ԲԵՌԼԻՆ, ԳԵՐՄԱՆԻԱ – ՀՈՒՆԻՍԻ 06. Գերմանիայում տաքսու վարորդները բողոքի ակցիա են իրականացնում անցկացման վայրի մոտ՝ որպես Uber-ի գործադիր տնօրեն Դարա ... [+]
Getty Images
Uber
Թվում է, թե հավանական է, որ քանի որ Uber-ը սկսել է վատ օրենքները խախտելու որոշումից, այս մոտեցումը կարող է ընկերությանը բերել չհայտարարված համոզմունքի, որ օրենքներն ընդհանուր առմամբ (ոչ միայն վատ օրենքները) ստեղծվել են խախտելու համար: Այլ ընկերություններ, որոնք նույնպես հակասում էին այդ վատ օրենքներին, ինչպիսիք են Sidecar-ը և Lyft-ը
Շատ քաղաքներ ունեին (և դեռևս ունեն) տաքսիների մենաշնորհի մասին օրենքներ և ծանր տաքսիների կանոնակարգում: Քաղաքները սահմանում են գներ, սահմանափակում են տաքսիների քանակը և սահմանափակում, թե ով կարող է դրանք վարել և ով կարող է ունենալ դրանք: Հայտնի է, որ Նյու Յորք քաղաքը թողարկել է մոտ 13,500 «մեդալյոններ», որոնք սեփականատիրոջը տվել են փողոցում տաքսի ուղեկցող ուղևորներին վերցնելու բացառիկ իրավունք: Այս մեդալիոնները կարող էին վերավաճառվել, և Uber-ից առաջ գնվեցին մինչև 1 մլն դոլար: Այսօր նրանք գնում են մոտ 100 հազար դոլար: (Հարկ է նշել, որ սովորաբար պնդում են, որ $1 մլն-ի աճը պայմանավորված է այն ուժերի կողմից, որոնք փորձում էին ուռճացնել գինը: Մինչև 2005 թվականը մեդալիոնները կայուն էին մոտ $200-ից ցածր):
Երբ այս համակարգերը գործարկվեցին, դրանք հիմնավոր պատճառներ ունեին: Երբ փողոցում կարկուտ եք անում, չեք կարող տաքսի գնել, վերցնում եք առաջինը և ուզում եք իմանալ դրա գինը և նվազագույն որակը: Ոչ բոլոր քաղաքներն են այդպիսին, և դրանցում դուք պետք է ուշադիր ստուգեք գները նախքան ներս մտնելը, հազվադեպ չէ, որ ձեզ խաբում են: Մենաշնորհները դադարեցրին մրցակցությունը և ապահովեցին վարորդների եկամուտը։ Նրանք նաև հույս ունեին նվազեցնել փողոցների խցանումները տաքսիներով:
Որոշ վայրերում կանոնները վերահսկում էին, թե ով կարող է տաքսի ունենալ, ինչը պահանջում էր, որ տաքսի որոշ մասը վարորդին պատկանի: Սա այնքան ծայրահեղ է դարձել Սան Ֆրանցիսկոյում, որ դիսպետչերական ընկերություններին, որոնց դուք կանչել եք տաքսի, իրավունք չունեին պայմանագիր կնքել իրենց ուղարկած տաքսիների հետ: Սա նշանակում էր, որ դուք ձեր տուն տաքսի կանչել եք, և վարորդը այնտեղի ճանապարհին կարկուտ է տեսել, նրանք վերցրել են կարկուտը, որը հենց այնտեղ է եղել, և ձեզ թողել են խելագարության մեջ՝ չունենալով ձեզ սպասարկելու պայմանագիր։ Ենթադրվում էր, որ այն ժամանակի կեսը, երբ դուք զանգահարում եք տաքսի, այն ցույց չի տալիս:
Հենց այդ աշխարհում ծնվեց Uber-ը, որն ի սկզբանե ունի այն ծառայությունը, որն այժմ կոչվում է UberBlack: Uber-ը պայմանագիր է կնքել ավելի թանկ լիմուզիների հետ. Նրանք միշտ գալիս էին, սպասարկումը լավ որակի էր, եթե ավելի թանկ էր, իսկ UI-ը հեշտ էր և առանց շփման: Հաճախորդները սիրում էին այն, բայց այն խախտում էր հին աշխարհի կանոնները: Երբ սմարթֆոնով տնակ եք կանչում, կարող եք ընտրել ընկերությանը և դրա գներն ու որակը մրցակցային շուկայում: Դուք կարող եք գնումներ կատարել, և այդ պատճառով քաղաքի հետաքրքրությունը, որն առաջացել էր, քանի որ փողոցի եզրին առևտուր անելն անհնար էր, վերացավ: Կարգավորողները չէին ցանկանում զիջել իրենց իշխանությունը, տաքսի օպերատորները նույնպես: Սա Uber-ի առաջին մենամարտն էր։
Մինչ Uber-ը անում էր UberBlack-ը, Sidecar-ը սկսեց ծառայություն՝ սովորական մարդկանցով, որոնք վարում էին իրենց մեքենաները, բայց հանդես էին գալիս որպես տաքսու վարորդ: Lyft-ը հետևեց օրինակին, և Uber-ը հետագայում ներկայացրեց նմանատիպ արտադրանք, որը հայտնի է որպես UberX: Այդ առաջին օրերին սա նույնպես ակնհայտորեն անօրինական էր: Այս վաղ կրկնությունները ձևացնում էին, որ դրանք տաքսի ծառայություն չեն, այլ ավելի շուտ սա պարզապես ինչ-որ մեկն էր, ով արդեն դուրս է եկել մեքենայով, ով ուրախությամբ կվերցներ ձեզ և կկիսվի ուղևորությամբ: Որպես այդպիսին, «ride share» կեղծ տերմինը կիրառվել է այս հորինվածքն աջակցելու համար: Որոշ դեպքերում ձեր վճարած վճարը «նվիրատվություն» էր, քանի որ օրինական չէր վճարովի տաքսի ծառայություն գործարկել: (Եթե դուք չնվիրաբերեիք, դուք արագ համբավ կստանայիք, քանի որ դա չեք անում և նորից չեք վերցնի):
Դա ուղևորություն չէ, դա պարզապես գեղեցիկ հորինվածք էր, բայց տերմինը պահպանվում է մինչ օրս: UberX-ը դարձել է Uber-ի հիմնական մասը և այն նման է տաքսի ծառայության, բացառությամբ սմարթֆոնի օգտագործման: Բայց այս ամենը լիովին հակասում էր գործող օրենքներին, բայց այդ օրենքները հնացած էին, և հանրությունը շատ գոհ է UberX-ի նման ծառայություններ ունենալուց: Կանոնակարգերը հնացել էին և միայն պաշտպանում էին արմատացած շահերը: Լավ է, որ որոշ ընկերություններ շարժվեցին դրանք կոտրելու և արագացնելու համար, ի վերջո, շատ տեղերում դրանք վերաշարադրվեցին: Որոշ քաղաքներ դեռևս արգելում են TNC/Rideshare-ը, և դրանք ավելի դժվար է շրջանցել:
Կանոնակարգում ամեն ինչ չէ, որ հնացել է։ Քաղաքը շարունակում է շահագրգռված լինել, որ շատ տաքսիներ չխցանեն փողոցները և որոշ այլ գործոններ: Այնուամենայնիվ, կարգավորող մարմինները տարբեր պատճառներով չկարողացան արագ հարմարվել և ազատվել վատ կանոններից և փոփոխել այն կանոնները, որոնք իմաստ ունեն համապատասխանելու ժամանակակից իրականությանը: Նրանք պայքարեցին փոփոխության դեմ՝ պաշտպանելու իրենց դաշտը, այլ ոչ թե հանրային շահը: Տաքսիների գործող ղեկավարները պայքարեցին փոփոխությունների դեմ՝ պաշտպանելու իրենց պաշտոնը։
Շատ քննադատություններ կան Uber-ի և գիգերական տնտեսության շուրջ այլ խնդիրների վերաբերյալ, երբ խոսքը վերաբերում է աշխատավարձին և աշխատանքային պայմաններին: Բայց սրանք անկախ են նրանից, թե արդյոք պետք է լինի տաքսիների մենաշնորհ ամեն ինչով, ներառված գներով և օգտագործողի միջերեսով, որը սահմանում է կառավարությունը:
Uber-ի պայքարը հին կանոնների դեմ, ըստ երևույթին, մշակույթ է ստեղծել ընկերությունում՝ անտեսելու ցանկացած կանոն, որը նրանց դուր չի եկել, կամ գոնե դա ենթադրվում է: Թերեւս այն արդեն առկա էր իր հիմնադիրների մեջ։ Սունիլ Փոլը, Sidecar-ի հիմնադիրը, ասում է, որ որոշել է փակել Sidecar-ը, քանի որ չի կարող դիմակայել Uber-ին, որը շատ լավ ֆինանսավորվում է և պատրաստ է վատ հնարքներ խաղալ՝ իրեն շուկայում ջարդելու համար: Lyft-ը կառուցեց իր (ավելի փոքր) բիզնեսը՝ կենտրոնանալով վարորդների հետ ավելի լավ վերաբերվելու փորձի վրա:
Մենք տեսել ենք տաքսիների վարորդների բողոքի ցույցեր Uber-ի դեմ: Մենք տեսել ենք Uber-ի վարորդների բողոքի ցույցեր և՛ կողմ, և՛ դրա դեմ: Մենք տեսել ենք, որ քաղաքները ընդունում են այն և մերժում այն: Պատմությունը տալիս է օրինակներ, թե ինչպես դա անել, և թե ինչպես դա անել, երբ գոյություն ունեցող կանոնները հնացած են և դանդաղ են փոխվում: Կարգավորողները երբեք չեն փոխվի այն արագությամբ, որով աշխատում են ձեռնարկատերերը, և կանոնակարգերով պաշտպանված արմատացած շահերը կաշխատեն դադարեցնել նույնիսկ ռացիոնալ փոփոխությունները: Լուծումներ չունենալով՝ ձեռներեցները ճնշում կզգան՝ ավելի արագ փոխելու իրերը կամ ազատվելու այն կանոններից, որոնք հնացած չեն: Չկա հեշտ լուծում, քանի դեռ չկա մի համակարգ, որը կարող է արագ վերանայել կանոնակարգերը, որոնք ենթակա չեն ոչ գործող շահագրգիռ կողմերին, ոչ էլ ձեռնարկատերերին, և այսօր նման համակարգ գոյություն չունի շատ վայրերում: Հազվագյուտ բացառություն էր վաղ ինտերնետը, բայց մենք կարող ենք այլևս չտեսնել այդ մոտեցումը, քանի որ, իհարկե, այն ամեն ինչ կատարյալ չէր, և այժմ մարդիկ կենտրոնանալու են սխալների վրա:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/07/11/ubers-lawlessness-began-with-good-intentions-could-it-have-been-saved-from-going-wrong/