Բաժնետոմսերի անկումը շահույթի կորստի պատճառով զարմանալի չէ:
Volkswagen
չի փոխել ամբողջ տարվա ֆինանսական ուղեցույցը և դեռ նախատեսում է 20 թվականին ունենալ մոտավորապես 2022 միլիարդ գործառնական շահույթ:
Ֆինանսական ուղեցույցը չի փոխվել, բայց առաքման ուղեցույցը փոխվել է: Դեռևս հուլիսին Volkswagen-ը կարծում էր, որ 2022 թվականին մատակարարումների ընդհանուր ծավալը կաճի 5%-ից մինչև 10%՝ 2021 թվականի 8.9 միլիոն միավորի համեմատ: Այժմ ընկերությունն ակնկալում է, որ 2022 թվականի մատակարարումները կլինեն նույնը, ինչ 2021 թվականին: Մեղավոր են մատակարարման շղթայի սահմանափակումները:
Չնայած հակառակ քամուն, VW-ի էլեկտրաէներգիայի բիզնեսը եռամսյակում շարունակեց ընդլայնվել: Մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները կազմել են VW-ի մատակարարումների 6.8%-ը: Մինչ օրս VW-ն մատակարարել է 366,400 EV՝ 293,000 թվականի նույն ժամանակահատվածում մատակարարված 2021-ի դիմաց: Չինաստանին բաժին է ընկել 112,700 EV 2022-ի մատակարարումներից: VW-ի չինական EV վաճառքները մինչ այժմ 139 թվականին աճել են 2022%-ով՝ համեմատած 2021 թվականի նույն ժամանակահատվածի հետ:
Ինչ վերաբերում է
Porsche
,
իր առաջին եռամսյակում որպես ա հրապարակային առևտրով ընկերությունը, այն մասին շուրջ $1.5 մլրդ գործառնական շահույթ: Դա մի փոքր ավելի լավ է, քան սպասում էր փողոցը: Բաժնետոմսերը նվազել են արտասահմանյան առուվաճառքի ժամանակ, սակայն աճել են և այժմ թանկացել են մոտ 0.5%-ով:
Սկզբնական անկումը Porsche-ի և VW-ի համարների մասին դժվար հասկանալի մի փոքր մասն է: Շատ ավելի մեծ հանելուկը մնում է գնահատումը:
Այսօրվա քայլերով. Volkswagen-ի բաժնետոմսերը, քանի դեռ նրան պատկանող Porsche-ի բաժնետոմսերը, գրեթե ոչինչ չեն արժե՝ մոտ 1 միլիարդ դոլար: Porsche-ի շուկայական կապիտալիզացիան կազմում է մոտ 91 միլիարդ դոլար: VW-ին է պատկանում այդ բաժնետոմսերի մոտ 80%-ը կամ գրեթե 73 մլրդ դոլար։ Իսկ Volkswagen-ի ամբողջ շուկայական կապիտալիզացիան կազմում է մոտ 74 միլիարդ դոլար:
(Պարտքի համար ճշգրտվածությունը վատթարացնում է իրերը, այն դարձնում է VW-ին որպես զրոյից ցածր արժեք):
Այդ արժեքը չնայած այն գնահատականներին, որ 2022 թվականին VW-ի գործառնական շահույթը, չհաշված Porsche-ի բոլոր եկամուտները, պետք է հասնի 13 միլիարդ դոլարի կամ 14 միլիարդ դոլարի:
Ընկերությունը, որը վաճառում է 0.07 անգամ 2022 թվականի գործառնական շահույթով (1 միլիարդ դոլար՝ բաժանված 13.5 միլիարդ դոլարով), դժվար է հաշտվել: Porsche-ն առևտուր է անում մոտավորապես 15 անգամ գործառնական շահույթով: Լյուքս դասի ապրանքանիշերը, իհարկե, ավելի բարձր գնահատականներ են ստանում։
Ferrari
(RACE) առևտուրը կազմում է մոտ 30 անգամ 2022 թվականի գործառնական շահույթը: Բայց այնուամենայնիվ, 0.07 անգամ? Ավելին, VW-ն ունի շքեղ բիզնեսներ, բացառությամբ Porsche-ի: Նրան է պատկանում Audi-ն:
Երրորդ եռամսյակի թվերը ներդրողների համար կատալիզատոր չէին, որպեսզի վերագնահատեն տարօրինակ իրավիճակը: Միգուցե ընթացիկ գնահատումները հնարավորություն են։ Նրանք այդպես են նայում: Բայց դժվար է շուկայի հետ վիճել ու հաղթել: Այնուամենայնիվ, երբեմն շուկան սխալվում է:
S&P 500
և
Dow Jones արդյունաբերական միջին
ֆյուչերսները նվազել են համապատասխանաբար 0.5% և 0.1% -ով:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]