Waymo-ն պատրաստվում է Robotaxi ծառայությունը բերել Ֆենիքսի օդանավակայան և ավելին

Waymo (նախկինում՝ Google
GOOG
մեքենա) գլխավոր տնօրեն Դմիտրի Դոլգով Այսօր հայտարարեցին Ֆենիքսում իրենց ջանքերի հետագա ընդլայնման մասին, ընդարձակումների գագաթին պատմեց անցած շաբաթ: Waymo-ն կսկսի փորձարկումները Phoenix օդանավակայանում և շուտով կգործի առանց անվտանգության վարորդի (ինչպես Waymo-ն այն անվանում է «միայն հեծանվորդ») Phoenix-ի կենտրոնում: Նրանք արդեն այս կերպ են գործում Արիզոնայի արվարձան Չանդլեր և Սան Ֆրանցիսկոյում:

Օդանավակայանում փորձարկումներն ամենաշատը հետաքրքրություն են առաջացնում։ Թեև այս թեստավորումը կանցկացվի անվտանգության վարորդների հետ և կօգտագործվի միայն Alphabet-ի անձնակազմի կողմից, օդանավակայանները առաջին հարձակումն են ներկայացնում ծանր խնդրի դեմ: «վերցնել և թողնել» կամ PuDo: Նախկինում նշվում էր, որ Քրուզը որոշել է տեղակայվել Սան Ֆրանցիսկոյում՝ չփորձելով լուծել այդ խնդիրը՝ առաջացնելով տեղական Muni տրանսպորտային գործակալության զայրույթը:

Robotaxi ծառայությունը կամ ցանկացած անօդաչու մեքենաների սպասարկում պետք է ներառի այն մեքենաները, որոնք կարող են դուրս գալ ճանապարհից դեպի PuDo-ի լավ վայրեր: Դա նշանակում է, որ կարողանալ նույնականացնել այս վայրերը (գուցե դրանք քարտեզագրելով) և կարգավորել որոշակի քաոսային երթևեկությունը, որը կարող է առաջանալ զբաղված վայրերում, իսկ օդանավակայաններն ամենածանրաբեռնվածներից են: PuDo-ն հաճախ խիստ կարգավորվում է օդանավակայաններում՝ սահմանափակումներով, թե ով որտեղ կարող է դա անել, արդյոք մարդիկ կարող են թողնել իրենց մեքենաները թեկուզ մի պահ, և հատուկ վճարներ, որոնք գանձվում են PuDo-ով աշխատող առևտրային մեքենաներից: Խոշոր մարտեր են մղվել տաքսի ընկերությունների, Shuttles-ի, Uber-ի միջև
UBER
/Լիֆթ
Lyft
և մյուսները PuDo օդանավակայանի վրայով: Դուք կարող եք ասել, որ Uber-ը և Lyft-ը պարտվել են, երբ նրանց համար PuDo գոտին հեռու է տերմինալից, և ամենևին այն չէ, որտեղ ուղևորները կնախընտրեն ունենալ այն:

Որոշ դեպքերում, օդանավակայանները կկարգավորեն TNC (տաքսիների ցանց) ընկերությունները, քանի որ նրանք կարող են գումար ստանալ նրանցից, կամ քանի որ նրանք չեն սիրում, կամ պարզապես այն պատճառով, որ ավելի հեշտ է կարգավորել դրանք, քան սովորական վարորդները: SFO օդանավակայանում TNC PuDo-ն իրականացվում է կարճաժամկետ կայանման ավտոտնակի վերին հարկում, մինչդեռ ընկերների կողմից իջեցված մարդիկ կարող են դա անել հենց տերմինալի եզրին:

Ամենասարսափելին իրավիճակն է հեռավոր մեքենաների վարձույթով աշխատող ընկերությունների համար, որոնց մաքոքները թույլ չեն տալիս օդանավակայանում ուղևորներ վերցնել: SFO-ն կառուցել է CONRAC (կոնսոլիդացված վարձույթ մեքենաների) կենտրոն՝ հատուկ մոնոռելսով, որն այնտեղ է տանում ուղևորներին: CONRAC-ի ընկերությունները պետք է օդանավակայանին վճարեն 20 դոլար յուրաքանչյուր վարձակալի մոնոռելսով երթևեկության համար, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենաթանկ տարանցիկ տոմսերից մեկը: Այս իրավիճակը կնշանակի, որ օդանավակայանից դուրս կարող են վարձակալել այն ընկերությունները, որոնք տերմինալ են ուղարկում մաքոքներ, իրենց հաճախորդներին ավելի հարմար կհասցնեն, քան օդանավակայանի ընկերությունները, և կխնայեն $20, այնպես որ փոխարենը, այդ հաճախորդները ստիպված կլինեն $20 մոնոռելսով տանել CONRAC: ստանալ իրենց օդանավակայանից դուրս մաքոքը:

Նման պատմությունները կրկնվում են բազմաթիվ այլ օդանավակայաններում: Ժամանակի ընթացքում մենք կտեսնենք ավելի բարդ PuDo իրավիճակներ խոշոր գրասենյակային շենքերի համար, որոնցում շատ աշխատակիցներ են օգտագործում ռոբոտաշինություն, ինչպես նաև խոշոր սպորտային և ժամանցային միջոցառումներ: Սա նշանակում է, որ դա կառավարելը կարևոր և դժվար է: Ես կանխատեսել եմ, որ ծանրաբեռնված PuDo տարածքները կունենան (կամ, ամենայն հավանականությամբ, կավարտվի) համակարգ, որը կառավարում է մուտքը դեպի իրենց PuDo տարածքները, և ռոբոտաքսիների օպերատորները կբանակցեն տեղերը տեղերում, երբ մարդիկ պատրաստ լինեն, որպեսզի երբեք խցանումներ չլինեն: Մի օր, երբ դպրոցականները օգտվեն ռոբոտաշինությունից, նույնը կպահանջվի, քանի որ ԱՄՆ-ի երեխաների 75%-ը դպրոց է տանում (որոնց մեծամասնությունը իրականում պետք չէ:) Իրոք, PuDo իրավիճակն այնքան վատ է ժամանակակից դպրոցներում, որ նրանք հաճախ արդեն ունեն երթևեկության կառավարում, թեև համակարգչային ոչինչ չկա:

Ապագա robotaxi-ն, երբ գալիս է PuDo-ի համար, կպահանջի ժամանակի տեղաբաշխում և տեղադրություն կայքի կառավարչի սերվերից և կժամանի միայն այն ժամանակ, երբ դա նախատեսված է: Բացի այդ, վերցնելու համար ջանքեր կգործադրվեն համոզվելու, որ ուղևորը պատրաստ է կամ պատրաստ կլինի տեղում արագ բեռնման համար:

Waymo-ն նման բան չի պլանավորում, համենայնդեպս առայժմ: Նրանց սկզբնական ջանքերը կլինեն պարզապես նավարկելու բարդ աշխարհը, որը մրցակցում է մարդկանց կողմից կառավարվող մեքենաների հետ՝ առաջադրանքը կատարելու համար և սովորելու, թե ինչ է աշխատում: Ուրիշ տարբերակ չկա. մարդ վարորդներն ու ռոբոտները պետք է խառնվեն, մինչև գա այն օրը, երբ դուք կարող եք ավելին անել: Թեև պատճառ չկա, որ մարդիկ, ովքեր օգտագործում են հավելված, այսինքն. Uber-ի և Lyft-ի վարորդները, ինչպես նաև նավիգացիոն հավելվածներ ունեցող մարդիկ չեն կարող աշխատել կառավարվող համակարգում: Այսօր օդանավակայանի ոստիկանությունը վանում է այն վարորդներին, ովքեր գալիս են օդանավակայան՝ թափառելու և սպասելու իրենց ուղևորին, ինչը մարդկանց դրդում է դեպի «բջջային հեռախոսների սպասման» տարածքներ և տարածքներ: Uber-ի վարորդներին հաճախ ստիպում են օգտվել օդանավակայանից մեծ հեռավորությունից՝ ևս մեկ անգամ պատժելով նրանց տարբեր պատճառներով։

Waymo-ի աճող ընդլայնումը հուշում է, որ նրանք այժմ աշխատում են բարելավելու իրենց ընդլայնման գործընթացը: Ոմանք քննադատաբար են վերաբերվում Waymo-ի, Cruise-ի և մյուսների կողմից սպասարկվող փոքր տարածքներին: Ավելի հավանական է, որ առաջին սպասարկման տարածքը կատարելը չափազանց դժվար է, երկրորդը՝ ավելի քիչ դժվար, իսկ 10-րդը՝ համեմատաբար հեշտ: Քանի որ 2020-ականների ռոբոտաքսիների ցամաքային արագությունը զարգանում է, մենք կտեսնենք, թե որքան լավ է դա խաղացողների համար: Ընկերություններ, ինչպիսիք են Tesla-ն
TSLA
հուսով եմ ստեղծել մի մեքենա, որը կարող է հանկարծակի քշել ամենուր միանգամից, որը երբեք չի ձախողվի նույնիսկ զարմանալի իրավիճակներում այն ​​տարածքում, որը նախկինում երբեք չի փորձարկվել: Սա մեծ պատվեր է, և այլ ընկերությունների մեծ մասը նախատեսում է գոնե որոշակի ուսումնասիրություն կատարել յուրաքանչյուր նոր տարածքի, քարտեզագրման և այդ տարածքում համակարգի անվտանգության հավաստագրում նախքան տեղակայումը: Դա ավելի թանկ է, բայց անսպասելիության պատճառով վթար ունենալը, որը ակնհայտ կլիներ տեղական թեստավորման գործընթացով, կարող է շատ ավելի թանկ լինել: