ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը, հուսահատ նոր բևեռային սառցահատների համար, աչքերը օգտագործված նավ

Ինչպես Ամերիկային Polar Security Cutter ծրագիր բախվում է աճող ձգձգումների, ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը ձգտում է գնել առևտրային հասանելի սառցահատ: Նախատեսված է որպես կարճաժամկետ բացը լրացնող, որպես առափնյա պահպանության վերջին ծանր սառցահատ, 46-ամյա USC
SC
GC Բեւեռային աստղ (WAGB-10) ծերանում է, առափնյա պահակախումբը նայում է օգտագործված սառցահատների շուկային:

Թեև օգտագործված սառցահատների շուկան անհետացող փոքր է, առափնյա պահակախումբը դեռ կարող է բավականին լավ գործարք ստանալ՝ ձեռք բերելով այլապես ավելցուկ սառցահատ, Մ/Վ Այվիք, որպես խիստ, բայց օգտակար կամուրջ ԱՄՆ-ի սառցաբեկորների ընդլայնված կարողության համար: Թեև առափնյա պահպանությունը տարիներ շարունակ դիմադրել է գնելու կոչերին Այվիք Նավի ռազմական գործողությունների համար պիտանի չլինելու պատճառով, Polar Security Cutter ծրագրի ձգձգումները առափնյա պահակախմբին առաջարկում են մի քանի տարբերակներ, եթե ծառայությունը ցանկանում է պահպանել սառցահատի կարողությունը:

A "Խնդրանքը տեղեկությունների համարմայիսի 3-ին թողարկված ենթադրում է, որ առափնյա պահպանությունը ցանկանում է ձեռք բերել ամուր, ԱՄՆ-ի կառուցված սառցահատ, որը կարող է շահագործվել առնվազն 60 օր՝ առանց վերալիցքավորման: Ծառայությունը ցանկանում է առավելագույնը 29 ոտնաչափ երկարությամբ նավ, որը համապատասխանում է Դասակարգման ընկերությունների միջազգային ասոցիացիայի «սառցե դասակարգմանը» PC-3՝ ամուր սառցահատ, որը կարող է աշխատել ամբողջ տարվա ընթացքում երկրորդ տարվա սառույցում և ունակ է կոտրել առնվազն 3: սառույցի ոտքերը 3 հանգույց շարունակական արագությամբ:

Ինքը՝ նավը պետք է ունենա ուղղաթիռ, որը կարող է վայրէջք կատարել առափնյա պահպանության ուղղաթիռներ, ինչպես նաև պետք է ունենա բժշկական բուժհաստատություն:

Ոչ շատ նավեր են համապատասխանում USCG-ի պահանջներին

Ըստ ամերիկյան բյուրոյի նավերի տվյալների բազայի, M/V Այվիք միակ հասանելի նավն է, որը կարող է բավարարել առափնյա պահպանության պահանջները: Anchor Handling Tug Supply նավը ներկայումս պատկանում է Offshore Service Vessels, LLC-ին, որը նավի շինարարի՝ Edison Chouest Offshore-ի դուստր ձեռնարկությունն է: Ի սկզբանե կառուցվել է 200 միլիոն դոլարով, նավը նախկինում վաճառվում էր $ 149 միլիոն.

The Այվիք հետաքրքիր անոթ է։ Դասակարգված է որպես ABS A3 սառցահատ, այն կարող է կոտրել սառույցը 1 մետր հաստությամբ 5 հանգույց անընդհատ արագությամբ:

Երիտասարդ նավը շահագործման է հանձնվել 2011 թվականին՝ աջակցելու Royal Dutch Shell-ի ծանծաղ ջրերում հորատման ծրագրին Ալյասկայի ափերի մոտ Բոֆոր և Չուկչի ծովերում: Երբ այդ նախաձեռնությունը փլուզվեց 2012-ին առանցքային սարքավորման աղետալի հիմնավորման հետևանքով, Կուլլուկ, սառցահատը դարձել է համեմատաբար ավելորդ, և տարիներ շարունակ արդյունավետորեն ցեցը ենթարկվել է: Ներկայումս նավը աջակցում է Ավստրալիայի Անտարկտիկայի գործողություններին և ներկայումս խարսխված է Հոբարտի մոտ:

Նավն ունի ուղղաթիռ, որը հարմար է Sikorsky S92-ի համար, որը հիմք է հանդիսանում ապագա «Marine One»-ի համար: Ալվիկի ուղղաթիռը կարող է աջակցել առափնյա պահպանության ավելի փոքր MH-60T Jayhawk և MH-65E Dolphin ուղղաթիռներին:

Բացի այդ, խարիսխի բեռնաթափման, քարշակման և մատակարարման նավն ունի ROV ունակ, և նավն ունի երկու առափնյա պահպանության համար պատրաստ փոքր նավ տեղափոխելու հնարավորություն: 28 հոգանոց անձնակազմի համար նախատեսված հարմարություններով նավը կարող է սպասարկել մոտ 36 լրացուցիչ մարդկանց: Եվ կոնֆերանսի սենյակով, երեք լաունջներով, երեք լվացքատներով և մարզասրահով, բժշկական հավաքակազմը և, հնարավոր է, նույնիսկ որոշ ռազմական հնարավորություններ կարող են ավելացվել արդեն իսկ առեղծվածային նավի վրա:

Դուք լսում եք գինը, դուք գնում եք.

Մինչդեռ Մ/Վ Ալվիք Բևեռային անվտանգության սառցաբեկոր չէ, առափնյա գվարդիան պետք է ստանա խիստ, 75% լուծում Բևեռային տուրքերի համար, հավանաբար, բևեռային անվտանգության կտրիչի ընդհանուր արժեքի մոտ 20%-ի համար:

Առափնյա գվարդիան ճիշտ է գնում գնումները՝ ցանկացած գնում կապելով համապարփակ աջակցության փաթեթի հետ՝ մի փաթեթ, որն անհրաժեշտ է Ծառայությանը, քանի որ այն ստեղծում է սառցահատների գործողությունների և աջակցող անձնակազմի կադր: Ծառայությունը նաև փնտրում է երկարաժամկետ հեռանկար և ձգտում է ձեռք բերել նավի տեխնիկական տվյալների փաթեթ՝ կարևոր տեղեկատվություն, որն անհրաժեշտ է նավի ծերացման ժամանակ պահպանելու համար:

Սառցահատի սեփականության և շահագործման խնդիրը հեշտացնելու համար առափնյա գվարդիան ցանկանում է, որ պոտենցիալ վաճառողը տրամադրի 3-5 տարվա պայմանագրային սպասարկման և պահպանման աջակցություն, ինչպես նաև պատրաստված անձնակազմ՝ նավը գնելուց հետո 1-3 տարի շահագործելու համար: Բացի այդ, առափնյա պահպանությունը ցանկանում է նաև վարձակալել տան նավահանգիստը գնելուց հետո առաջին 5-7 տարիների ընթացքում: Սրանք հենց այն ծառայությունների տեսակներն են, որոնք կարող է մատուցել Edison Chouest Offshore-ը` Ծոցի ափի նավաշինության և օպերատորի կողմից բարձր գնահատված:

Edison Chouest Offshore-ը կարող է ունենալ նավը փոփոխելու որոշակի հնարավորություն՝ ավելի լավ հանդիպելու առափնյա պահպանության ռազմական և իրավապահ առաքելություններին: Մինչ Պենտագոնը պատրաստվում է դադարեցնել իրենց երկարաժամկետ վարձակալությունը Մ/Վ Քերոլին Չուեստ, հատուկ գործողությունների, վաճառքի և պայմանագրի կայուն բեմականացման համար նախատեսված բազա Այվիք կարող է գալ Edison Chouest Offshore-ի ճիշտ ժամանակին: Ընկերությունը կարող է փոխել M/V-ի մի մասը Carolyn Chouest-ի սարքավորումներ և նավերի օպերատորներ դեպի սառցահատ, և ընկերությունն արդեն ունի հետին գրասենյակ, որը ծանոթ է պետական ​​պայմանագրերի առեղծվածային աշխարհին: Ցանկացած գործարք, եթե մեկն առաջ գնա, կարող է նաև դրդել Էդիսոն Չոեսթին «գնել» առափնյա գվարդիայի կողմից՝ պատրաստ լինելով նոր սառցաբեկորներ կառուցելու հաջող հայտի, երբ առափնյա գվարդիան կամ հեռանա Polar Security Cutter-ի պայմանագրից կամ դուրս գա: ավելի փոքր սառցահատների ուսումնասիրություն:

Իհարկե, Մ/Վ Այվիք կատարյալ չէ. Թեև հիանալի կլիներ ունենալ անգարային հարմարություններ և ավելի մեծ անձնակազմին աջակցելու ունակություն, Այվիք, ինչպես որ կա, թվում է, թե հեշտ «հաղթանակ» է առափնյա պահպանության համար, իհարկե, եթե ենթադրենք, որ այժմ վերածնվող նավթի կարկատանի պահանջարկը չի առաջացնում անսպասելի նոր պահանջարկ Ամերիկայի միակ անհայտ սառցահատի համար, որը նախատեսված է տանը: