ԱՄՆ-ում ավտոճանապարհներին մահացության դեպքերն աճում են, նույնիսկ երբ մեքենաներն ավելի ապահով են դառնում

Այսօր ԱՄՆ-ում վաճառվող նոր մեքենաներն ամենաանվտանգ և առաջադեմ մեքենաներն են, որոնք երբևէ արտադրվել են, սակայն անցած տարի ավտոճանապարհներին զոհերի թիվը հասել է իր սահմանին ամենաբարձր մակարդակը վերջին 16 տարվա ընթացքում.

Խնդիրը բարդ է. դա անխոհեմ կամ շեղված վարելու համակցություն է, որը հիմնականում կապված է բջջային հեռախոսի օգտագործման հետ. բեռնատարների և ամենագնացների վաճառքի ավելացում; տրանսպորտային միջոցների ավելի բարձր կատարողականություն, ի թիվս այլ գործոնների: Բացի այդ, էլեկտրական մեքենաների ակնկալվող տարածումը, ծանրաբեռնված մարտկոցներով և ռեկորդային կատարողականությամբ, կարող է չօգնել հետագա խնդրին:

«Մենք Ամերիկայում հակասական մշակույթ ունենք մեքենաների շուրջ», - ասում է Մայքլ Բրուքսը, Ավտոանվտանգության կենտրոնի գործադիր տնօրենի պաշտոնակատարը, որը սպառողների շահերի պաշտպանության շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է: «Մարդիկ ցանկանում են այս վառ, մեծ տոմսերի իրերը, և մենք ցանկանում ենք, որ կարողանանք անել այն, ինչ ուզում ենք մեր մեքենաներում, բայց միևնույն ժամանակ, մենք սպանում ենք միմյանց ավելի արագ, քան երբևէ, և ինչ-որ բան պետք է: պետք է արվի."

42,915 թվականին մոտ 2021 մարդ մահացել է ավտովթարների հետևանքով, ինչը 10.5 տոկոսով ավել է 38,824 թվականի 2020 մահացության համեմատ և ամենաբարձր ցուցանիշը 2005 թվականից ի վեր, ըստ Տրանսպորտի դեպարտամենտի ստորաբաժանման՝ ավտոմոբիլային ճանապարհների անվտանգության ազգային վարչության տվյալների:

2019-ի համեմատ մահացության մակարդակն աճել է 18%-ով՝ ամենաբարձր երկամյա աճը 1946 թվականից ի վեր, երբ վթարներն աճել են 37.6%-ով՝ 1944-ի մակարդակի համեմատ, ըստ NHTSA-ի տվյալների, որոնք վերլուծել են CNBC-ն:

ԱՄՆ տրանսպորտի նախարար Փիթ Բութիջիգը իրավիճակը անվանել է «ճգնաժամ Ամերիկայի ճանապարհներին, որին մենք պետք է միասին անդրադառնանք»՝ միաժամանակ ընդգծելով Բայդենի վարչակազմի ջանքերը՝ շրջելու մահացու միտումը:

Բայց ԱՄՆ ճանապարհներին մահացության մակարդակը շրջելը հեշտ խնդիր չէ լուծելը:

Առաջին հերթին, անվտանգության վերահսկիչ NHTSA-ն տխրահռչակ դանդաղ է ընդունում նոր ուղեցույցներ կամ օրենքներ: Իսկ տրանսպորտային միջոցները, որոնք սպառողները գնում են այժմ, ներառյալ ավելի ու ավելի հայտնի էլեկտրականները, ավելի արագ և ծանր են, քան ներկայիս մեքենաները, ինչը պոտենցիալ ավելի մեծ վտանգ է ներկայացնում հետիոտների և հին ու փոքր մեքենաների մարդկանց համար:

Տրանսպորտային միջոցների և՛ քաշը, և՛ ձիաուժը գնահատված են լինել բոլոր ժամանակների ամենաբարձր մակարդակներում, հայտնում է Շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալությունը։

Այդ ռեկորդային թվերը հատկապես մտահոգում են անվտանգության ջատագովներին: «Որքան ծանր լինի մեքենան և որքան բարձր լինի մեքենան, այնքան ավելի հավանական է, որ այն կսպանի հետիոտնին, և ավելի հավանական է, որ այն համատեղելի չլինի փոքրիկ սեդանի հետ և լուրջ վնասներ պատճառի», - ասաց Բրուքսը:

EPA-ն հայտնում է, որ մեքենաների միջին ձիաուժը անշեղորեն ավելացել է ավելի քան մեկ տասնամյակ և 80 թվականի համեմատ աճել է գրեթե 1975%-ով: 2021 մոդելային տարվա նախնական տվյալները հասել են միջինը 246 ձիաուժի, որոշ ավելի նոր կատարողականությամբ: գերազանցում է 700 ձիաուժ կամ ավելի:

Բարձրացել է նաև միջին քաշը, քանի որ Բեռնատարների վաճառքը վերջին տարիներին աճել է4,100 մոդելային տարում, ըստ EPA-ի, հասել է ավելի քան 2021 ֆունտի ռեկորդի:

Թեև մեծ բեռնատարներն ու ամենագնացները կարող են ունենալ շքեղ գների պիտակներ և բարձր տեխնոլոգիական անվտանգության առանձնահատկություններ, դրանց ավելացված քաշը կարող է հատկապես վտանգավոր լինել հետիոտների համար: Նման տրանսպորտային միջոցներն ավելի մահացու են հետիոտների համար, քան մեքենաները և զգալիորեն ավելի հավանական է, որ շրջադարձ կատարելիս հարվածեն հետիոտներին, ըստ հետազոտությունների: Ավտոմայրուղիների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտ.

«Ընդհանուր առմամբ, երթևեկության ավելի բարձր բարձրությունը ձեզ հնարավորություն է տալիս ավելի երկար տեսարան ունենալ ճանապարհի վրա, բայց փոխզիջումներից մեկը, հատկապես մեծ տրանսպորտային միջոցի դեպքում, այն է, որ ձեր մեքենայի դիմաց անմիջապես ճանապարհի մի հատված կա, որը կույր է: ձեզ», - ասաց Դեյվիդ Զուբին, մայրուղիների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտի գլխավոր հետազոտող:

NHTSA-ի գնահատմամբ՝ 7,300 թվականին ավելի քան 2021 հետիոտն է զոհվել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետևանքով, ինչը 13 տոկոսով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ:

«Որքան մեծ է մեքենան, այնքան ավելի ծանր է դրանք, այնքան ավելի մահացու են դրանք վթարի ժամանակ, հատկապես խոցելի ճանապարհային օգտվողների դեպքում, ինչպիսիք են հետիոտները և հեծանվորդները», - ասում է Քեթի Չեյզը, ավտոմայրուղու և ավտոմոբիլային անվտանգության փաստաբանների նախագահ: «Ավելի մեծ, ավելի ծանր բեռնատարներ վարելու միտումը վնասում է մեքենայից դուրս բոլորին»:

Էլեկտրական մեքենաներն իրենց լրացուցիչ վտանգն են ներկայացնում ԱՄՆ ճանապարհների համար: EV-ները հաճախ ավելի շատ են կշռում, քան իրենց ներքին այրման շարժիչների նմանակները՝ մարտկոցների ծանրության պատճառով: Հակառակը, սակայն, շատ ավելի նոր Էլեկտրոնիկաներ հագեցած են անվտանգության նորագույն տեխնոլոգիաներով:

Արդյունավետությունը նույնպես ավելի բարձր է շատ EV-ներում: Օրինակ՝ ավելի քան 9,000 ֆունտ կշռող Hummer EV-ն, որը միջին մեքենայի քաշից ավելի քան կրկնապատիկ է, ունի Watts to Freedom կամ WTF ռեժիմ որը բեռնատարը գործարկում է 0-60 մղոն/ժ արագությունը մոտ երեք վայրկյանում: Հատկանիշը կարող է օգտագործվել ցանկացած վայրում: Դա արագացման ժամանակ է, որը նախկինում բացառիկ էր սպորտային մեքենաների համար:

Իսկ անվտանգության փորձագետները դեռ ուսումնասիրում են, թե արդյոք EV-ները քիչ թե շատ հրդեհվում են հաճախ, քան ավանդական մեքենաները:

Հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ փոխվում են ոչ միայն մեքենաները։

Ամերիկացիները միասին քշեցին 18 տարվա ընթացքում ամենաքիչ մղոնները 2020 թվականին, երբ կորոնավիրուսային արգելափակումները կրճատեցին ճանապարհորդությունը, Դաշնային ավտոճանապարհների վարչություն.

Շատերը ենթադրում էին, որ ավելի քիչ մղոն քշված կնշանակի ավելի քիչ վթարներ: Բայց իրականում վարորդները ավելի անզգույշ և անխոհեմ էին, և մահացության դեպքերը աճեցին, ըստ պաշտոնյաների և դաշնային տվյալների:

Նմանապես 2021-ի համար մահացությունների ավելի մեծ թիվը համապատասխանում է մոտ 325 միլիարդ մղոն քշված մղոնի աճին կամ մոտ 11.2%-ով, 2020-ի համեմատ, ըստ FHA-ի հաղորդած նախնական տվյալների:

Չնայած անցած լրացուցիչ մղոններին, մահացության մակարդակը, որը հիմնված է անցած մղոնների վրա, մնացել է մոտավորապես նույնը 2020 թվականից: Մահացության մակարդակը 2021-ի համար գնահատվում է 1.33 մահացության 100 միլիոն ճանապարհորդված մեքենայի դիմաց՝ նախորդ տարվա 1.34 մահվան համեմատ:

Փորձագետներն ասում են, որ մահացության միտումը շրջելու համար անհրաժեշտ է կարգավորող և վարքային փոփոխությունների համադրություն:

Վարորդի վրա հիմնված պարզ փոփոխությունները, ինչպիսիք են ավելի ցածր արագությամբ ճանապարհորդելը կամ թեքվելը, կարող են օգնել: NHTSA-ն հայտնում է, որ 21 թվականից ի վեր անզուսպ բնակիչների մահվան դեպքերը աճել են գրեթե 2019%-ով:

«Կարծես թե այս աճող մահացության հիմնական բաղադրիչը շատ վարքագծային է, բայց դա չի նշանակում, որ մենք չենք կարող կանգնեցնել այն: Մենք պարզապես պետք է պատրաստ լինենք»,- ասել է Բրուքսը:

Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության պաշտպանները նաև ասում են, որ նոր տեխնոլոգիաների ստանդարտացումը, ինչպիսիք են վթարային ավտոմատ արգելակումը և կույր կետերի մոնիտորինգը, կարող են օգնել նվազեցնել վթարներն ու մահացությունները: Մահվան դեպքերի մեծ մասը վերաբերում է 10 տարեկանից բարձր տրանսպորտային միջոցներին, որոնք ապահովված չեն անվտանգության նորագույն տեխնոլոգիաներով:

«Նոր տեխնոլոգիաներով մեքենաները բնակչություն ներթափանցելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում», - ասաց Չեյզը: «Ահա թե ինչու շատ կարևոր է, որ պահանջ լինի, որ այս տեխնոլոգիաները ներառվեն որպես ստանդարտ սարքավորումներ նոր մեքենաներում, և ոչ միայն օպցիոններ և բարձրակարգ մեքենաներում, ինչպես հիմա են»: