ՄԱԿ-ը պայքարում է կոտորածի դեմ աշխարհի ճանապարհներին

«Եթե մենք մարդկանց ասում ենք, որ նրանք պետք է քայլեն և հեծանիվ վարեն, և դա անվտանգ չէ, ինչպես դա շատ ու շատ երկրներում և քաղաքներում է, մենք մարդկանց մահվան ենք ուղարկում»: — Դոկտ. Էթյեն Կրուգ

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները ամեն տարի աշխարհում խլում են մոտ 1.3 միլիոն կյանք՝ ավելի քան երկու րոպե յուրաքանչյուր րոպեում, և ավելի քան 50 միլիոնը լրջորեն տուժում են վնասվածքներից: Ավտոմեքենայի գյուտից ի վեր ավելի քան 50 միլիոն մարդ է մահացել աշխարհի ճանապարհներին:

Մարդկային տառապանքից բացի, վթարները ծանր ֆինանսական բեռ են դնում զոհերի և նրանց ընտանիքների վրա՝ տուժածների բուժման ծախսերի և սպանվածների կամ հաշմանդամների արտադրողականության կորստի պատճառով, Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպություն (ԱՀԿ), Միավորված ազգերի կազմակերպության ճանապարհային անվտանգության առաջատար գործակալությունը:

Ողբերգությունները դուրս են գալիս անձնականից. դրանք լուրջ ազդեցություն են ունենում ազգային տնտեսությունների վրա։

Հանրային առողջության ճգնաժամի վրա ուշադրություն հրավիրելու համար ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեայի նախագահի գրասենյակը հյուրընկալեց առաջինը Բարձր մակարդակի հանդիպում՝ նվիրված գլոբալ ճանապարհային անվտանգությանը հունիսի 30-ին և հուլիսի 1-ին Նյու Յորքում գտնվող ՄԱԿ-ի կենտրոնակայանում։

Էթյեն Կրուգ, տնօրեն ՈՎ Առողջապահության սոցիալական որոշիչների բաժինը զրուցել է Forbes-ի հետ երկօրյայի մասին իրադարձություն բարելավել անվտանգությունն ամբողջ աշխարհում:

Դոկտոր Կրուգի պատասխանները խմբագրվել են պարզության և երկարության համար:

Forbes. Ինչու՞ է ճանապարհային անվտանգությունը պահանջում այդքան բարձր մակարդակի ուշադրություն:

Դոկտոր ԿրուգՄեր քաղաքները ծանրաբեռնված են մեքենաների վրա հիմնված մեր տրանսպորտային համակարգով: Այն առաջացնում է մահեր, վնասվածքներ և հաշմանդամություն, ինչպես նաև աղտոտվածություն և խցանումներ: Դա կայուն չէ: Մենք պետք է շարժվենք դեպի ավելի կայուն տրանսպորտ. Բայց դա անելու համար մենք պետք է անվտանգ դարձնենք: Ծնողները պետք է վստահ զգան իրենց երեխաներին դպրոց ուղարկելով հեծանիվով կամ ավտոբուսով կամ ոտքով: Եթե ​​մենք մարդկանց ասում ենք, որ նրանք պետք է քայլեն և հեծանիվ վարեն, և դա անվտանգ չէ, ինչպես դա շատ ու շատ երկրներում և քաղաքներում է, մենք մարդկանց մահվան ենք ուղարկում:

Ճանապարհային անվտանգությունը նոր խնդիր չէ. Ինչու՞ է այս հանդիպումը հիմա:

Ուժեղ զգացում կար, որ դա անհրաժեշտ է: Չկան շատ առողջապահական թեմաներ, որոնք քննարկվում են ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեայի բարձր մակարդակի հանդիպման ժամանակ: Եղել են ՄԻԱՎ, ոչ վարակիչ հիվանդություններ, տուբերկուլյոզ, և գուցե մեկ-երկու այլ դեպքեր: Քանի որ այս մեկը բազմաոլորտային թեմա է, միանգամայն իմաստալից էր բարձր մակարդակի հանդիպում ունենալ: Սա նաև առաջին դեպքն էր, երբ Միավորված ազգերի կազմակերպության գլխավոր քարտուղարը եկավ ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեայի բանավեճին ճանապարհային անվտանգության վերաբերյալ, որը կարևոր ազդանշան է հանձնառության և անհրաժեշտ հետաքրքրության մակարդակի մասին:

Ո՞րն էր գլխավոր նպատակը։

Նպատակը ազգային և քաղաքային մակարդակներում ամենաբարձր ուշադրության կենտրոնում լինելն էր: Սա Ստոկհոլմի կոնֆերանսից հետո առաջին միջազգային հավաքն էր (Ճանապարհային անվտանգության գլոբալ նախարարական համաժողով 2020 թվականին), որն ուներ հսկայական էներգիա և հիանալի մթնոլորտ, բայց մենք կորցրեցինք դրա մի մասը Covid-ի համաճարակի ժամանակ։ Սա հնարավորություն էր վերականգնելու այդ ուշադրությունը, էներգիան ու թափը:

(Forbes. The Ստոկհոլմի հռչակագիրը, ամբողջ աշխարհում ճանապարհային անվտանգության բարելավմանն ուղղված մի շարք առաջարկությունների պաշտոնական արդյունքն էր Ճանապարհային անվտանգության գլոբալ նախարարական համաժողով iՍտոկհոլմում 2020 թ.)

Ինչո՞վ էր հանդիպումը տարբերվում անցյալի մյուսներից:

Սա ճանապարհային անվտանգության վերաբերյալ առաջին բարձր մակարդակի հանդիպումն էր (ՄԱԿ-ի պաշտոնական տերմին, որը նշանակում է երկօրյա միջոցառում կառավարման ամենաբարձր մակարդակում) ավելի շատ քննարկումների, փոխգործակցության, իրազեկության բարձրացման և պարտավորությունների հնարավորություններով, քան ՄԱԿ-ի նախորդ հանդիպումները, որոնք սովորաբար վերցնել երկու ժամ: Մենք պաշտոնական հայտարարություններ ստացանք անդամ գրեթե 80 երկրներից, և նախարարներ մասնակցեցին աշխարհի շատ տարբեր անկյուններից՝ Արգենտինայից մինչև Լյուքսեմբուրգ և Շվեդիա: Մալայզիան այնտեղ էր։ Մենք նաև ունեցանք հիմնական ելույթներ, լիագումար նիստեր, պանելային քննարկումներ և բազմաթիվ կողմնակի միջոցառումներ, ուստի փոխգործակցությունը շատ ավելի մեծ էր:

Ինչպե՞ս կբնութագրեք ճանապարհային անվտանգության նկատմամբ հետաքրքրության ներկա մակարդակը:

Դա բնական առաջընթաց էր՝ սկսած 20 տարի առաջ թեմայի գրեթե իսպառ անտեղյակությունից միջազգային մակարդակով դեպի շատ ավելի բարձր մակարդակի ուշադրություն: Այդ ժամանակից ի վեր, ՄԱԿ-ի կայուն զարգացման օրակարգում երկու թիրախ է հատկացվել ճանապարհային անվտանգությանը` Գործողությունների առաջին տասնամյակը և Գործողությունների երկրորդ տասնամյակը, և այն գիտակցումը, որ ազգային մակարդակում հաջողակ լինելու համար անհրաժեշտ է շատ տարբեր նախարարությունների լավ համակարգում: տրանսպորտ, առողջապահություն, կրթություն և ֆինանսներ կառավարման ամենաբարձր մակարդակում: Եթե ​​ճանապարհային անվտանգությունը թողնում եք մեկ նախարարության, շատ հաճախ դա չի աշխատում, քանի որ ձեզ անհրաժեշտ է կառավարության բոլոր մյուս մասերը մասնակցելու համար:

(Forbes: Առաջինը ՄԱԿ-ը հռչակեց 2011-2020 թվականների տասը տարիները Ճանապարհային անվտանգության համար գործողության տասնամյակ, իսկ 2021-ից 2030 թվականներին՝ որպես Գործողությունների երկրորդ տասնամյակ: Երկուսն էլ ստեղծեցին գլոբալ ծրագիր՝ օգնելու անդամ երկրներին նվազագույնը 50%-ով նվազեցնել ճանապարհային մահերն ու լուրջ վնասվածքները՝ ընդունելով այնպիսի միջոցներ, ինչպիսիք են ճանապարհների, տրանսպորտային միջոցների և ենթակառուցվածքների նախագծման բարելավումը, օրենքների և կիրարկման կիրառումը և ավելի լավ շտապ օգնության տրամադրումը:

Հանդիպումն անցա՞վ այնպես, ինչպես նախատեսված էր։

Դա հարթ գործընթաց չի եղել, քանի որ միջազգային քաղաքական մթնոլորտն այս պահին շատ բևեռացված է։ Իդեալական ժամանակը չէ այդ պատճառով որևէ քաղաքական հռչակագրի շուրջ բանակցություններ վարելու համար, ուստի մենք ուրախ ենք, որ դա արեցինք: Ըստ էության, միջազգային հանրությունը հավաքվեց և ելնելով այն կարևորությունից, որ ուզում էին տալ այս թեմային, կարողացավ համաձայնության գալ, ինչն ինքնին ձեռքբերում է ներկայիս քաղաքական մթնոլորտում։

Ո՞րն էր վերջնական արդյունքը:

Պաշտոնական արդյունքը եղավ ուժեղ քաղաքական հռչակագրի ընդունումը։ Գործողությունների երկրորդ տասնամյակի վերաբերյալ մենք լիակատար համաձայնություն ունենք բոլոր անդամ երկրներից: Հարցն այն է, թե ինչպե՞ս ենք մենք այս գլոբալ թիրախը վերածում ազգային և տեղական գործողությունների: Դրան հասնելու համար յուրաքանչյուր երկիր պետք է սահմանի իր սեփական թիրախները և մշակի իր ծրագիրը՝ որոշելով դերերն ու պարտականությունները կառավարությունների, քաղաքացիական հասարակության և մասնավոր հատվածի տարբեր մասերում, և ունենա հատուկ ֆինանսավորում, որպեսզի մենք կարողանանք շարունակել այդ թափը: հանդիպումը և այն վերածել իրական գործողության:

Թերահավատը կարող է ասել, որ Գործողությունների առաջին տասնամյակի նպատակը՝ 2010-ից մինչև 2020 թվականը կրկնակի կրճատել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը, չիրականացավ. մահացությունների թիվը ամբողջ աշխարհում իրականում աճել է: Ի՞նչ եք կարծում, այս նախաձեռնությունը փոփոխություն կբերի՞:

Համոզված եմ, որ այդպես կլինի: Գործողությունների առաջին տասնամյակում մենք հարաբերական հաջողություն ունեցանք՝ կասեցնելով աճը. Մահացության առումով մենք հիմա սարահարթ ունենք, չնայած այն հանգամանքին, որ գլոբալ մակարդակով բնակչության թիվն ավելանում է, և ճանապարհներին ավելի շատ մեքենաներ կան: Բայց դա բավարար չէ, և մենք չենք ուզում բավարարվել միայն սարահարթով։ Մենք ուզում ենք լուրջ նվազում տեսնել։

Covid-ի ճգնաժամից հետո սա հնարավորություն էր կրկին ուշադրության կենտրոնում դնել ճանապարհային անվտանգությունը։ Աշխարհը բախվում է շատ բարդ խնդիրների, բայց սա բարդ խնդիր է, որի լուծումները մենք գիտենք: Այնպես չէ, որ մենք գլուխներս քորում ենք, որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես մեր ճանապարհներն ավելի անվտանգ դարձնել: Մենք գիտենք, թե ինչ է պետք անել, բայց մենք դա չենք անում: «Լավ, մենք այս լուծումներն ենք իրականացնելու, քաղաքական կամքի խնդիր է»։ Նման հանդիպումն օգնում է թափ ստեղծել, էներգիա ստեղծել և գաղափարներ բեղմնավորել: Շատ նախարարներ լսել են այլ նախարարներից, թե ինչով են նրանք անում, և եղել են բազմաթիվ կողմնակի հանդիպումներ՝ սովորելու և համագործակցելու համար: Իհարկե, ՄԱԿ-ի հանդիպումները բավարար չեն: Դրանց պետք է հետևել կարողությունների զարգացմամբ, ֆինանսական աջակցությամբ և շարունակական հիշեցումներով ու եռանդով: Բայց այո, դա տարբերվելու է:

Դուք նշեցիք Կոլումբիայի Բոգոտան, որը վերջերս տասը տարվա ընթացքում կրկնակի կրճատեց ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը: Ինչպե՞ս դա արեց քաղաքը:

Ստոկհոլմի հռչակագրի և Գործողությունների տասնամյակի կարևոր առաջարկություններից մեկը մեքենաների վրա հիմնված տրանսպորտային համակարգից մարդակենտրոն համակարգի անցնելն է և մարդկանց համար անվտանգ քայլելը, հեծանիվ վարելը և հասարակական տրանսպորտից օգտվելը: Բոգոտան քայլեր է ձեռնարկել այդ ուղղությամբ՝ զարգացնելով հասարակական տրանսպորտի հզոր համակարգ։

Մյուս կարևոր առաջարկությունն այդ նախաձեռնություններում մասնավոր հատվածի առավել ակտիվ և դրական դերակատարումն է։ Այն ուղղակիորեն ազդում է ճանապարհային անվտանգության վրա, օրինակ՝ մեքենաներ արտադրողների, ավտոսարքավորումների արտադրողների, ալկոհոլային արդյունաբերության և լրատվամիջոցների միջոցով: Ակտիվ դեր կարող են խաղալ նաև ընկերությունները, հատկապես նրանք, ովքեր ունեն մեծ նավատորմ և շատ աշխատակիցներ, որոնց վրա նրանք կարող են ազդել: Մասնավոր հատվածը կարող է նպաստել ճանապարհային անվտանգության ապահովմանը, բայց դա բավարար չափով չի անում: Ժամանակն է, որ մասնավոր հատվածը ակտիվանա.

Բոգոտայում ջանքերը ղեկավարում էր պետական ​​հատվածը:

Որո՞նք էին հանդիպման որոշ այլ կարևոր իրադարձություններ:

Կար ուժեղ աջակցություն ՀԿ-ներից, այդ թվում՝ զոհերին ներկայացնող կազմակերպություններից, որոնք կրքոտ խնդրանքներ էին անում, ինչը միշտ զգացմունքային է, բայց նաև մոտիվացնող: Շատ ուժեղ երիտասարդական ներկայություն կար՝ կոչ անելով ճանաչվել ճանապարհային անվտանգության ոլորտում իրենց ներդրումը և ավելի մեծ դեր խաղալ որոշումների կայացման գործում: Կարծում եմ, որ դա շատ կարևոր է, քանի որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարները երիտասարդ չափահասների մահացության հիմնական պատճառն են: Նրանք են, ովքեր հավանաբար կշարժեն մոդալ հերթափոխը։ Ես կարող եմ տեսնել բազմաթիվ երիտասարդների, ովքեր չեն ցանկանում մեքենա ունենալ, բայց ցանկանում են օգտվել հասարակական տրանսպորտից և հեծանվավազքից և ավելի շատ քայլել, և դա, կարծում եմ, ապագայի երանգը կստեղծի:

Դուք ասացիք, որ համաշխարհային ճանապարհներին զոհերի թիվը հաջողությամբ լուծելու համար անհրաժեշտ կլինի ամբողջական մոտեցում: Կարո՞ղ են առանձին մարդիկ օգնել:

Մենք բոլորս պետք է մտածենք ավելի մեծ բարիքի մասին և տեղյակ լինենք, որ մեր վարքագիծը ազդում է մեզ վրա, ինչպես նաև ուրիշների վրա, և մեր վարքագծի միջոցով մենք կարող ենք կյանքեր փրկել: Մենք կարող ենք նաև օրինակելի լինել երիտասարդ սերնդի համար և մտածել մեր փոխադրամիջոցների մասին՝ տեսնելու, թե արդյոք այլընտրանք է հեծանիվ վարելը, քայլելը կամ հասարակական տրանսպորտը: Մենք բոլորս գոհ ենք, երբ կան դրական արդյունքներ, և մենք կարող ենք միասին շրջել դա: Սա մի ոլորտ է, որտեղ մենք իսկապես կարող ենք դա անել: Դա կառավարությունների ձեռքում է, մասնավոր հատվածի, բայց նաև մեր ձեռքերում է:

Տեսագրված հատվածները դիտելու համար հանդիպում, հեռարձակվում է ՄԱԿ -ի վեբ հեռուստատեսությունՀամար այստեղ.