Տարեսկզբից ի վեր Լոս Անջելեսի նավահանգստում՝ Հյուսիսային Ամերիկայի ամենածանրաբեռնված բեռնարկղային նավահանգստում, ապրանքները բեռնաթափելու սպասող նավերի հերթը ընկել է 80%-ով, քանի որ բեռնարկղերի համաշխարհային գները շարունակում են սահել: մատնանշելով մատակարարման շղթայի խափանումների ավելի մեղմացումը.
Լոս Անջելեսից դուրս սպասող նավերի կուտակումը ռեկորդային՝ 109-ից հասել է 20-ի, և հունիսին նավահանգիստը տեղափոխել է 876,611 քսան ֆուտ համարժեք միավոր (TEU): լավագույն ռեկորդը 100 տարվա ընթացքում.
«Մենք գնում ենք տուփի դիմաց տուփի հետ այն ռեկորդը, որը սահմանել ենք հենց անցյալ տարի առաջին կիսամյակի համար: Այսպիսով, բեռը շարունակում է շարժվել: Եվ այդ բեռը նավից ափ երկաթուղով և բեռնատարով հասցնելու արդյունավետությունը շարունակում է բարելավվել», - ուրբաթ օրը CNBC-ի «Squawk Box Asia»-ին ասաց Լոս Անջելեսի նավահանգստի գործադիր տնօրեն Ջին Սերոքան:
«Մենք տարեսկզբից կրճատել ենք նավերի կուտակումը… այժմ մենք ցանկանում ենք այդ թիվը հասցնել զրոյի»:
Արդյունավետության բարձրացումը հակադրվում է 2020 և 2021 թվականներին համաճարակի հետևանքով առաջացած ձգձգումների:
Մենք պետք է բեռները վերցնենք ներքին երկաթուղային կայաններից մեր ներկրողների կողմից շատ ավելի արագ, քան նրանք անում էին մինչ այժմ:
Gene Seroka
Լոս Անջելեսի նավահանգստի գործադիր տնօրեն
Մատակարարման շղթայի ճգնաժամի գագաթնակետին այս 100 տարօրինակ նավերն անգործության են մատնվել Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի սահմաններից դուրս՝ սպասելով բեռնաթափմանը: Մինչ Covid-19-ը, նավամատույցի համար սպասման քիչ ժամանակ էր պահանջվում։ Համաճարակը վնասել է նաև ներքին փոխադրումները՝ Covid-19 վարակի պատճառով բեռնատարների պակասի հետևանքով:
Բարելավված լինելով հանդերձ, պայմանները չեն վերադարձել մինչ Covid-ի մակարդակին, և ավելի շատ բարելավումներ են անհրաժեշտ, մասնավորապես՝ նավերը բեռնաթափվելուց հետո ապրանքների առաքումը ցամաքում, ասաց Սերքան:
«Մենք պետք է բեռները վերցնենք ներքին երկաթուղային կայաններից մեր ներկրողների կողմից շատ ավելի արագ, քան նրանք անում էին մինչ այժմ», - ասաց նա:
«Դա կօգնի արևմտյան երկաթուղիներին ստանալ սարքավորումների շարժիչի հզորությունը և նավարկելու այստեղ Լոս Անջելես և շարունակել տարհանել այս բեռները ավելի արագ տեմպերով, քան մենք ականատես եղանք մինչ այժմ»:
Սերոքան ասաց, որ բեռնատարների գործադուլը բողոքում է Կալիֆոռնիայի նոր դեմ «Gig Worker» օրենքը Օքլենդ նավահանգստում չպետք է ազդի մինչ այժմ սահմանված բարելավված տեմպերի վրա:
Օդային տեսադաշտում բեռնափոխադրման բեռնարկղերը անգործության են մատնված Օքլենդի նավահանգստում 21 թվականի հուլիսի 2022-ին Օքլենդում, Կալիֆորնիա: Բեռնատարները, ովքեր բողոքում են Կալիֆորնիայի աշխատանքային օրենսդրության 5-րդ օրինագծի (AB5) մասին, փակել են գործունեությունը Օքլենդ նավահանգստում՝ վերջին չորս օրվա ընթացքում նավահանգստում բեռնարկղային տերմինալների մուտքերը արգելափակելուց հետո: Մոտավորապես 70,000 անկախ բեռնատարներ Կալիֆոռնիայում տուժում են AB5 նահանգային օրինագծից, 2019 թվականին ընդունված գիգանտ տնտեսության մասին օրենքը, որը ընկերությունների համար դժվարացնում էր աշխատողներին աշխատողների փոխարեն որպես անկախ կապալառուներ դասակարգելը: Նավահանգստի փակումը նպաստում է մատակարարման շղթայի շարունակական խնդիրներին:
Ասթին Սալիվան | Getty պատկերներ
Արևմտյան ափին թուլացող խցանումները գալիս են այն ժամանակ, երբ բեռնարկղերի գները շարունակում են նվազել իրենց համաճարակի գրառումներից:
Նավահանգիստների արգելափակումները և բեռնարկղերի պակասը 2020 և 2021 թվականներին նպաստեցին լիզինգի ծախսերի կտրուկ աճին: Բայց հիմա բեռնարկղերի ավելցուկ կա, և սեպտեմբերից գները նվազում են։
«Կոնտեյներների գերմատակարարման ներկա իրավիճակը մի շարք ռեակցիոն շուկայի խափանումների արդյունք է, որոնք սկսվել են 2020 թվականի սկզբին համաճարակի բռնկումից անմիջապես հետո», - այս շաբաթ նոր վերլուծության մեջ ասաց Container xChange լոգիստիկ հարթակի գործադիր տնօրեն Քրիստիան Ռուլոֆսը:
«Պահանջարկի աճի հետ մեկտեղ նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունն ավելացավ, և բեռնարկղերի տարողունակությունը զգալիորեն երկար ժամանակ պահպանվեց: Դա հանգեցրեց խուճապային կարգով նոր արկղերի պատվերների ռեկորդային մակարդակով»,- ասաց նա:
«Ժամանակի հետ, երբ շուկաները վերաբացվում են և պահանջարկը մեղմանում է, գերառաջարկը նոր մակարդակներում հավասարակշռվող պահանջարկ-առաջարկ ուժերի բնական արդյունքն է»:
Համաձայն Drewry-ի վերջերս հրապարակված կոնտեյներների վարձակալության հաշվետվության՝ բեռնափոխադրումների բեռնարկղերի համաշխարհային ֆոնդը 13 թվականին աճել է 50%-ով՝ հասնելով գրեթե 2021 միլիոն TEU-ի: Այժմ աշխարհում կա 6 միլիոն TEU-ի ավելցուկ:
Թեև ավելի շատ բեռնարկղեր ողջունելի օգնություն են բերում նրանց համար, ովքեր վճարում են բեռնափոխադրումների համար, Ռուլոֆսն ասում է, որ բեռնափոխադրումների գները արագ չեն իջնի, քանի որ խափանումները, թեև թուլացած, մնում են սուր:
Տնտեսական տեղաշարժերը, ինչպիսիք են ավելի սառը պահանջարկը՝ ի պատասխան դրամավարկային քաղաքականության և գնաճի, նույնպես կնպաստեն մատակարարման շղթայի թարմ խափանումներին:
«Հիմնական գործոնը, որը բարձրացրել է [բեռնափոխադրումների] գները, վերջին երկու տարիների ընթացքում առաջարկի անկումն է եղել՝ կապված բեռնարկղերի շրջանառության ժամանակի երկարացման հետ… որը դեռևս ճիշտ է», - ասաց Ռուլոֆսը:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html