Անդրատլանտյան ավիատոմսերը բարձր են, բայց այս աշնանը կնվազեն

ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի միջև ճանապարհորդությունը երկար ժամանակ եղել է հարուստ աղբյուր ինչպես գործնական, այնպես էլ հանգստի համար: Նույնիսկ ինքնաթիռներից առաջ նավերը կանոնավոր կերպով հատում էին Ատլանտյան օվկիանոսը՝ բեռնատար ուղևորներով, և իհարկե առանց Wi-Fi-ի: Շատերը փորձել են, և շատերը չեն կարողացել առաջարկել ավելի որակյալ, բայց ավելի ցածր գնով այլընտրանքներ, և Հյուսիսային Ատլանտիկան լի է ավիաընկերությունների անուններով, ինչպիսիք են Norwegian, WOW, EOS, MaxJet և SilverAir:

Այս ամառ անդրատլանտյան ճանապարհորդությունները ուժեղ են, իսկ ուղեվարձը՝ շատ բարձր՝ ըստ ռեկորդային բարձր մակարդակի Sktyra, Airbus-ին պատկանող ընկերություն որը հետևում է ավիատոմսերի գներին՝ ի թիվս այլ ավիաընկերությունների տվյալների: Սա համընկնում է ԱՄՆ ավիաընկերությունների տեսածին ներքին ճանապարհորդությունների համար: Ոմանք սա անվանում են «վրեժ ճանապարհորդություն», բայց այդ անունը ցավալի է, քանի որ այն հուշում է զայրույթ, ատելություն կամ վրեժխնդրություն: Ավելի լավ անունները կլինեն «փակված ճամփորդություն» կամ «թաքնված պահանջարկ», ինչը ենթադրում է, որ պահանջարկը եղել է ողջ ընթացքում, բայց չի կարող իրականացվել կառավարության սահմանափակումների, ավիաընկերությունների սահմանափակ թռիչքների և հեռու մնալու ռիսկերի պատճառով: տուն. Սպառողները չպետք է անհանգստանան, եթե ներկայիս բարձր գները գնեն դրանք շուկայից դուրս: Դա պայմանավորված է նրանով, որ միտումների մեծ մասը ենթադրում է, որ այս ուղեվարձերը կիջնեն մոտավորապես օգոստոսի կեսերին:

Թեստավորում չի պահանջվում

Հունիսի սկզբին տնա ԱՄՆ-ը հրաժարվեց այն, ինչ պահանջվում էր ցույց տալ բացասական Covid-ի թեստ՝ նախքան ԱՄՆ թռիչք բարձրանալը Այս կանոնակարգը նպաստել է անդրատլանտյան ավիաընկերությունների թույլ պահանջարկին։ Թեև ամառային եվրոպական ճանապարհորդությունները հակված են պատվիրել հունիսից շատ առաջ, այն արագ բռնեց երբ փորձարկումն անցավ: Delta Airlines-ը՝ ԱՄՆ առաջին ավիաընկերությունը, որը հայտնել է իր երկրորդ եռամսյակի եկամուտները, հուսադրող կերպով խոսեց երրորդ եռամսյակում իրենց անդրատլանտյան հնարավորությունների մասին:

Սա զարմանալի չէ։ Շատ ճամփորդական կայքերում ներկայացված էին կարանտինում խրված մարդկանց պատմություններ՝ իրենց անձնական հաշվին, քանի որ նրանք իրենց տուն թռիչքից առաջ թեստը ձախողել էին: Այս պատմություններից շատերը լսելը չպահանջվեց, որպեսզի ընտանիքները որոշեն չթռչել միջազգայնորեն, քանի դեռ այդ ռիսկը չի վերացել: Բիզնեսը նույնպես զգուշավոր էր և հավատարիմ էր տեսագրությունների օգտագործմանը տրանսատլանտյան բիզնեսների մեծ մասի համար:

Սահմանափակ հզորություն

ԱՄՆ-ի ավիաընկերությունների ամենամեծ պատմություններից մեկը ողջ տարվա ընթացքում եղել է հուսալիությունը կամ դրա բացակայությունը: Ավիաընկերությունները բռնվել են սահմանափակ անձնակազմով, և ժամանակ է պահանջվել վաճառքի գրաֆիկները գործառնական իրողությունների հետ համաձայնեցնելու համար: JetBlue Airways (ես ծառայում եմ նրանց տնօրենների խորհրդում) կրճատել են իրենց ժամանակացույցը դեռ ապրիլինԵս, սկզբում թվում էր, թե նրանց խնդիրները եզակի էին: Սակայն երկար ժամանակ չպահանջվեց, որ մնացած արդյունաբերությունը հետևեց օրինակին, և մայիսին և հունիսին ԱՄՆ գրեթե բոլոր ավիաընկերությունները հայտարարեցին իրենց ամառային հզորությունների կրճատման մասին՝ անձնակազմի սահմանափակումների պատճառով:

Թեև անդրատլանտյան թռիչքները չեն կրճատվել այնքան, որքան ներքինը, մասամբ դա պայմանավորված է նրանով, որ շատ կետ առ կետ թռիչքներ արդեն դադարեցվել էին համաճարակի ժամանակ, ուստի սկզբում ավելի քիչ կրճատումներ կար: ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունները թռիչքներ էին իրականացնում դաշինքի գործընկերների հետ կիսվող ամենամեծ բեռնատար երթուղիներով, և միջին չափի կամ փոքր քաղաքներ մեկնող ճանապարհորդները ստիպված էին միանալ, երբ նրանք կարող էին 2019-ին ունենալ առանց կանգառի տարբերակ: Բացի այդ, ներքին թռիչքների կրճատումը նպաստեց միացման ճանապարհորդություններին: ավելի սահմանափակ:

Հզոր պահանջարկի և սահմանափակ կարողությունների այս համադրությունը բարձր գներ է ստեղծել անդրատլանտյան ճանապարհորդությունների համար, ինչպես որ ԱՄՆ ավիաընկերությունները տեսել են ներքին երկրներում: Բայց բիզնեսի համար հարմար այս ֆոնի վրա կան որոշ մութ ամպեր, երբ արդյունաբերությունը շարժվում է դեպի աշնանը:

Գործնական ճանապարհորդություն ամբողջությամբ չի վերադառնում

Նախքան համաճարակային, ամառային արձակուրդային ճանապարհորդությունները կավարտվեն օգոստոսի կեսերից: Ավելի մեծ ԱՄՆ ավիաընկերություններն այնուհետև կտեսնեն բիզնես երթևեկի պիկապ, ինչը նշանակում է ավելի փոքր ծավալներ, բայց ավելի բարձր միջին ուղեվարձ: Հոկտեմբերը և նոյեմբերի սկիզբը ավանդաբար հայտնի ժամանակներ են եղել առևտրային ցուցահանդեսների և կոնվենցիաների համար՝ համապատասխան այս օրինակին: Անդրատլանտյան ավիաընկերությունների տնտեսագիտության համար դա ավելի կարևոր է, քանի որ ավելի մեծ, լայնածավալ ինքնաթիռներն ավելի շատ կախված են բարձր ուղեվարձ վճարող հաճախորդների դասից՝ բարձր կապիտալ և վառելիքի թանկ սարքավորումները կենսունակ դարձնելու համար:

Delta Airlines-ի եկամուտների վերջին զանգի ժամանակ, նրանք հուսադրող կերպով խոսեցին գործուղումների վերադարձի մասին՝ միաժամանակ մեջբերելով թվեր, որոնք, ըստ ծավալի, դեռևս կազմում են 70 թվականի մակարդակի 80%-2019%-ը։ Այս նույն ավիաընկերությունը դրական է արտահայտվել «Պրեմիում ժամանց»Հաճախորդը հայտնվում է, նա, ով ավելի լավ օդանավակայանի կամ օդանավի բուժման համար կվճարի ամենացածր ուղեվարձից ավելին: Սրա արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ եթե բոլոր գործնական ճանապարհորդությունները չվերադառնան, որոշ ավիաընկերություններ կարիք չեն ունենա այն փոխարինել միայն գնային առումով առավել զգայուն ճանապարհորդներով:

Քանի որ այս աշնանն ավելի քիչ գործարար ճանապարհորդներ կան, անդրատլանտյան թռիչքները կունենան ավելի շատ տեղեր: Սա ինքնին նշանակում է ավելի ցածր ուղեվարձեր, և դա կրկնապատկվում է՝ հաշվի առնելով սեզոնայնությունը, որն ունի ավելի քիչ արձակուրդային ճանապարհորդներ:

Եվրոպական և Մերձավոր Արևելքի փոխադրողների վերակառուցում

Եվրոպական ավիաընկերությունները մրցակիցներ կամ երբեմն գործընկերներ են ԱՄՆ-ի ավելի մեծ ավիաընկերությունների հետ: Համաճարակը, իհարկե, համաշխարհային իրադարձություն էր: Մյուս կառավարությունները տարբեր տեսակետներ ունեցան արգելափակումների վերաբերյալ, ովքեր կարող էին մտնել և ավելին: Բացի այդ, շատ եվրոպական և մերձավորարևելյան ավիափոխադրողներ չունեն կամ շատ փոքր ներքին շուկաներ ունեն, ինչը նրանց ավելի շատ կախված է երկար ճանապարհորդություններից: Emirates-ը դրա ծայրահեղությունն է, քանի որ չունի ներքին շուկաներ, որոնք հիմնված են Դուբայում, և միայն երկու տեսակի ինքնաթիռներ՝ Airbus A380՝ աշխարհի ամենամեծ առևտրային ինքնաթիռը, և Boeing 777՝ մեկ այլ մեծ լայն թափքով ինքնաթիռ: Տղաս այս ինքնաթիռն անվանում է Էմիրության տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռ, թեև յուրաքանչյուրն ունի 350-ից 428 նստատեղ: TAP Air Portugal-ի նման փոքր ավիաընկերությունները վերակազմավորվել են դատարանից դուրս, մինչդեռ սկանդինավյան SAS Airlines-ը վերջերս դիմել է Գլուխ 11-ի սնանկության վերակազմավորմանը:

Վերջին երկու տարիների ընթացքում եվրոպական և միջին փոխադրողներից ոչ մեկը տեղում չի նստել: Ինչպես ամբողջ աշխարհում ավիաընկերությունները, նրանք օգտագործեցին համաճարակը նավատորմի փոփոխություններ կատարելու, իրենց արտադրանքի և ծախսերի մասին վերաիմաստավորելու համար և պատրաստ եղան ճանապարհորդության վերադարձի համար: Ոմանք ավելի լավ են գործել, քան մյուսները, բայց մտածելը, որ նրանք ուժեղ մրցակից չեն լինի ԱՄՆ ավիաընկերությունների համար, սխալ է: Նստատեղը նստատեղ է, երբ խոսքը վերաբերում է ավիաընկերության թողունակությանը, որը գների ճնշում է ստեղծում: Հետաքրքիր «ազատ թշնամիներ» են ստեղծում նաև ԱՄՆ-ի և եվրոպական ու մերձավորարևելյան փոխադրողների միջև դաշինքները։

Էժան ավիաընկերությունների աճ

Ես ավելի վաղ ասացի, որ անդրատլանտյան երկինքը լցված է ձախողված ավիաընկերությունների անուններով: Երկու բան ավելի հավանական է դարձնում որոշ նոր հնարավորություններ: Մեկը ավելի երկար թռչող, մեկ միջանցքով ինքնաթիռների ի հայտ գալն է, ինչպիսին է Airbus A321-XLR-ը: Մյուսն այն է, երբ ավիաընկերությունն ունի ուժեղ ոչ անդրատլանտյան բիզնես և ավելացնում է այս թռիչքը՝ ցանցը ընդլայնելու համար: Դա տեղի է ունեցել և՛ ԱՄՆ-ում, և՛ Եվրոպայում։

Նեղ թափքի ինքնաթիռները, ըստ էության, ունեն ավելի ցածր ռիսկային պրոֆիլ, քան լայնածավալ սարքավորումները: Դրանք ձեռք բերելու և գործելու համար ավելի ցածր գնով են, և արդյունքում կարող են ավելի լավ լուծել սեզոնային խնդիրները: Նրանք նաև ունեն կենցաղային կամ ավելի կարճ կիրառություն, երբ շուկաները թուլանում են, մի բան, որ ավելի մեծ լայն մարմինները չեն կարող առաջարկել: Սա նրանց տալիս է խանգարող կողմ, որին դժվար է արձագանքել որպես խոշոր, համաշխարհային ավիաընկերություն: Այնուամենայնիվ, անդրատլանտյան երկրներում այս սարքավորումների աճը ճնշում կգործադրի ավիատոմսերի վրա, և դա ավելի մեծ չափով կսկսվի 2022 թվականի աշնանը:

Ռեստորանների մասին հայտնի Յոգի Բերրաիզմը հետևյալն էր. «Այլևս ոչ ոք այնտեղ չի գնում, այն չափազանց մարդաշատ է»: Սա 2022 թվականի ամառային անդրատլանտյան թռիչքների իրավիճակն է։ Իրոք, բացվելով 2020 թվականի մարտից ի վեր առաջին անգամ, շատ վայրեր ստեղծում են հետաքրքիր ճանապարհորդական հնարավորություններ ընտանիքների համար, ովքեր վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մնացել են տանը մոտ: Սա, զուգորդված սահմանափակ կարողությունների հետ, ստեղծել է շատ բարձր ուղեվարձեր: Յուրաքանչյուրի համար, ով կարող է պլանավորել իր ճանապարհորդությունը այս աշնանը կամ 2023-ի գարնանը, նրանք, հավանաբար, կգտնեն մատչելի շատ ավելի ցածր գներով տարբերակներ: