիդիաներ չեն լինի», - ասաց Չժանը:
Արդյունաբերության փորձագետները ասում են, որ դեկտեմբերի 31-ի վերջնաժամկետը նոր էներգետիկ մեքենաների սուբսիդավորման համար կխթանի վաճառքը, քանի որ սպառողները շտապում են օգտվել այդ խթանից:
Սակայն երկարաժամկետ հեռանկարում «դեռ վաղ է ասել, թե ինչպես կարձագանքեն Էլեկտրաէներգիայի մեքենա արտադրողներն ու սպառողները, եթե սուբսիդիաները կրճատվեն մինչև տարեվերջ», - ասում է Չանգ Շուն՝ EY-Parthenon խորհրդատվական ընկերության առաջադեմ արտադրության և շարժունակության գործընկերը: «Շուկան որոշակի ճշգրտումներ կտեսնի».
Միևնույն ժամանակ, մրցակցությունը Չինաստանի էլեկտրաէներգիայի շուկայում աճում է:
Տեղական առաջատար ավտոարտադրողները՝ Nio, Li Auto և Xpeng, բոլորն էլ ավելի քան կրկնապատկել են վաճառքները 2021 թվականին: Xpeng-ը մատակարարել է 98,155 մեքենա՝ դեռևս հեռու է Tesla-ի ընդհանուր ցուցանիշից, բայց գրեթե եռապատկվել է իր 2020 թվականի ցուցանիշից:
Միևնույն ժամանակ, Չինաստանում հզոր ներկայություն ունեցող հին ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Honda-ն, Toyota-ն և Hyundai-ն, ակտիվացրել են իրենց առանցքը դեպի էլեկտրականություն: Toyota-ն պարտավորվել է 8 տրիլիոն իեն (70 միլիարդ դոլար)՝ մինչև 2030 թվականն իր շարքը էլեկտրիֆիկացնելու համար, իսկ Honda-ն համագործակցել է Sony-ի հետ՝ մինչև 2025 թվականը վաճառելու Էլեկտրական մեքենաներ: Հարավկորեական Hyundai-ն ասել է, որ ծրագրում է ներդնել մոտ 19.4 տրլն վոն (16.1 միլիարդ դոլար) EV-ի համար: հարակից բիզնեսներ.
«Ժամանակային պատուհանը դեռ գոյություն ունի ճապոնացի և հարավկորեացի խաղացողների համար», - ասաց Չանգը EY-Parthenon-ից: «Նրանք դեռևս ունեն առավելություններ, ինչպիսիք են հուսալի արտադրանքը, ապրանքանիշի լավ իմիջը և համբավը, և նրանք շարունակում են հասնել վարորդների աջակցության առաջադեմ համակարգերին և թվայնացմանը»:
Առայժմ, հնարավոր է, որ բավականաչափ աճ լինի շրջանցելու համար: CPCA-ի կանխատեսվող ընդհանուր նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների վաճառքը Չինաստանում 5.5 թվականին կնվազի մինչև 2022 միլիոն միավոր՝ նախորդ տարվա մոտ 3 միլիոն միավորի դիմաց:
«Գիգա Շանհայը և Չինաստանը կշարունակեն լինել Tesla-ի ցլերի պատմության սրտերն ու թոքերը առաջիկա երեքից հինգ տարիների ընթացքում», - ասաց Այվսը Wedbush-ում:
A այս հոդվածի տարբերակը առաջին անգամ հրապարակվել է Nikkei Asia-ի կողմից մարտի 29-ին: ©2022 Nikkei Inc. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են:
Առնչվող պատմություններ
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo