Toyota Mirai ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենան լուսանկարվել է Բեռլինում, Գերմանիա, 2021 թվականի օգոստոսին: Ճապոնական ավտոմոբիլային հսկան սկսել է աշխատել վառելիքով աշխատող մեքենաների մշակման վրա դեռևս 1992 թվականին:
Կրիշտյան Բոկսի | Բլումբերգ | Getty պատկերներ
Ավտոմոբիլային հսկա toyotaԵրեք այլ գործընկերների հետ միասին կաշխատեն թեթև վառելիքային բջիջներով էլեկտրական բեռնատարների մշակման վրա՝ հաջորդ տարի դրանք Ճապոնիայում թողարկելու նպատակով:
Երեքշաբթի հայտարարության մեջ Toyota-ն ասաց, որ կհամագործակցի ISUZU, Hino Motors և Commercial Japan Partnership Technologies Corporation-ը նախագծի վերաբերյալ: Ե՛վ Isuzu, և՛ Hino-ն իրենց համապատասխան կայքերում ներկայացրել են նույն հայտարարությունը, ինչ Toyota-ն:
Վառելիքի բջիջներով մեքենաների օգտագործման հնարավոր դեպքերը կարող են լինել սուպերմարկետների և խանութների հատվածը, որտեղ Toyota-ն ասում է, որ թեթև բեռնատարներից «պահանջվում է երկար հեռավորություններ վարել երկար ժամերի ընթացքում՝ մեկ օրվա ընթացքում մի քանի առաքման գործողություններ կատարելու համար»:
Ընկերությունը նաև նշել է արագ լիցքավորումը որպես այս հատվածում աշխատող տրանսպորտային միջոցների պահանջ:
«FC [վառելիքի բջիջներ] տեխնոլոգիայի օգտագործումը, որն աշխատում է բարձր էներգիայի խտության ջրածնի վրա և մեքենա վարելիս CO2-ի զրոյական արտանետումներ ունի, համարվում է արդյունավետ նման աշխատանքային պայմաններում», - ավելացրեց նա:
Ընկերության տվյալներով՝ շուկա ներդնելը նախատեսվում է 2023 թվականի հունվարից հետո՝ վառելիքով աշխատող թեթև բեռնատարներով, որոնք կօգտագործվեն Ֆուկուսիմայի պրեֆեկտուրայի բաշխման վայրերում և Տոկիոյի այլ նախագծերում:
Hino Motors-ը Toyota Group-ի մի մասն է, մինչդեռ CJPT-ն ստեղծվել է Isuzu-ի, Toyota-ի և Hino-ի կողմից 2021 թվականին:
Toyota-ն սկսել է աշխատել վառելիքով աշխատող մեքենաների մշակման վրա, որտեղ տանկի ջրածինը խառնվում է թթվածնի հետ՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա, դեռ 1992 թվականին:
2014 թվականին այն թողարկեց Mirai-ն՝ ջրածնային վառելիքի բջիջներով սեդան: Բիզնեսն ասում է, որ իր վառելիքի բջիջներով մեքենաները «ոչինչ չեն արտանետում, բացի ջուրը պոչամբարից»:
Mirai-ի հետ մեկտեղ Toyota-ն իր դերն է ունեցել ավելի մեծ ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաների ստեղծման գործում: Դրանք ներառում են Sora կոչվող ավտոբուսը և ծանր բեռնատարների նախատիպերը: Վառելիքի բջիջների հետ մեկտեղ Toyota-ն դիտարկում է ջրածնի օգտագործումը ներքին այրման շարժիչներում.
Երեքշաբթի նույնպես տեսավ SuzukiDaihatsu-ն, Toyota-ն և CJPT-ը հայտարարում են 2023 ֆինանսական տարում մարտկոցներով էլեկտրական մինի-առևտրային մեքենաների շուկա ներմուծելու պլանների մասին:
«Այս չորս ընկերությունների կողմից մշակված մինի կոմերցիոն ֆուրգոն BEV [մարտկոցով էլեկտրական մեքենա] կօգտագործվի Ֆուկուսիմայի պրեֆեկտուրայում և Տոկիոյում սոցիալական իրականացման նախագծերում գործընկերների կողմից», - ասվում է հայտարարության մեջ:
Daihatsu-ն Toyota-ի դուստր ձեռնարկությունն է: 31 թվականի մարտի 2022-ի դրությամբ՝ Toyota-ն ուներ Suzuki-ի 4.9% բաժնետոմս։
Թեև Toyota-ն հայտնի է իր հիբրիդային և ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով մեքենաներով, այն նաև փորձում է առաջընթաց գրանցել մարտկոցների էլեկտրաէներգիայի աճող մրցունակ շուկայում, որտեղ ընկերությունները, ինչպիսիք են. Tesla և Volkswagen պայքարում են պաշտոնի համար.
Սա առանց իր մարտահրավերների չի եղել: 2022 թվականի հունիսին Toyota-ն թողարկել է ա անվտանգության հետկանչում է ավելի քան 2,000 իր ամբողջովին էլեկտրական ամենագնաց bZ4X-ի համար:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/07/21/toyota-plans-to-develop-light-duty-hydrogen-fuel-cell-trucks.html