United Airlines-ն առաջին քայլն է անում ընտանեկան նստատեղերի վրա՝ կանոնակարգումից առաջ

Ոչ ոք չի վիճում, որ որոշակի տարիքից փոքր երեխա, ասենք 12 կամ 13 տարեկան, պետք է մենակ նստի ինքնաթիռում մեկի կողքին, ում չի ճանաչում: Եվ, այնուամենայնիվ, այս պարզ գաղափարը դժվար է իրականացնել ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների համար, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նրանք գերադասում են գործարար ճանապարհորդներին, քան ընտանիքներին: Այս հարցը ուշադրության է արժանացել իշխանության ամենաբարձր մակարդակներում, քանի որ նախագահ Բայդենը սա անվանեց «աղբային վճարի» խնդիր: Կա երկկուսակցական աջակցություն, որն օգնում է ապահովել, որ ընտանիքները կարող են միասին նստել: United-ն այս խնդրին անդրադարձել է նոր քաղաքականությամբ, որը կօգնի երաշխավորել, որ փոքր երեխաները կարող են նստել հայտնի մեծահասակի կողքին:

ԱՄՆ-ի էժան ավիաընկերությունները այս հարցում քիչ խնդիրներ են ունեցել, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նրանք բազմաթիվ ընտանիքներ են տեղափոխում: ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունները իրականացնում են գործնական ճանապարհորդությունների մեծ մասը, և ավիաընկերությունները հաճախ այդ ճանապարհորդների համար տեղեր են խնայում այնպես, որ դժվարացնում են ընտանիքների համար միասին տեղեր գտնելը: Ավելացնենք սրան որոշ տնտեսական իրականություն, թե ով է վճարում նստատեղի համար, և ով պետք է նստի անվճար, և դուք կունենաք մի խառնուրդ, որը կարող է ազդել ապագա ավիացիոն քաղաքականության վրա և փոխել բիզնեսի և ընտանիքի դերը ինքնաթիռում:

Խնդիրը Մեծ ԱՄՆ ավիաընկերությունների համար

Բիզնես հաճախորդներն ընդդեմ ընտանիքների. ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերությունների համար ընտանեկան նստատեղերի հիմնական պատճառն այն է, որ նրանք իրենց պատուհանի և միջանցքի նստատեղերի մեծ մասը վերապահում են «պրեմիում հաճախորդների» համար: Դրանք կարող են բացվել նրանց համար, ովքեր գնում են ուղեվարձի որոշակի տեսակներ, մուտք են գործել որպես կորպորատիվ գործարքի մաս կամ կարող են լինել որոշակի մակարդակ լոյալության ծրագրի շրջանակներում: Բայց ցանկացած մեկի համար, ով գնում է հայեցողությամբ, ինչպես շատ ընտանիքներ, որոնք ծրագրում են արձակուրդ, նրանք երբեմն տեսնում են նստատեղերի քարտեզ առանց նույնիսկ երկու նստատեղերի միասին: Ես լսել եմ ամերիկյան, Յունայթեդի և «Դելտա»-ի ղեկավարներից, որոնք ասում են, որ ընտանիքների համար հեշտ է միասին նստել, եթե նրանք պարզապես միասին գնեն նստատեղերը: Սա ոչ միայն բարձրացնում է ուղևորության արժեքը ավելին, ինչ ոմանց ստիպեց սկզբում ընտրել դրանք, երբեմն դա նույնիսկ հնարավոր չէ ավելի բարձր վարձատրվող հաճախորդների արգելափակման պատճառով:

Էժան ավիաընկերությունները հազվադեպ են ունենում այս խնդիրը, քանի որ նրանք նախապես չեն արգելափակում շատ տեղեր, եթե այդպիսիք կան: Այժմ ճիշտ է, որ շատերի համար նրանք կարող են ստիպված լինել վճար վճարել միասին տեղեր ընտրելու համար, նույնիսկ դա միշտ չէ, որ պահանջվում է, քանի որ ցածր ուղեվարձով ավիաընկերությունները, որոնք գանձում են նստատեղերի առաջանցիկ վճարներ, դեռևս տեղավորելու են օդանավակայանում տեղերը, եթե դրանք մատչելի լինեն: Նրանք գրեթե միշտ են: Southwest Airlines-ը չի առաջարկում նստատեղեր, և նրանք ընտանիքներ են նստում իրենց գործընթացի բավականին վաղ շրջանում: Սա նշանակում է, որ շատ ժամանակ ընտանիքները կարող են միասին նստել նստելիս: Բայց մեկ-մեկ ինքնաթիռը նստելուց առաջ կիսով չափ լցվում է նախորդ կանգառում նստած ուղեւորների պատճառով։

Յունայթեդի քայլը

United Airlines առաջ թռավ այս խնդրի լուծումով երբ նրանք զգացին, որ կառավարության շահագրգռվածությունը կա լուծելու: Փորձելով կանխել կարգավորումը տարածքում, նրանք ներմուծեցին ամրագրման երկրորդ ուղին երկուից մինչև 12 տարեկան երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար: Այս ուղին ազատում է նստատեղեր, որոնք դեռևս կցուցադրվեն որպես արգելափակված մյուս՝ նախնական ամրագրման ուղու վրա: Դա նշանակում է, որ երթուղիները, որոնք չեն ներառում տարիքին համապատասխան երեխա, դեռ կտեսնեն արգելափակված նստատեղերը: Այն դեպքում, երբ հարևան նստատեղերը չեն կարող տեղակայվել, United-ն ասում է, որ իրենք կառաջարկեն նոր չվերթ՝ առանց լրացուցիչ վճարների: Այս գրելու պահին ոչ American Airlines-ը, ոչ Delta Airlines-ը չեն համապատասխանում այս քաղաքականությանը:

Այնուամենայնիվ, քաղաքականությունն ինքնին որոշակիորեն անորոշ է: United-ի թողարկման լեզուն ասում է, որ նրանք «Մինչև 12 տարեկան երեխաներին անվճար նստեցնել մեծահասակի կողքին՝ անկախ գնված տոմսի տեսակից։»: Ես հարցրեցի մի ոչ պատահական մարդկանց, ովքեր նստում են անվճար, և կեսն ասաց՝ միայն երեխան, կեսը՝ երեխա և մեծահասակ: Այսպիսով, ես զանգահարեցի United Reservations և հարցրի, և երկու անգամ ինձ ասացին, որ միայն երեխայի նստատեղն է անվճար, և երկու անգամ ասացին, որ թե՛ երեխայի, թե՛ մեծահասակների նստատեղերն անվճար են: Եթե ​​դուք հանեք հայտարարությունը, ապա այն գրված է միայն «երեխաներին անվճար նստեցրեք»: Կարելի է մտածել, որ եթե մեծահասակը նույնպես ազատ նստեր, ապա «Յունայթեդը» կնշեր դա հատուկ իրենց ազատ արձակման ժամանակ:

Ո՞վ է վերջում վճարում:

Իրենց որոշման ցանկացած մեկնաբանության համաձայն՝ «Յունայթեդը» նախընտրում է հրաժարվել որոշ օժանդակ եկամուտներից՝ հօգուտ իրեն նոր կանոնակարգեր չպարտադրելու: Նրանք կարող են մտածել, որ դա իրենց ավելի քիչ արժե, քան մյուս ավիաընկերություններին, որոնք ավելի շատ ընտանիքներ են տեղափոխում, ուստի նրանք նույնպես հաղթում են այդ կերպ: Գործադիր տնօրեն Սքոթ Քիրբին հաճախ է հայտարարել որ ցածր գնով ավիաընկերությունները կորցրել են իրենց առավելությունները, և նա կարող է դա համարել որպես իր հայտարարությունը իրականություն ապահովելու ևս մեկ միջոց:

Սակայն տնտեսագիտությունը չի կարելի անտեսել, և եթե ավիաընկերությունները ավելի քիչ գումար են վաստակում նստատեղերի վճարներից, ապա նրանք ստիպված կլինեն ավելի շատ գումար վաստակել այլ տեղ՝ դա փոխհատուցելու համար: Այսպիսով, ի՞նչ գներ կբարձրանան այս փոփոխության արդյունքում՝ տոմսերի կամ գուցե ուղեբեռի գինը, քանի որ ընտանիքները նույնպես հակված են պայուսակները ստուգել:

Քաղաքականություն «Յունայթեդում».

Նախկին նախագահ Օբամայի նշանակման օրվանից Ջոշ Էռնեստը միացել է United Airlines-ին, նրանք դարձել են ավելի քաղաքականապես լարված, և նրանց պատմությունները ուշադիր հետևել են ներկայիս վարչակազմերի հակումներին: Նրանք էին առաջին ավիաընկերությունը, որը պահանջում է իր բոլոր աշխատակիցներին պատվաստել այն ժամանակ, երբ վարչակազմը ծանր քարոզարշավի մեջ էր՝ «պատվաստել բոլորին»: Նրանք պատվիրեցին էլեկտրական ինքնաթիռներ, որոնց տնտեսագիտությունը այս պահին հեռու է որոշակի լինելուց, և առաջ քաշեցին այլ կանաչ նախաձեռնություններ՝ կրկին Բայդենի վարչակազմին համապատասխան: Եվ հիմա նրանք կարդում են թեյի տերևները ինքնաթիռներում միասին նստած ընտանիքների մտահոգությունների և արդյունաբերությունը փրկելու համար սպիտակ ասպետ լինելու մասին: Բայց իրականում իրենք իրենց են փրկում, քանի որ իրականում միայն խոշոր ավիաընկերություններն են ընտանիքներ տեղավորելու խնդիր:

Ինչու՞ Նոր կանոնակարգի կարիք չկա

Ընտանեկան նստատեղերը ավիաընկերությունների համար խնդիր են, բայց ամեն ավիաընկերությունում նույնը չէ, և յուրաքանչյուր ավիաընկերություն քայլեր է ձեռնարկում խնդիրը նվազագույնի հասցնելու համար: Այս ոլորտում ցանկացած կարգավորում, ամենայն հավանականությամբ, կլինի «բարձր ծախսեր և ցածր ազդեցություն»՝ ցանկալի «ցածր գնով և բարձր ազդեցության» մոտեցման փոխարեն: Չափազանց ցածր գնով փոխադրող Frontier-ը հայտարարել է, որ իրենք ավելի հարմարվող կլինեն ընտանիքներին։ Անկախ նրանից, թե դա ուղևորների համար նստատեղերի արգելափակումն է, ովքեր կարող են ավելի շատ վճարել, կամ ակտիվորեն թռիչքներ գտնել երեխաների հետ և նրանց խնջույքում մեծահասակների հետ նստեցնելը, թե որևէ այլ էժան մոտեցում, ավիաընկերությունները չեն ցանկանում ընկալվել որպես ընտանիքին անբարյացակամ: և նրանք դա կուղղեն ստեղծագործական, եթե ոչ միևնույն ձևով: