Ինչն է Լոնգ Բիչի Acura Grand Prix-ը դարձնում իրական ամերիկյան հաջողության պատմություն

Այս շաբաթավերջին Կալիֆորնիայի Լոնգ Բիչի փողոցները՝ ծաղկող քաղաք Հարավային Կալիֆորնիայում, կկենդանանան արագության, զվարճանքի և աղմուկի եռօրյա փողոցային փառատոնով:

Համար 47^th 1975 թվականից սկսած՝ Acura Grand Prix-ը կգրավի ավելի քան 200,000 հանդիսատեսի հետաքրքրությունն ու երևակայությունը երեք օրվա ընթացքում:

Հարավային Կալիֆորնիայում այն ​​դարձել է The Rose Bowl-ի ավտոսպորտային տարբերակը: Կարևոր չէ, թե ով է խաղում Rose Bowl-ում, դա ավանդույթ է, որը դիմացել է ժամանակի փորձությանը:

Լոնգ Բիչի Acura Grand Prix-ը, անշուշտ, տեղավորվում է այդ կատեգորիայի մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է փողոցային մրցարշավներին:

5000թ.-ին Ֆորմուլա 1975-ի առաջին մրցավազքից մինչև ԱՄՆ Գրան պրի Ֆորմուլա 1976-ի աշխարհի առաջնության փուլը 83-1984 թվականներին, մինչև 2008-ից մինչև 2009թ. ժամանակացույցը սկսվում է XNUMX թվականից, Հյուսիսային Ամերիկայում ոչ մի այլ փողոցային մրցավազք չի կարող համապատասխանել այս իրադարձությանը:

Սա աշխարհի երկրորդ ամենամեծ փողոցային մրցավազքն է՝ Մոնտե Կառլոյում անցկացված Մոնակոյի Գրան Պրիից հետո:

Սակայն երկու տարի առաջ այս մրցավազքը անսպասելի կանգ առավ։

Դա 19 թվականի COVID-2020 համաճարակի զոհն էր, որը գործնականում փակեց Միացյալ Նահանգները առնվազն երեք ամսով: Դրան հաջորդեցին տարբեր փակումներ, մանդատներ և արգելքներ տարբեր նահանգներից:

Ամենախիստներից մի քանիսը Կալիֆոռնիայում էին:

Ֆինանսական տեսանկյունից, 2020 թվականին մրցավազքի բացակայությունը կարող էր կործանարար լինել Լոնգ Բիչի Գրան Պրի ասոցիացիայի համար: Սակայն Նախագահ Ջիմ Միքայելյանի և նրա 15 հոգանոց լրիվ դրույքով անձնակազմի ղեկավարությամբ նրանք կարողացան շրջվել և համառել:

2021 թվականի մրցավազքը տեղափոխվեց սեպտեմբերի 26, որպեսզի լիքը բազմություն լինի, ինչը կարևոր է այս իրադարձության տնտեսական առողջության համար:

Այս շաբաթավերջին այն վերադառնում է իր ավանդական ապրիլ ամսաթվին՝ առանց հանդիսատեսի կամ մասնակիցների համար որևէ սահմանափակման:

«Վերջապես, այս ամբողջ հայեցակարգը, որ մենք վերսկսում ենք մեր ապրիլյան ամսաթիվը, որն այստեղ ավանդույթ է 46 տարի 2021 թվականի սեպտեմբերին միջոցառումը համաճարակի պատճառով անցկացնելուց հետո, լավ է վերադառնալ մեր ավանդական ժամանակաշրջանին», - Միքայելյանը: ասաց ինձ բացառիկ հարցազրույցում։

Լոնգ Բիչի Acura Grand Prix-ն ունենալը ավանդույթ է, որին շատ Հարավային Կալիֆորնիայի բնակիչներ անհամբեր սպասում են: Ապրիլի Լոնգ Բիչն այնքան հոմանիշ է, որքան Ինդիանապոլիս 500-ը մայիսին Հիշատակի օրվա հանգստյան օրերին:

«Կարծում եմ, որ դա կարևոր է, քանի որ այս միջոցառումը միշտ կապված է եղել գարնան հետ, գարնանային արձակուրդների, արձակուրդների, դպրոցից դուրս երեխաների և Գարնանային փառատոնի բացման հետ», - բացատրեց Միքայելյանը: «Այս իրադարձությունը միշտ եղել է այն պահից, երբ 1976 թվականին այստեղ անցկացրեց իր առաջին Ֆորմուլա XNUMX մրցավազքը:

«Այո, մենք անցյալ տարի շեղում ենք արել՝ բացառապես համաճարակի պատճառով։ Դա շատ կարևոր էր մեզ համար, քանի որ մենք երկու տարի շուկայում չէինք, և դա շատ նշանակալից էր, մենք հաջողությամբ անցկացրինք այդ իրադարձությունը, թեև այն ժամանակ գործում էին մի շարք մանդատներ և արձանագրություններ մեգամիջոցառումների համար: Կալիֆորնիա նահանգը»։

Տոմս գնելու համար հանդիսատեսները պետք է կրեին դիմակ, ունենային պատվաստման ապացույց կամ բացասական COVID դիմակ։ Նրանց, ովքեր հրաժարվեցին, նրանց քաղաքավարի ասացին, որ ապագայում կընդունեն:

«Չնայած այդ բոլոր սահմանափակումներին, մենք դեռևս ունեինք 180,000-ից մի փոքր ավելի մարդ, ինչը զգալի մասնակցություն էր այդ պայմաններում», - ասաց Միքայելյանը երեք օրվա ընթացքում ներկա ամբոխի մասին:

«Ավելի կարևոր է, որ դա միջոցառմանը զգալի թափ տվեց վեց ամիս անց ապրիլյան իրադարձությանը: Այժմ մենք քաղում ենք այն օգուտը, որ ոչ միայն անցկացրինք այդ միջոցառումը, այլև շատ հաջողությամբ դուրս եկանք դրանից և հասանք մինչև համաճարակային, ավելի նորմալացված թվերի այստեղ ապրիլին»:

^{Առանց մեկ տարվա եկամուտի բիզնեսում մնալու մարտահրավեր}

Հարավային Կալիֆորնիայի բնակեցված քաղաքի քաղաքային փողոցներում անցկացվող սպորտային միջոցառումն արդյունավետ դարձնելու համար անհրաժեշտ է զգալի համագործակցություն:

Մրցարշավը և դրա ենթակառուցվածքը պետք է կառուցվեն և քանդվեն յուրաքանչյուր իրադարձության համար, ի տարբերություն ձվաձևի, որը մշտական ​​հաստատություն է:

Պատկերացրեք, թե որքան դժվար էր գոյատևել մի տարի, որտեղ մրցավազք և եկամուտ չկար:

«Դա շատ դժվար էր, վերջակետ», - ասաց Միքայելյանը: «Դեռևս 2020 թվականի սկզբին մեր միջոցառումը նախատեսված էր ապրիլին։ Մենք իրականացրել էինք շրջանի գրեթե 70 տոկոսը: Այն արդեն տեղում էր, երբ պետությունը կանգ առավ այստեղ 12 թվականի մարտի 2020-ին։

«Բառացիորեն, երկու օր անց մենք այդ բոլոր նյութերն ու ակտիվները հետ բերելու և զրոյական դոլարի եկամուտ ստանալու գործընթացում էինք:

"Զրո.

«Մենք ոչ միայն եկամուտների հոսք չենք զգացել, այլև զգալի գումար ենք ծախսել՝ պարզապես շղթան կառուցելով մինչև այդ կետը, այնուհետև ստիպված ենք եղել շրջվել և հեռացնել այն: Այսպիսով, 2020 թվականը մեզ համար դժվար ժամանակաշրջան էր»:

Լոնգ Բիչի Գրան-պրի ասոցիացիան իրավասու էր Փոքր բիզնեսի ադմինիստրացիայի կողմից վճարումների պաշտպանության ծրագրի երկու վարկ ստանալու համար:

«Դա օգնեց, բայց դա այնքան էլ նշանակալի չէր», - խոստովանեց Միքայելյանը:

Միքայելյանը նաև պետք է հոգ տար իր վճարող հաճախորդների և վաճառողների, ցուցահանդեսների և հյուրընկալ հաճախորդների մասին. որոնցից շատերն արդեն նախապես վճարել էին տոմսերի և ցուցադրական տարածքի համար:

Բոլորին տրվել է Լոնգ Բիչի հաջորդ Acura Grand Prix-ի ամբողջական վարկի կամ իրենց վճարումների ամբողջական փոխհատուցման տարբերակը:

«Ոմանք վերցրեցին փոխհատուցումը. ոմանք վերցրեցին վարկը»,- ​​ասաց Միքայելյանը: «Այդ միջոցառման համար զգալի թվով վարկեր են տրամադրվել մեր հաճախորդներին»:

Ի սկզբանե, Միքայելյանը փորձեց հետաձգել 2020 թվականի մրցավազքը սեպտեմբեր կամ հոկտեմբեր ամիսներին, սակայն COVID պատժամիջոցներն արգելեցին ցանկացած հանդիսատեսի: 2020 թվականի դեկտեմբեր ամսին ակնհայտ էր, որ ամբոխի խիստ սահմանափակումները գործելու են 2021 թվականի ապրիլի համար:

«Հիշեք, որ մենք դեռ պետք է կառուցեինք շրջանը և դրա հետ կապված բոլոր ծախսերը, նույնիսկ եթե դուք սահմանափակված եք միջոցառմանը ներկա մարդկանց թվով», - ասաց նա: «Դրա պատճառով ես անցա։

«Բարեբախտաբար, մենք կարողացանք սեպտեմբերի վերջին ստանալ ամսաթիվ, որը համընկնում էր պատժամիջոցային բոլոր տարբեր մարմինների հետ, որոնց միջոցառումները մենք վարում ենք այստեղ: Մենք կարողացանք կրկնել 2020 թվականի մեր մրցավազքը այստեղ 2021 թվականի սեպտեմբերին:

«Դրանով մենք վաստակեցինք այդ բոլոր վարկերը: Ես խոսում եմ յոթ թվի մասին՝ այդ վարկերի արժեքի առումով։ 2021 թվականի մեր մրցավազքը, եկամտի հոսքը այն չէր, ինչ նորմալ պայմաններում կլիներ այդ մեծության ամբոխի և այստեղի բոլոր տարբեր մասնակիցների հետ, բայց ավելի կարևոր է, որ մենք հանեցինք այդ բոլոր վարկերը, որպեսզի կարողանայինք մոտենալ 2022 թվականի ապրիլյան մրցավազքին բավականին բարձր մակարդակով: մաքուր թերթիկ.

«Այժմ մենք վերադարձել ենք այն, ինչ մենք կանվանեինք բավականին նորմալացված տեսակի ֆինանսական գործառնություն»:

Ըստ էության, Լոնգ Բիչի 2021 թվականի Acura Grand Prix-ի համար վճարվել է 2020 թվականի վաճառքից ստացված եկամուտը, բացառությամբ հովանավորության:

Դա նշանակում է, որ բիզնեսի տեսանկյունից այս շաբաթավերջի մրցավազքը նոր եկամուտ է բերում կազմակերպությանը երկու տարվա ընթացքում առաջին անգամ:

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ

Լոնգ Բիչն ու Սանկտ Պետերբուրգի Firestone Grand Prix-ը ԱՄՆ-ի երկու ամենահաջող փողոցային մրցարշավներն են: Սենթ Փիթը սկսեց 2003 թվականին Champ Car-ով, բաց թողեց մեկ տարի 2004 թվականին և 2005 թվականից ներկա է IndyCar Series-ի մաս:

Big Machine Music City Grand Prix-ը Նեշվիլում մեծ հաջողություն ունեցավ իր սկզբնական տարում՝ 2021 թվականին, բայց դեռ պետք է տեսնել, թե արդյոք այդ հաջողությունը կառուցված է տեւելու համար:

Ըստ Միքայելյանի՝ 40 թվականին Լոնգ Բիչ Գրան Պրիի մեկնարկից ի վեր, եղել են առնվազն 1975 փողոցային մրցավազք, որոնք նախաձեռնվել և տապալվել են ճանապարհին:

Միջոցառումը ստեղծվել է 1970-ականներին Լոնգ Բիչի ճանապարհորդական գործակալ Քրիս Պուկ անունով: Նա ցանկանում էր ավելի շատ զբոսաշրջություն բերել Լոնգ Բիչ, որն այն ժամանակ ծովային նավատորմի քաղաքի աղմկոտ սուզումն էր: Երբ նավատորմը հեռացավ Լոնգ Բիչից, այն սկսեց վերափոխումը, որը շարունակվում է մինչ օրս:

Այդ ժամանակ Միքայելյանը Փուկի կողմից վարձված երկրորդ աշխատակիցն էր՝ օգնելու փողոցային մրցավազքի ստեղծմանը:

«Ես ֆիզիկայի բակալավրի կոչում եմ ստացել UCLA-ից և իմ կարիերայի սկզբում հասկացա, որ դա չի լինի իմ վերջնական նպատակակետը», - ասաց Միքայելյանը: «Այսպիսով, ես անցա, գնացի ասպիրանտուրա և ստացա MBA:

«Ես գնացի աշխատելու ավտոմոբիլային արդյունաբերության ընկերության՝ BorgWarner-ի հետ: ԲորգՎարների հետ աշխատելու պատճառն այն էր, որ ես դեռ մանկուց հետաքրքրություն ունեի մրցարշավով: Այն փաստը, որ BorgWarner-ը ներգրավված էր Indy 500-ի հետ, որոշակի ազդեցություն ունեցավ իմ որոշման վրա: Ես որոշ ժամանակ գնացի նրանց հետ աշխատելու իրենց MBA ծրագրում: Հետո ես միավորվեցի իմ ընկերոջ հետ՝ վարելու գրախանութների փոքր ցանց: Դրանք վաճառվեցին, և այդ ժամանակ Քրիս Պուկը խոսեց Լոնգ Բիչ մրցավազք բերելու մասին:

«Ականջներս բարձրացան. Ես ապրում էի Լոնգ Բիչում և ասում էի, որ եթե ինչ-որ մեկը պատրաստվում է մրցավազքի մասնակցել իմ քաղաքում, ես կմասնակցեմ դրան: Ես իջա, հանդիպեցի նրան և գնացի: Ես պարզապես գնացի և ներկայացա։ Դա եղել է քաղաքի կենտրոնում ափամերձ հանձնաժողովի նիստում: Գնացի և ներկայացա, իմ հետաքրքրության մակարդակը, ծագումը և սկսեցի ներս մտնել»:

Pook-ի անձնակազմը փոքր էր, ուստի բոլորը պետք է գերազանցեին տարբեր ոլորտներում: Միքայելյանը ֆինանսների պատասխանատուն էր, բայց նաև վաճառում էր տոմսեր, գովազդ և կառավարում էր առաջխաղացումները:

Եթե ​​դա բավարար չլիներ, նա օգնեց ցանկապատեր տեղադրել գիշերվա կեսին, որպեսզի կառուցի շրջանը և միջոցառումն անցկացվի ըստ ժամանակացույցի:

Պուկի ղեկավարությամբ և Toyota-ի ուժեղ հովանավորությամբ Լոնգ Բիչում Toyota Grand Prix-ը վերածվեց Հարավային Կալիֆորնիայի սպորտային ավանդույթի:

Ուժեղ աջակցություն տեղական իշխանությունների կողմից

Մրցավազքը շահել է շատ աջակցող տեղական կառավարությունից, և քաղաքը օգուտ է քաղել մրցավազքից՝ ազդեցության հսկայական ներարկումով, ինչը հանգեցնում է բիզնեսի լրացուցիչ հնարավորությունների:

«Դա փոքր քաղաք է, որտեղ մեծ քաղաք է զգացվում», - ասաց Միքայելյանը: «Այստեղ տարբեր խմբակցությունների միջև հսկայական փոխհարաբերություն կա, և դրա համար էլ գործերն արվում և արվում են շատ արդյունավետ: Դա այն է, ինչ փնտրում է կոնվենցիայի մասնակիցը կամ ծրագրավորողը հաջողության հասնելու վայր լինելու առումով:

«Դա այն է, ինչ Գրան Պրին և քաղաքը թույլ են տալիս մեկին, ով ցանկանում է գալ քաղաք:

«Քաղաքը զգալիորեն փոխակերպվել է: Այստեղ մետամորֆոզ է եղել: Սա նավատորմի ժամանակ էր 1970-ականների և 1980-ականների բոլոր այն տարիների համար:

«Երբ ռազմածովային նավատորմը հեռացավ այստեղից, քաղաքային ադմինիստրացիան շատ խելամիտ էր գիտակցելու, որ պետք է փոխի ուղղությունը: Այն շատ ծանր էր գնում առևտրի, տեխնոլոգիայի և մանրածախ առևտրի ոլորտներում: Այդ ամենը ծաղկել է այս քաղաքում։ Այն առումով, որ Գրան պրին շահավետ է այդ հրահանգներին հասնելու համար, կարծում եմ, որ դա շատ դրական գործընկերություն էր: Ես հաջողությունը խստորեն չէի վերագրի Գրան պրիին, բայց կցանկանայինք կարծել, որ տարիների ընթացքում նպաստել ենք դրան»:

Հովանավորության արժեքը

44 տարի շարունակ Լոնգ Բիչ ասոցիացիայի Գրան պրին արժեքավոր համագործակցություն է ունեցել Toyota-ի հետ: 1975 թվականի առաջին մրցարշավից մինչև 1998 թվականը Toyota-ն մրցավազքի պաշտոնական ավտոմեքենան էր: 1980 թվականից սկսած Toyota-ն դարձավ տիտղոսային հովանավոր, և մրցարշավը վերանվանվեց Toyota Grand Prix of Long Beach-ի:

Ոլորտի ինսայդերները կարծում են, որ Toyota-ի ներգրավվածության գագաթնակետին միջոցառմանը, փաթեթի ընդհանուր արժեքը մոտ $10 միլիոն էր:

«Բայց դա միայն տիտղոսային հովանավոր ունենալը չէ, և նրանք չեկ են գրում»,- ընդգծեց Միքայելյանը: «Դա նրանց գործունեության, մեր գործունեության ինտեգրումն է, բազմաթիվ գովազդային ջանքերի համագործակցությունը, որոնք ներգրավված են, և երկու կազմակերպություններն էլ ուղիներ են փնտրում՝ ակտիվորեն առաջ մղելու միջոցառումը, իրենց արտադրանքը և հասնելու հաճախորդներին և ստեղծել դրական միջավայր:

«Այդտեղ մենք երկար տարիներ հիանալի հարաբերություններ ունեինք Toyota-ի հետ: Բարեբախտաբար, մենք կարողացանք շատ սիմբիոտիկ հարաբերություններ հաստատել Acura-ի հետ»:

Ներկայումս Toyota-ն շարժիչներ չի մատակարարում NTT IndyCar Series-ին: Ժամանակի ընթացքում ընկերությունը որոշեց դադարեցնել իր հարաբերությունները Լոնգ Բիչի Գրան Պրի ասոցիացիայի հետ 2018 թվականի մրցավազքից հետո:

Սակայն երկար ժամանակ չպահանջվեց, որ ամերիկյան Honda Motor Car Company-ն մոտակա Տորանս, Կալիֆորնիա ստանձնեց տիտղոսային հովանավորությունը:

2019 թվականին այն դարձավ Լոնգ Բիչի Acura Grand Prix-ը։

«Acura-ն Honda-ի երիտասարդ, եռանդուն մասն է», - ասաց Միքայելյանը: «Նրանք արագ են որոշումներ կայացնում և մեզ հիանալի են համապատասխանում: Ես ուրախ եմ, որ Acura-ն այստեղ հովանավոր է: Նրանք ապրել են այն ամենի համաձայն, ինչի մասին մենք խոսում էինք սկզբում 2019 թվականին, երբ դա սկսվեց, և ավելին:

«Այո, դա կարևոր հարաբերություն է, և մենք դրա օգուտն ենք ունեցել միջոցառման ընթացքում երկու հիմնական OEM-ների հետ:

«Բայց, թեև դա շատ կարևոր է, ձեր հովանավոր ընտանիքի մյուս անդամները հավասարապես նպաստում են, գուցե ավելի փոքր մասշտաբով: Շատ կարևոր է ունենալ հովանավոր գործընկերներ, ովքեր իրականում մասնակցում են միջոցառման խթանմանը և ներգրավմանը»:

Պադոկը և տրիբունաները լեփ-լեցուն կլինեն կիրակի օրը կայանալիք գլխավոր միջոցառման համար՝ NTT IndyCar Series-ի սեզոնի երրորդ մրցավազքի համար: Սակայն մրցավազքի երեք օրվա ընթացքում վիճարկվող շատ այլ մրցավազքերի հետ, պատժամիջոցների վճարումից հետո, ընկերությունը գտնում է շահույթի մարժան խթանելու այլ ուղիներ:

«Մենք տիրապետում ենք բոլոր ծանր ակտիվներին», - ասաց Միքայելյանը: «Մենք վրանների, կահավորանքների և վարձակալության տներ չենք, բայց կամուրջները, տրիբունաները, անվտանգության արգելապատնեշները և անվադողերի ծղոտե ներքնակները մեզ են պատկանում:

«Դա հանգեցնում է մեկ այլ հետաքրքիր կետի. Մեր ունեցած 15 աշխատակիցներից վեցն աշխատում են մեր օպերատիվ բաժնում։ Այդ գերատեսչությանը վերապահված է մնացած տարվա ընթացքում դուրս գալու և այլ ոլորտներում աշխատանք գտնելու պարտականությունը: Անկեղծ ասած, նրանք արտասովոր աշխատանք են կատարել։

«Նրանք հենց նոր վերադարձան Օսկար մրցանակաբաշխությանն օգնելուց, ինչը նրանք անում էին տարիներ շարունակ: Նրանք ամեն տարի մայիսին կազմակերպում են EDC համերգ Լաս Վեգասի Սփիդվեյում: Նրանք կատարում են մի շարք վոլեյբոլի միջոցառումներ, AVP և այլն:

«Տարվա մնացած ժամանակահատվածում դա մեզ համար եկամտի հոսք է և փոխհատուցում է լրիվ դրույքով անձնակազմ ունենալու ծախսերը: Երբ դուք հասնում եք մրցավազքի ժամանակին, դա կարևոր գործոն է այս իրադարձությունների գործարկման հաջողության տեսանկյունից: Դա կարևոր գործոն է ընկերության ընդհանուր ֆինանսական դիրքավորման առումով»:

Լոնգ Բիչի Գրան պրի ասոցիացիան վերջերս ևս մեկ պայմանագիր ստորագրեց Լոնգ Բիչ քաղաքի հետ՝ միջոցառումը շարունակելով մինչև 2028 թվականը:

Միքայելյանի հաջողության բանաձևը

Երբ Պուկը հեռացավ 2001 թվականին՝ դառնալու CART-ի գործադիր տնօրեն, դա տեղի ունեցավ բաց անիվների մրցավազքի տխրահռչակ բաժանման ժամանակ: CART-ի ամենամեծ մրցավազքը Լոնգ Բիչում Toyota Grand Prix-ն էր: Մրցակից Indy Racing League-ն ուներ բոլորովին օվալային գրաֆիկ, որտեղ ներկայացված էր Indianapolis 500-ը:

Միքայելյանը ստանձնեց Լոնգ Բիչի Գրան Պրի ասոցիացիայի նախագահի և գործադիր տնօրենի պաշտոնը և սկսեց իր սեփական կնիքը դնել արտադրանքի վրա:

Նա արագ ճանաչեց հանդիսատեսների հսկայական բազմությունը, որոնք երեք օրերն էլ վազքուղի են գալիս, պարտադիր չէ, որ մրցավազքի երկրպագուներ լինեն:

Նրանք այնտեղ են, որպեսզի զվարճանան:

«Երբ դուք անցկացնեք փողոցային մրցավազք, դուք կգրավեք շատ ոչ մրցարշավային երկրպագուների», - ասաց Միքայելյանը: «Մենք դա գիտենք. Մենք հարցումներ ենք արել։

«Այստեղի մարդկանց մինչև 65 տոկոսը չի որակվի որպես մրցարշավի երկրպագու: Դուք ունեք մեծ բազա, որը դուք պետք է դիմեք: Դա անելու միակ միջոցը տարբեր մրցարշավների անցկացումն է, որոնցից որևէ մեկը ինչ-որ տեսակի գրավչություն ունի այդ խմբին: Հետևաբար, մեր միջոցառումների ժամանակացույցը ձևավորելու պատճառը դա նկատի ունենալն է»:

Դա նշանակում է բազմազան ժամանցի լայն տեսականի:

«Մենք ունենք Open Wheel Cars, Indy Cars, IMSA Sports Cars Հարավային Կալիֆորնիայում: Ձգտող մեքենաներ. Ինչ են նրանք? Ferrari, Corvettes, BMWs, Lamborghinis»,- ասել է Միքայելյանը։ «Դրա համար եք վարում այդ շարքը:

«Մենք ունենք դրեյֆտինգ: Այն ունի հսկայական, շատ ուժեղ լատինաամերիկացի և ասիացի ամերիկացի հետևորդներ: Մենք ուզում ենք, որ այդ մարդիկ լինեն գործունեության մաս, ուստի մենք ղեկավարում ենք նրանց: Մենք ամեն տարի պատմական մրցավազք ենք անցկացնում GTP մեքենաներով, բայց նախկինում մենք ունեցել ենք Formula One, Indy մեքենաներ, Trans-Am, GTO, Formula Atlantic: Ամբողջ գաղափարն այն է, որ դիմենք որոշ տարեց մարդկանց՝ նայելու շուրջը և հիշելու այս մեքենաները և տեսնելով դրանք մրցակցության մեջ:

«Ինչու ենք մենք դնում Robby Gordon's Super Stadium Trucks-ը: Քանի որ դրանք համընդհանուր գրավիչ են գրեթե բոլոր խմբերի համար: Բարձր թռիչք, շատ գործողություն, շփում, և մարդիկ հիացած են դրանից:

«Այս տարի մենք ավելացրել ենք Porsche Carrera Cup-ը: Սա նույնանման պատրաստված 35 Porsche 992-ն է, որը իջնում ​​է Shoreline Drive-ը: Դա տեսնելու տեսարան է լինելու:

«Սրանք բոլորն ունեն այլ տեսարան, այլ տեսք, այլ զգացողություն, այլ ձայն: Դուք ունեք 8s, դուք ունեք Turbos, դուք ունեք 4s, ICE մեքենաներ - բոլորը տարբեր հնչյուններ. Միապաղաղություն չկա։ Մենք զբաղվում ենք էստրադային բիզնեսով»:

Բայց այս միջոցառումը միայն մրցավազքի մասին չէ: Սա մեքենաների, մշակույթի և զվարճանքի տոն է:

«Դուք պետք է համոզվեք, որ ուղուց դուրս բավական ակտիվություն կա՝ հեշտացնելու այն մարդկանց կարիքները, ովքեր իրականում չեն ցանկանում նստել տրիբունայում և շատ մրցավազք դիտել», - ասաց Միքայելյանը: «Կիրակի օրը մենք ունենք ապրելակերպի հսկայական ցուցահանդես, մանկական զոնա, Mother's Exotic Paddock-ը, գիշերը հրապարակում համերգներ ենք ունենում: Սրանք բոլորը հետագա տեսարժան վայրեր են, որոնց մարդիկ ցանկանում են գալ և դառնալ դրանց մի մասը:

«Ի վերջո, նպատակն այն է, որ մարդիկ այդ հանգստյան օրերին գտնեն ինչ-որ բան, որն իրենց համար գրավիչ է: Եթե ​​դուք կարողանաք դա անել, ապա դուք շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունեք՝ ստիպելու այդ մարդկանց վերադառնալ, բերել իրենց ընկերներին, նրանց ընտանիքին և ուրիշներին:

«Անկեղծ ասած, դա եղել է մեր հաջողության բանաձեւը»:

Կարճ պահեք, մի երկարացրեք այն

Միքայելյանը հավատում է կարճ իրադարձություններին, այլ ոչ թե ավելի երկար մրցավազքին, որպեսզի բավարարի հասարակության փոփոխվող պահանջները և դրա ավելի կարճ ուշադրությունը:

«Շատ հաճախ մեր բիզնեսում մենք կոշտ երկրպագուներ ենք, ովքեր ցանկանում են երկար մրցարշավներ և երկարատև գործունեություն», - ասաց նա: «Բայց, անկեղծ ասած, այն, ինչ մենք պարզորոշ պարզում ենք, այն է, որ երիտասարդ սերունդը երկար մրցավազքի ախորժակ չունի: Նրանք երկար բանի ախորժակ չունեն։ Ուշադրության շրջանակները կրճատվում են: Ես անընդհատ փնտրում եմ կարճ մրցավազք, կարճ պրակտիկա, կարճ որակավորման սերիաներ:

«Դուք վազում եք 30 րոպեանոց մրցավազք: ես հուզված եմ։ Դուք հասնում եք մեկ ժամվա ընթացքում, եթե դա վերնագիր չէ, դա ինձ համար լավ է: Դա լավ է նրանց համար: Նրանք կարողանում են ինչ-որ բան տեսնել, բայց ստիպված չեն լինում ընդմիշտ նստել այնտեղ և դիտել մի բան, որը նրանց չի հետաքրքրում:

«Հագեք այն, դարձրեք այն հետաքրքիր, ավարտեք այն, հաջորդը: Ահա ևս մեկը»։

Երբ ամեն ինչ ավարտվի

Քաղաքի հետ պայմանագրի շրջանակներում Միքայելյանի աշխատակազմը ունի 50 օր դասընթացը կազմակերպելու և ընդամենը 20 օր՝ այն հեռացնելու համար:

Կիրակի օրը կայանալիք եզրափակիչ մրցավազքից հետո մրցարշավային շարժիչների մռնչյունը կլռի։ Երեք շաբաթից մրցարշավը կվերանա, և Լոնգ Բիչի բնակիչները կքշեն նույն փողոցներով, ինչ կիրակնօրյա 47-ի հաղթողը։^th Լոնգ Բիչի Acura Grand Prix.