Ուոլ Սթրիթը նայում է ավտոարդյունաբերության եկամուտներին «պահանջարկի ոչնչացման» նշաններով

ԴԵՏՐՈԻԹ – 2020 թվականի սկզբին համաճարակի սկսվելուց ի վեր, ԱՄՆ ավտոարտադրողները և դիլերները ռեկորդային շահույթ են տեսել, քանի որ պահանջարկը գերազանցել է նոր մեքենաների մատակարարումները մատակարարման շղթայի խնդիրների ֆոնին:

Սակայն տոկոսադրույքների աճով, ռեկորդային բարձր գնաճով և ռեցեսիայի մտավախություններով, Ուոլ Սթրիթը ուշադիր հետևում է երրորդ եռամսյակի շահույթի արդյունքներին և ուղեցույցներին ցանկացած նշանների համար: սպառողների պահանջարկը կարող է թուլանալ:

«Ավտոմեքենաների տրամադրությունը շատ վատ է: Մենք ստանում ենք այն: Ավելի բարձր տոկոսադրույքները, դեռևս բարձր գները, ցածր սպառողների վստահությունը, պոտենցիալ ռեցեսիան և եվրոպական էներգետիկ ռիսկը չեն դարձնում ավտոմեքենաները բարեկամական վայր», - անցյալ շաբաթ ներդրողների գրառման մեջ գրել էր RBC Capital Markets-ի վերլուծաբան Ջոզեֆ Սպակը:

Սպակը ասաց, որ երրորդ եռամսյակի շահույթը «հիմնականում պետք է լավ լինի», կենտրոնանալով ընկերության մեկնաբանությունների և ուղեցույցների վերանայումների վրա: Նա ասաց, որ 2023 թվականի գնահատականները ոլորտի համար պետք է «էապես ավելի ցածր գնան»:

RBC-ն և ֆինանսական այլ ընկերություններ ահազանգել են, որ ավտոարդյունաբերության մատակարարման շղթայի խնդիրները կարող են արագ անցնել պահանջարկի խնդիրներին:

ԱՄՆ-ի և եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների շահույթը հաջորդ տարի կնվազի կիսով չափ, քանի որ պահանջարկի թուլացումը հանգեցնում է տրանսպորտային միջոցների ավելցուկի, ասում են UBS-ի վերլուծաբանները՝ Պատրիկ Հումմելի գլխավորությամբ: ասել է ներդրողներին անցյալ շաբաթ:

Նա ասաց, որ ընդհանուր ավտոմոբիլային ոլորտը 2023 թվականին «արագ վատանում է, այնպես որ պահանջարկի ոչնչացումն անխուսափելի է թվում այն ժամանակ, երբ մատակարարումը բարելավվում է»։

Հոկտեմբերի 10-ին Hummel-ը նույնպես նվազեցրեց վարկանիշը General Motors և Ford Motor, կանխատեսելով, որ երեքից վեց ամիս կպահանջվի, որպեսզի ավտոարդյունաբերությունը հայտնվի ավելցուկային մատակարարման մեջ: Նա ասաց, որ դա «կտրուկ վերջ կդնի» վերջին երեք տարիներին ավտոարտադրողների համար աննախադեպ գնային հզորությանը և շահույթի մարժաներին:

Ներդրումային ընկերությունը նվազեցրել է Ford-ի վարկանիշը «վաճառել»՝ «չեզոք»-ից, իսկ GM-ը՝ «չեզոք»՝ «գնել»-ից. ուղարկելով երկու բաժնետոմսերի անկում հոկտեմբերի 8-ի ներօրյա առևտրի ընթացքում մոտավորապես 10%:

Վարկանիշի իջեցումը տեղի է ունեցել շաբաթներ անց այն բանից հետո, երբ Ford-ն ասաց, որ մասերի պակասը տուժել է մոտավորապես 40,000-ից 45,000 ավտոմեքենաների, հիմնականում բարձր մարժա բեռնատարների և ամենագնացների վրա, որոնք չեն կարողացել հասնել դիլերներին: Ֆորդը նաև այն ժամանակ ասաց, որ ակնկալում է ամրագրել ան լրացուցիչ 1 միլիարդ դոլար մատակարարի անսպասելի ծախսեր երրորդ եռամսյակի ընթացքում։

GM-ը երրորդ եռամսյակում նման խնդիրների մասին չի ազդարարել. բայց նմանատիպ խնդիրներ է ունեցել երկրորդ եռամսյակի ընթացքում, որը ակնկալվում էր լրացնել տարվա երկրորդ կիսամյակի ընթացքում։

GM-ի գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան անցած շաբաթ Yahoo!-ին ասել է. Ֆինանսներ որ Դետրոյթյան ավտոարտադրողը պատրաստվում է հաջորդ տարի իր մեքենաների պահանջարկի ավելացմանը, բայց որ ցանկանում է պատրաստ լինել «անկախ շրջակա միջավայրից» շարունակելու ներդրումներ կատարել էլեկտրական մեքենաների իր ծրագրերում:

GM-ը պատրաստվում է զեկուցել երրորդ եռամսյակի արդյունքները նախքան շուկաների բացումը երեքշաբթի, որին հաջորդում է Ford-ը` զանգից մեկ օր անց:

Մինչ Դեթրոյթի խոշորագույն ավտոարտադրողները կզեկուցեն եկամուտների մասին հաջորդ շաբաթ, էլեկտրական մեքենաների առաջատարը Tesla, որը ներդրողների շրջանում պաշտամունքի հետևորդներ ունի, նախատեսվում է հաշվետվություն ներկայացնել շուկաների փակումից հետո չորեքշաբթի:

Կարմաքս Անցյալ ամիս առաջացրեց Ուոլ Սթրիթի մտահոգությունները այն բանից հետո, երբ օգտագործված մեքենաների դիլերը հրապարակեց իր եկամուտների ամենամեծ կորուստներից մեկը: Իր ֆինանսական երկրորդ եռամսյակում, որն ավարտվում է օգոստոսի 31-ին, նույն խանութների վաճառքները նվազել են 8.3%-ով, ավելի կտրուկ, քան Wall Street-ի 3.6% անկումը:

Օգտագործված մեքենաների գները մնում են բարձր, սակայն Cox Automotive-ն ասում է, որ դիլերային աճուրդների համար մեծածախ գները նվազել են չորս ամիս անընդմեջ: Դա կարող է ազդանշան տալ, որ սպառողները հոգնել են գրեթե ռեկորդային գներից:

Մեջբերում CarMax-ի արդյունքները, JP Morgan-ի վերլուծաբան Ռաջաթ Գուպտան ասում է, որ ֆրանչայզացված դիլերների երրորդ եռամսյակի շահույթի նկատմամբ տրամադրվածությունը «ամենաբացասականն է, որին մենք հանդիպել ենք համաճարակից ի վեր»:

«Ոլորտը անձեռնմխելի չէ ընթացիկ մակրո մարտահրավերներից, և մենք 2023 թվականի մեր գնահատականները էականորեն հետ ենք կանչում, որպեսզի արտացոլենք մեղմ անկումը և հասնել նոր նորմալի մինչև 2025 թվականը», - ասել է Գուպտան հոկտեմբերի 6-ին ներդրողների գրառման մեջ:

Արդյունաբերության համար պոտենցիալ լուսավոր կետը նոր մեքենաների ցածր մատչելիությունն ու վաճառքն է: Նույնիսկ եթե տնտեսական անկում լինի, վաճառքները դեռ կարող են աճել, թեև ակնկալվում է, որ շահույթը կաճի:

Lithia Automotive Չորեքշաբթի օրը հայտնել է ընկերության պատմության մեջ երրորդ եռամսյակի իր ամենաբարձր եկամուտը և մեկ բաժնետոմսի շահույթը՝ չնայած Ուոլ Սթրիթի ամենավերին և ստորին ակնկալիքներին բացակայելուն:

Morgan Stanley-ի վերլուծաբան Ադամ Ջոնասը ասում է, որ Lithia-ի երրորդ եռամսյակը կարող է վերջինը լինել այս ցիկլի մեկ միավորի մեկ եռամսյակի համար «իսկապես, իսկապես, լավ» համախառն շահույթից:

«Թեև [CarMax-ի] թույլ ֆիսկալ 2Q արդյունքները (հաղորդվել է մի քանի շաբաթ առաջ) օգտագործված շուկայի երանգը սահմանեցին, մենք կարծում ենք, որ [Lithia-ի] 3Q բաց թողնումը պետք է օրինակ ստեղծի արտոնությունների խաղացողների համար», - ասաց նա չորեքշաբթի ներդրողների գրառման մեջ:

Այլ խոշոր դիլերները, որոնք նախատեսվում է հայտնել երրորդ եռամսյակի շահույթի մասին, ներառում են 1-ին խումբ ավտոմոբիլային հոկտեմբերի 26-ին, որին հաջորդեց Ավտոմատացում, Asbury Automotive Group և Sonic ավտոմոբիլային հոկտեմբերի 27- ում:

Փնտրելով ավտոմեքենաների մատակարարներին, որոնք զգալի թանկացումներ են ունեցել կորոնավիրուսային համաճարակի ժամանակ, Ուոլ Սթրիթի մի քանի վերլուծաբաններ ակնկալում են շարունակական աճ այս տարի, որին հաջորդում է միանիշ աճ, եթե ոչ պակաս, հաջորդ տարի:

Մատակարարները հիմնականում վճարվում են այն բանից հետո, երբ նրանք մասեր կամ ապրանքներ են մատակարարում ավելի մեծ մատակարարներին կամ ավտոարտադրողներին: Ավելի փոքր մատակարարները, որոնք արտադրում են նյութեր կամ մասեր լագեր ընկերությունների համար, հատկապես ճնշման տակ են հայտնվել ավելի ցածր ծավալների, ծախսերի ավելացման և աշխատուժի պակասի պատճառով:

KPMG-ի ավտոմոբիլաշինության համաշխարհային ղեկավար Գարի Սիլբերգը CNBC-ին ասաց, որ մատակարարների զգալի մասը վերադառնում է սկզբնական սարքավորումների արտադրողներին՝ խնդրելով աջակցություն:

«Ոչ միայն նրանց, այլեւ մատակարարների համար: Դա հիմնականում պար է, որը բոլորն անընդհատ անում են»,- ասել է Սիլբերգը: «Մեծ լծակներ չունեն, խնդիրն է: Դա շատ, շատ դժվար 18 ամիս է եղել ավելի փոքր ավտոմոբիլային մատակարարների համար:

KPMG-ի հետազոտությունը, որը ներառում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավելի քան 100 գործադիր տնօրեն, որոնց ընկերությունների տարեկան եկամուտը գերազանցում է $500 միլիոնը, պարզել է, որ 86%-ը կարծում է, որ հաջորդ 12 ամիսների ընթացքում ռեցեսիա կլինի, իսկ 60%-ը նշել է, որ դա կլինի մեղմ և կարճ:

KPMG CEO Outlook հարցման պատասխանները ներկայացվել են հուլիսի կեսերից մինչև օգոստոսի վերջ:  

Deutsche Bank-ն ակնկալում է, որ ավտոմատակարարները կհայտնեն երրորդ եռամսյակի արդյունքները՝ Wall Street-ի ակնկալիքներին համապատասխան: Վերլուծաբան Էմանուել Ռոսները չորեքշաբթի ներդրողներին ուղղված գրառման մեջ ասաց, որ ընկերությունը հաջորդ տարի նախապատվություն է տալիս մատակարարներին, քան ավտոարտադրողներին, բայց տեսնում է եկամուտների նվազման հավանական ռիսկ ավելի փոքր մատակարարներից, ինչպիսիք են. Ամերիկյան առանցք և արտադրություն և Dana Inc.

- CNBC- ի Մայքլ Բլում նպաստեց այս զեկույցին: