VW-ի մահը գնում է, քանի որ թերի կառավարումը ձախողում է մեկ այլ առաջնորդի

Ծրագրային վիճաբանությունը, հավանաբար, պատճառ է դարձել նրա կործանմանը Volkswagen Խմբի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը, սակայն, ի վերջո, նա դարձավ կառավարման տարօրինակ և անզուսպ կառուցվածքի զոհը, որը քաղաքական գործիչներին և արհմիություններին թույլ է տալիս վետո դնել ռազմավարական որոշումների վրա:

Դա ընդամենը ժամանակի հարց էր։ Դիսն իր ագրեսիվությամբ զայրացրել էր հզոր ինժեներական աշխատողների արհմիությունը։ Նրանց դուր չեկավ նրա խոսքը տասնյակ հազարավոր աշխատատեղեր ազատելու անհրաժեշտության մասին, երբ VW-ն հետապնդում էր Tesla-ին։TSLA
էլեկտրամոբիլների ղեկավարության համար, մինչդեռ նա հիացմունք էր արտահայտում խայտառակ և արհմիության դեմ Իլոն Մասկի համար:

VW-ի մենեջերների և խորհրդի միջև հակասական հարաբերությունների պատճառով ներդրողները հավանաբար արդեն սկսել են ժամացույցը՝ չափելու ընկերության պաշտոնավարումը: Դիսսի փոխարինող, Օլիվեր Բլյում, Porsche դուստր ձեռնարկության ղեկավար։ Blume-ի վիսկիի և ատրճանակի պահը նույնպես անսպասելիորեն կգա, անկասկած, հավանաբար շատ շուտով VW-ի պայմանագիրը երկարաձգելուց հետո: Մեկ տարի առաջ VW-ն երկարաձգեց Դիսսի պայմանագիրը մինչև 2025 թվականը։

Volkswagen-ի մյուս դուստր ձեռնարկությունները ներառում են VW ապրանքանիշը, Audi, Skoda, SEAT, Bentley և Lamborghini:

Blume-ի մեծ խնդիրներն են լինելու այն, թե ինչպես զարգացնել ծրագրակազմը, եթե այն լինի ներքին, թե պայմանագրային, և պայքարող բիզնեսները Չինաստանում և ԱՄՆ-ում:

VW-ն վերահսկվում է 20-տեղանոց վերահսկիչ խորհրդի կողմից, որտեղ արհմիությունները վերահսկում են ձայների կեսը, իսկ Ներքին Սաքսոնիա նահանգի երկու քաղաքական գործիչներ հաճախ քվեարկում են աշխատուժով: Տասնամյակներ շարունակ ներդրողները հետ են կանգնում VW-ի բաժնետոմսերում ներգրավվելուց, քանի որ կառավարման խղճուկ կառուցվածքը արգելափակել է VW-ն նորմալ կորպորացիայի վերածելու բազմաթիվ փորձեր, որտեղ շահույթից ելնելով բաժնետերերը կոչ են անում կրակոցները:

Diess-ը VW-ում վերահսկում է 2018 թվականից՝ BMW-ից աշխատանքի ընդունելուց հետո։ VW-ին անհրաժեշտ էր օտարերկրյա մարդ, ով կեղտոտված չէր «դիզելգեյթի» արտանետումների սկանդալով: Դիսը սրեց արհմիությունները՝ իր հայտնած ցանկությամբ՝ արդիականացնելու VW-ի արտադրությունը Tesla-ի գծով և կրճատելու 30,000 աշխատատեղ Գերմանիայում: Դիսը նաև ասաց, որ VW-ից պահանջվել է մոտ 30 ժամ էլեկտրական մեքենա արտադրելու համար, մինչդեռ Tesla-ում 10 ժամ է պահանջվել, ինչը արհմիությունը վիճարկում է: VW-ն հուսով է, որ այս տարվա վերջում Porsche-ի բաժնետոմսերի թողարկումը կօգնի ֆինանսավորել իր 50 միլիարդ եվրո գումարած (51 միլիարդ դոլար) էլեկտրաֆիկացման ծրագրերը:

VW-ն որևէ պատճառ չի ներկայացրել Diess-ի հեռանալու համար, որը, ըստ տեղեկությունների, տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ Porsche-Piech ընտանիքի բաժնետերերը ժողով են հրավիրել՝ քննարկելու նրա ապագան:

Ներդրողները ասացին, որ դա կարող է կապված լինել ծրագրային ապահովման խնդրի հետ կապված մտահոգությունների հետ: VW-ի Cariad ծրագրային դուստր ձեռնարկությունը ստեղծվել է 2020 թվականին՝ համակարգելու ծրագրային ապահովման մշակումը, քանի որ ընկերությունը սկսել է արագացնել էլեկտրական մեքենաների զարգացումը: Վերջին անհաջողությունները ստվեր գցեցին 2026 թվականին VW ապրանքանիշի հաջորդ սերնդի Trinity EV նախագծի համար մեկ ծրագրային հարթակ մշակելու պլանների վրա:

Ըստ VW-ի սեփականատիրոջ կայքերի, տարածված բողոքը եղել է իր առաջին էլեկտրական մեքենայի՝ ID.3-ի անորակ ծրագրակազմը:

«Վերահսկիչ խորհրդի հույսը պետք է լինի այն բանում, որ խմբի նոր գործադիր տնօրեն Բլյումը ավելի մեծ հաջողություններ ունենա խմբի ծրագրային ապահովման ռազմավարությունը ղեկավարելու գործում: Այնուամենայնիվ, ամիսներ կպահանջվեն նոր պլան մշակելու համար և անկարգություններ ստեղծելը, քանի որ խումբը գնում է դեպի դժվար 2023 թվական, մեր կարծիքով սխալ ժամանակ է», - ասում է Bernstein Research-ը «Volkswagen-ը վատ կառավարման իրավիճակ է ստեղծում» զեկույցում: նույնիսկ ավելի վատ. Blume-ն այժմ կես դրույքով գլխավոր տնօրեն է VW-ի և Porsche-ի համար»:

Պրոֆեսոր Ֆերդինանդ Դուդենհոֆեր, Գերմանիայի Ավտոմոբիլային Հետազոտությունների Կենտրոնի (CARAR
) ասաց, որ ծրագրակազմը կլինի Blume-ի ամենահրատապ խնդիրը:

«Կարծում եմ՝ մեծ խնդիր կլինի ծրագրային ապահովման ռազմավարության վերադասավորումը։ Կարիադը չի մնա այնպիսին, ինչպիսին եղել է։ Ամեն ինչ ինքնուրույն և կենտրոնացված անելու ծրագիրը պետք է վերանայվի։ Համագործակցությունը և առանձին ապրանքանիշերը ավելի կարևոր կդառնան։ Կլինի՞ արդյոք VW Group-ի կենտրոնական օպերացիոն համակարգ բոլոր ապրանքանիշերի մեքենաների համար, կարծես թե ավելի քիչ իրատեսական է: Իմ կարծիքով, միանվագ լուծման ձախողումները և առանձին ապրանքանիշերի դիմադրությունը կհանգեցնեն ընդհանուր վերաիմաստավորման: Թե ինչպիսին կլինի Կարիադի դերը ապագայում, անհասկանալի է»,- ասել է Դուդենհոֆերը:

Որոշ ներդրողներ պնդում են, որ տեսել են որոշակի անորոշություն Դիսսի դիրքորոշման շուրջ:

«Մենք սկզբում տպավորված էինք դոկտոր Դիեսի ռազմավարական տեսլականից և խմբի ագրեսիվ վերադիրքավորումից EV-ներում, և մենք տեսանք գործառնական առաջընթաց նրա պաշտոնավարման ընթացքում: Այնուամենայնիվ, մենք զգում ենք, որ նա չփոխեց մարտահրավերների իր ընկալումը և ներդրողների հետ ներգրավվելու իր կարողությունը՝ VW-ում ներքին փոփոխություններ իրականացնելու համար, և նա օտարեց VW-ի հիմնական բաղադրիչները: Այս փուլում թվում է, թե VW-ն հետ է մնացել որոշ հիմնական զարգացումներից՝ վաճառքից, ծրագրային ապահովման ներդրումից, մինչդեռ ռազմավարությունը մնում է կապիտալ ինտենսիվ, ներառյալ M&A և մարտկոցների ուղղահայաց ինտեգրումը», - ասում է ներդրումային հետազոտող Ջեֆերիսը զեկույցում:

Լրատվամիջոցները նշում են, որ էլեկտրաէներգիայի անցնելու չափազանց թանկ ծրագիրը կարող էր չափազանց հավակնոտ համարվել: Մյուսներն ասում էին, որ Չինաստանում VW-ի հսկայական բիզնեսը բավականաչափ լավ չի աշխատում: VW-ն ասում է, որ մինչև 70 թվականը Եվրոպայում իր վաճառքի 2030%-ը կլինի մարտկոցով էլեկտրական:

VW-ն գովաբանվել է իր էլեկտրական պարտավորությունների հզորության համար, սակայն կան մտահոգություններ, որ երբ ԵՄ CO2 կանոնները դարձնում են փոքր ներքին այրման շարժիչով (ICE) շարժիչով մեքենաները մատչելի չեն, VW-ն և Եվրոպայի այլ զանգվածային մեքենաներ արտադրողները վատ պատրաստված են տրամադրմանը: էժան էլեկտրական վազքուղիների. Սա բաց դուռ է չինական ընկերությունների համար՝ ոչնչացնելու եվրոպական ավտոմեքենաների վաճառքի մինչև կեսը:

VW-ն պայքարում է ճապոնական Toyota-ի հետ՝ ավտոմեքենաների վաճառքի համաշխարհային առաջատարի համար: Անցյալ տարի Toyota-ն հեշտությամբ գլխավորեց վաճառքի աղյուսակը՝ 10.5 միլիոն վաճառքով: VW-ն 2-րդն էր՝ 8.9 միլիոնով, թեև նորմալ ժամանակներում ցուցանիշները, հավանաբար, շատ ավելի մոտ կլինեին: Բայց այստեղ հիմնական փաստն այն է, որ Toyota-ն դա անում է VW-ի աշխատուժի մոտավորապես կեսով: VW-ի շուկայական մասնաբաժինը 2022 թվականի առաջին կիսամյակում կազմել է 23.8% Արևմտյան Եվրոպայում 1-ին։^st տեղ՝ 25.3 թվականի 2021%-ից իջած, 1.2 մլն վաճառքի դեպքում

Մինչդեռ 2022 թվականին VW-ի բաժնետոմսերը վատ են հանդես եկել։ VW-ի արտոնյալ բաժնետոմսերը հունվարին հասել են մոտ 193 եվրոյի, իսկ ուրբաթ օրը նվազել են մոտ 30%-ով՝ մինչև 134 եվրոյից մի փոքր ավելի: Նույն ժամանակահատվածում STOXX 600 Europe Auto ինդեքսը նվազել է մոտ 24%-ով:

CAR-ի Dudenhoeffer-ն ակնկալում է, որ Blume-ը կպահպանի VW էլեկտրական պլանը, չնայած նա կարող է թույլ տալ առանձին բրենդներին, ինչպիսիք են Audi-ն կամ Porsche-ն, որդեգրեն բջջային կառուցվածքի տարբեր լուծումներ: Չինաստանը և ԱՄՆ-ը ներկայացրել են լուծելու խնդիրներ.

«Blume-ն չափվելու է նրանով, թե որքան հաջողակ կլինի VW խումբը Չինաստանում: Վերջին երկու տարում շուկայի մասնաբաժնի ակնհայտ կորուստ է եղել։ Դա պետք է շտկվի և պետք է լինի Բլյումեի և նրա թիմի իսկապես մեծ մարտահրավերներից մեկը: Եվ հետո գալիս է ԱՄՆ-ի հավերժական խնդիրը: Բզեզի ժամանակներից ի վեր VW-ն ոչ մի խելամիտ բան չի արել ԱՄՆ-ում։ VW-ին անհրաժեշտ է ամուր դիրքեր ԱՄՆ-ում շուկայում։ Այսպիսով, Blume-ը կշարունակի սկաուտական ​​ռազմավարությունը և կհաղթի ԱՄՆ-ի շուկան էլեկտրական պիկ-ապով: Սկզբունքորեն սա նաև Diess ռազմավարության շարունակությունն է»,- ասել է Դուդենհոֆերը։

VW-ն վերջերս ստեղծել է Scout-ը ԱՄՆ-ում՝ էլեկտրական պիկապ բեռնատարներ և սպորտային տրանսպորտային միջոցներ ստեղծելու համար:

Ջեֆրիսը հոգնել է կառավարման խնդիրներից, բայց նոր սկզբում որոշակի հույս է տեսնում:

«Նոր արշալույս, կրկին VW Preference բաժնետոմսերի համար: Մենք նախկինում եղել ենք այստեղ՝ նոր ղեկավարությամբ կամ ճգնաժամով, որը փոփոխությունների հույսեր է բերում: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության մարտահրավերների արագացման և նոր և արագ հետևորդների թվի աճի պայմաններում, նոր ղեկավարությունը հնարավորություն է տալիս վերանայել ռազմավարությունը կամ սկսել դադարեցնել հարաբերությունները VW Group-ի մշակույթին և կառավարման բարդություններին լավ տիրապետող առաջնորդի հետ», - ասաց Ջեֆերիսը: .