ESG Investor Ideanomics-ի ներքո, Էլեկտրական մոտոցիկլետների արտադրող Energica-ն նայում է միայն հեծանիվների կառուցումից այն կողմ

ամերիկյան ESG և էլեկտրական տրանսպորտի ներդրումային Ideanomics ընկերությունը (IDEX- ը) ավարտեցին իտալական էլեկտրական մոտոցիկլետների արտադրողի գնումը Էներգիկա Մոթոր ընկերություն Անցյալ տարեվերջին և՛ մոտոցիկլետի նոր մոդելը, և՛ նոր ընդլայնման ծրագրերը ցույց են տալիս, որ աճը բուտիկ հեծանիվների շինարարի ծրագիրն է, որը հիմնադրվել է մոտավորապես նույն ժամանակ, երբ Իլոն Մասկը հավաքում էր իր առաջին էլեկտրական մեքենաները: Սակայն այդ ընթացքում Energica-ն մնաց փոքրածավալ, ցածր արտադրողականությամբ օպերացիա, մինչդեռ Tesla-ն փուչիկներով վերածվեց շուկայի գերիշխող, տրիլիոն դոլար արժողությամբ բեհեմոթի: Դա կարող է սկսել փոխվել:

Ideanomics-ը ցանկանում է անուն ձեռք բերել Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում համեմատաբար անհայտ Energica հեծանիվների համար՝ նոր մոդելներով, դիլերների ընդլայնման ծրագրերով և ժամանակի ընթացքում փորձարկված մարտկոցի և շարժիչի վերահսկիչ տեխնոլոգիաների օգտագործումը զարգացող էլեկտրական շարժունակության շուկայում: նոր ձեռնարկություն Energica-ում, որը հայտնի է որպես «Energica Inside»: Այդ մասին մի փոքր ավելին:

Energica-ի համար մեծ կարճաժամկետ նորությունն այն է, որ արտադրությունը սկսում է իր չորրորդ էլեկտրական մոտոցիկլետի մոդելի վրա, փորձը, բոլորովին նոր, հիմնարար դիզայն, որը հանգեցրել է մոտոցիկլետի, որը ավելի քիչ հզոր է, քան բրենդի մյուս մոդելները, բայց շատ ավելի գործնական է, և, հավանաբար, շատ ավելի շուկայական:

25,880 դոլար արժողությամբ Experia-ն «սպորտային զբոսաշրջային» մոդել է, որը մի տեսակ միավորում է սպորտային հեծանիվների բարձր արդյունավետության և զբոսաշրջային մեքենայի հարմարավետության և կարողությունների միջև: Հեծանվորդը վայելում է դեկորացիաները հարմարավետ, հանգիստ օդաչուների խցիկից, բայց եթե ճանապարհը ոլորվում է, Experia-ն ունի հարմարանքներ՝ իրերը հետաքրքիր պահելու համար: Experia-ն ոճավորված է հոսանքի երակով «արկածային հեծանիվ» (կամ «ADV») կատեգորիա, որը ներկայումս բուռն է մոտոցիկլետների արդյունաբերության մեջ Եվ իսկապես, ավելի ագրեսիվ անվադողերով և մի քանի այլ փոփոխություններով, թվում է, թե Experia-ն կարող է մի փոքր շեղվել մայթից, և Energica-ն թեթևակի շուկայավարում է այն որպես այդպիսին: Այս կատեգորիայի այլ մոդելներ (և գնային կետ) ներառում են BMW-ի հայտնի 1250 GS և ducati multistrada մոդելներ, ի թիվս բազմաթիվ այլ նշանների: Այնքան տարածված է ADV կատեգորիան, որ սովորաբար հածանավի վրա կենտրոնացած Harley-Davidson-ը անցյալ տարի ներկայացրեց բարձր տեխնոլոգիական, բոլորովին նոր արկածային մոդել, Պան Ամերիկան, հիացական ակնարկների համար: Տես իմ ակնարկը ստորև:

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻRide Review. Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Բիլ Ռոբերսոն

Energica-ն Experia-ն անվանում է «կանաչ զբոսաշրջիկ», այլ ոչ թե արկածային հեծանիվ: 25,880 դոլար արժողությամբ գնորդները գնում են Launch Edition հեծանիվը, ավելացնելով այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են ADV-ի ոճով բեռնախցիկի երեք պատյանները և մի քանի այլ արդիականացումներ: Գրեթե $26,000-ը արտասովոր թիվ չէ բարձրակարգ ADV-ի կամ սպորտային զբոսաշրջային մեքենայի համար, որը նույնպես հարմարավետ է և ընդունակ: Մոտոցիկլետների գրեթե յուրաքանչյուր խոշոր արտադրող այժմ իր շարքում առաջարկում է արկածային հեծանիվներ, որոնց գները տարբեր են: Experia-ն, անկասկած, սանդղակի վերին ծայրում է, բայց այն ունի համապատասխան տեխնիկա և կատարողականություն:

Այնտեղ, որտեղ Experia-ն հեռանում է մրցակցությունից, իհարկե շարժիչ համակարգում է: Մխոցների, շարժակների և բենզինի փոխարեն Experia-ն սնուցվում է նոր մարտկոցով և նոր նախագծված 102 ձիաուժ հզորությամբ հեղուկ հովացմամբ էլեկտրական շարժիչով: Այն չունի փոխանցումատուփ, առանց կցորդիչ և արտանետում: Մարտկոցի փաթեթն ամբողջությամբ վերափոխվել է, ուստի այն այլևս մեծ տուփ չէ, որի շուրջ պետք է կառուցվի հեծանիվը, ինչպես նախկին մոդելներում: Փոխարենը, այն ունի բլթեր և հատվածներ և տեղավորվում է վերամշակված, նիհարած շրջանակի մեջ, ինչը հեշտացնում է հեծանիվը քայլելը, քանի որ այն նաև բավականին բարձր է: Եվ միշտ ավելի շատ էներգիա ավելացնելու գայթակղությանը ենթարկվելու փոխարեն (ինչը հատկապես հեշտ է անել էլեկտրական ուժային ագրեգատների դեպքում), Experia-ն հավաքում է ելքը այդ նոր շարժիչով, որը և՛ փոքր է, և՛ 22 ֆունտով ավելի թեթև, քան մյուս Energica մեքենաների շարժիչները: . Համեմատության համար նշենք, որ Energica-ի շարժիչն իր halo մոդելում, է Ego RS սպորտային հեծանիվ, կազմում է մինչև 171 առավելագույն ձիաուժ և ավելի քան 150 ֆունտ ֆուտ պտտող մոմենտ. թվեր, որոնք կկազմեն ավտոմեքենա բավականին սպիրտ, էլ չասած մոտոցիկլետի մասին: Ինչպես կարող եք պատկերացնել, Էգոն և նրա փողոցային մարտիկի ոճով քույրն ու եղբայրը, Եվա Ռիբելը, սուպերքարից դուրս են արագ, 0-60 անգամ մոտ 2.5 վայրկյան, եթե կարողանաք առջևի անիվը պահել գետնին: Երրորդ մոդել, The EsseEsse9, մի քիչ ավելի զուսպ է, բայց ոչ շատ։

Հսկայական հզորությունը հիանալի է վազքուղիների և կարճատև, բարձր արագությամբ վարելու համար, բայց ինչպես մեքենայում մեծ V8 շարժիչը, այն հակված է շտապ ծամելու վառելիքի մատակարարումը: Experia-ի համար Energica-ն խելացիորեն օգտագործեց ավելի փոքր շարժիչը և նոր ավելի մեծ մարտկոցը, որն առաջարկում է առավելագույնը 22.5 կՎտ/ժ հզորություն՝ ամենամեծ էլեկտրական մոտոցիկլետի մարտկոցը, որն այժմ առաջարկվում է ցանկացած հեծանիվ արտադրողի կողմից: Փոքր շարժիչը նաև ավելի ցածր է գտնվում շրջանակում, որն օգնում է բեռնաթափմանը և օգնում է հեծանիվին ավելի թեթև զգալ, քան կարող է հուշել դրա 573 ֆունտ քաշը: Նույնիսկ ավելի փոքր շարժիչով, Experia-ն կարող է հեշտությամբ մաքրել եռանիշ թվերը և էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է 112 մղոն/ժ արագությամբ, բայց առավելագույն արագության մեծ թիվը այն չէր, ինչ Energica-ն էր փնտրում Experia-ի հետ, իրական նպատակը էլեկտրական մոտոցիկլետների աքիլլեսյան գարշապարը լուծելն է. ընդլայնված ձիավարություն: Ընկերությունն ասում է, որ քաղաքային ճանապարհորդությունը կկազմի ավելի քան 250 մղոն, մինչև լիցքավորումը պահանջվի, մինչդեռ մայրուղիներով երթևեկությունը գրեթե կիսով չափ կրճատում է այդ թիվը մինչև 130 մղոն ժամում մշտական ​​73 մղոն արագությամբ: Խառը ձիավարությունը կկազմի միջինը 160 մղոն՝ կախված «խառնուրդից»: Ավելի շատ արագություն և ավելի շատ մայրուղու մղոն հավասար է ավելի քիչ հեռավորության վրա, և հակառակը: Համեմատության համար նշենք, որ շուկայի այլ էլեկտրական մոտոցիկլետների մեծ մասը հազիվ է կարողանում հաղթահարել 100 մղոն հեռավորությունը խառը վարելու ժամանակ: Մոտոցիկլետներն ունեն ա

Էլեկտրական ուժային ագրեգատներն աշխատում են գազով աշխատող մեքենաների հակառակ՝ ստանալով ավելի լավ «վազք» (կամ հեռահարություն, EV-ների դեպքում) csto-and-go քաղաքային շրջագծում, որտեղ վերականգնման տեխնոլոգիան լիցքավորում է մարտկոցը, երբ մոտոցիկլետը (կամ էլեկտրական մեքենան) դանդաղեցնում է արագությունը: իսկ ցածր արագությունները նաև պահանջում են ավելի քիչ էլեկտրական էներգիա: Եվ չնայած 130 մղոն մաքուր մայրուղու տիրույթը այնքան էլ քիչ է թվում, շատ հեծանվորդներ ողջունում են ընդմիջումը՝ ձգվելու, ուտելու, քնելու, խմելու կամ ստուգելու իրենց հեռախոսը ավելի քան երկու ժամ թամբի նստելուց հետո: Եվ երբ գալիս է Experia-ն լիցքավորելու ժամանակը, Energica-ն նույնպես առաջատարն է այդ առումով, քանի որ Energica-ի բոլոր մոտոցիկլետներն ընդունում են արագ արագությամբ DC Fast («CCS») լիցքավորիչներ, որոնք մեկ ժամում կկազմեն մարտկոցը մինչև 80 տոկոս: Հեծանիվները կլիցքավորվեն նաև II մակարդակի սովորական տնային լիցքավորիչներով, կամ դրանք կարող են միացնել պատի վարդակից, ինչպես սարքը: Ավելի դանդաղ, բայց ավելի լավ, քան ոչինչ:

Ակնկալվում է, որ նոր Experia-ի մատակարարումները կսկսվեն այս սեպտեմբերին այն հաճախորդների համար, ովքեր նախապես պատվիրել են հեծանիվը այս տարվա սկզբին հայտարարվելուց հետո:

Նոր Experia-ի հետ մեկտեղ, Energica-ն նաև փորձում է օգտագործել իրենց փորձը էլեկտրական ուժային տեխնոլոգիաների ոլորտում նոր նախաձեռնությամբ, որը կոչվում է «Energica Inside»: Այդ ծրագրի շրջանակներում Energica-ն կարող է աշխատել որպես խորհրդատվություն այն ընկերությունների հետ, որոնք կարող են չունենալ ինժեներական կամ ֆինանսական ռեսուրսներ մեծ R&D ջանքեր կամ բետա համակարգերի կրկնություններ ձեռնարկելու էլեկտրական ուժային ագրեգատներ կառուցելիս: Նրանք կարող են նաև միավորվել ավելի լայնածավալ ընկերությունների հետ, որոնք ցանկանում են արագացնել էլեկտրաֆիկացման իրենց ջանքերը:

Այնուամենայնիվ, Energica-ի գործադիր տնօրեն Լիվիա Չևոլինին Forbes.com-ին ասել է, որ Energica-ն հատուկ չի լինելու. շենք տեխնոլոգիան այդ ընկերությունների համար, ավելի շուտ, նրանք կապահովեն «փորձագիտությունը», որը նրանք զարգացրել են մարտկոցների տեխնոլոգիաների, շարժիչի կարգավորիչների, լիցքավորման և էներգիայի կառավարման ոլորտում՝ ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ իրենց առաջին էլեկտրական մոտոցիկլետները թողարկելուց հետո:

Թեև տվյալների և դիզայնի «խորհրդատու» մոտեցումը զգալիորեն տարբերվում է (և գուցե ավելի ծախսարդյունավետ), քան իրական EV տեխնոլոգիաների կառուցումը, որի համար այլ ընկերություններ կվճարեին, սա հանկարծ դառնում է մարդաշատ դաշտ, և այն կարող է ավելի հագեցած լինել, քանի որ լայնածավալ: խաղացողները որոշում են մասնակցել «make/design-it-it-it-for-OEM-OEMs» խաղին, որն ավելի հեշտ է մուտք գործել էլեկտրական շարժիչ տեխնոլոգիայով, քան, ասենք, նոր բարդ բենզինային կամ դիզելային շարժիչներ օգտագործելը:

Արդեն էլեկտրական մոտոցիկլետների տարածքում (կամ պարզապես ոչ էլեկտրական մեքենաների տարածքում), շուկայի առաջատարը Zero Motors-ն արդեն աշխատում է UTV/ATV պատկերակ և հնդկական մոտոցիկլետի ծնող Polaris (Պիին) Ավելի փոքր խաղացողներ, ինչպիսիք են եռանիվ EV արտադրողը Արկիմոտո (Ֆուվ) նաև փնտրում են գործընկերություն՝ դարձնելով Energica-ի «Inside» խաղը երաշխավորված լինելուց հեռու: Arcimoto-ն նախատեսում է արտադրել բազային շասսի և շարժիչ սարքավորում (ներքևում) այլ EV արտադրողների համար, այլ ոչ միայն խորհրդատվական ցանկը լրացնելու փոխարեն, այնպես որ այս պահին խաղալու մի քանի եղանակ կա:

Շատ ավելի մեծ մեքենա արտադրողի հետ կապվելը որպես զարգացման գործընկեր, որը դեռևս EV տարածքում չի գտնվում, առանցքային հաղթանակ կլիներ, օրինակ, եթե Energica-ն համագործակցեր, ասենք, Kawasaki-ի հետ, որը մինչ օրս պայքարում է EV-ի ջանքերի հետ, կամ եվրոպական ավտոարտադրողի հետ: . Այնուամենայնիվ, մեքենաների բոլոր արտադրողներն այժմ ռեսուրսներ են հատկացրել EV-ի զարգացմանը և, ամենայն հավանականությամբ, կցանկանային ինչ-որ պահի իրենց ջանքերը պահել «ներքին»՝ ծախսերը նվազեցնելու և ինտեգրումը պարզեցնելու համար, ուստի Energica Inside-ի համար դա կարող է դժվար վաճառվել: Սակայն գործադիր տնօրեն Չեվոլինին, որը տրանսպորտի արտադրողի սակավաթիվ կին ղեկավարներից մեկն է և ով սկզբից հովվացել է Energica-ին, անվախ է: «Forbes.com-ին ասել է.

Ժամանակը ցույց կտա, և իրոք, համատեքստը կարևոր է. մենք դեռ EV հեղափոխության առաջին օրերին ենք տրանսպորտում, այնպես որ, իսկապես, ամեն ինչ հնարավոր է: Միևնույն ժամանակ, Energica-ն ունի այն, ինչ կարող է լինել նոր էլեկտրական մոդել, և նախնական պատվերները կուտակվում են:

Փնտրեք Energica Experia-ի իմ ամբողջական ակնարկը այս աշնանը այստեղ՝ Forbes.com-ում: