Toyota-ի գործադիր տնօրեն Ակիո Տոյոդան խոսում է EV-ի թերահավատության, «ուրախ պարի» և իր ժառանգության մասին

ԼԱՍ ՎԵԳԱՍ - Toyota Motor- ը Գործադիր տնօրեն Ակիո Տոյոդան անցյալ շաբաթ պարզապես հայտարարեց, թե ինչպիսին կլիներ իր ժառանգությունը. «Ես սիրում եմ մեքենաները»:

Ինչպես կհիշվի 66-ամյա մրցարշավորդը, ավտոսիրահարը և ընկերության հետնորդը՝ կապված իր մոտեցման հետ ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ՝ համեմատած գազով աշխատող մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Supra-ն կամ հիբրիդները, ինչպես երբեմնի բեկումնային Prius-ը, կխաղա գալիք տարիներին:

Աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրող Toyota-ն ծրագրում է 70 միլիարդ դոլար ներդնել էլեկտրիֆիկացված մեքենաների համար առաջիկա ինը տարիների ընթացքում: Դրա կեսը կլինի ամբողջովին էլեկտրական մարտկոցների համար: Թեև դա զգալի ներդրում է EV-երում, այն ավելի փոքր է, քան որոշ մրցակիցների պլանները, և ոչ այնքան, որքան ոմանք կցանկանային հաշվի առնելով Toyota-ի համաշխարհային հետքը:

Չնայած որոշ ներդրողների և բնապահպանական խմբերի քննադատությանը, Toyoda-ն անցած շաբաթ կրկնապատկեց իր ռազմավարությունը շարունակել ներդրումներ կատարել էլեկտրաֆիկացված մեքենաների շարքում՝ ի տարբերություն այնպիսի մրցակիցների, ինչպիսիք են Volkswagen-ը և General Motors-ը, որոնք հայտարարել են, որ պատրաստվում են ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների համալրում իրականացնել:

Ծրագրերը կարող են վիճարկել Toyoda-ի «Ես սիրում եմ մեքենաները» ժառանգությունը կամ արատավորել այն՝ կախված նրանից, թե որքան արագ են վարորդները ընդունում էլեկտրական մեքենաները:

«Ինձ համար հաղթելու համար խաղալը նաև նշանակում է այլ կերպ վարվել: Անել այնպիսի բաներ, որոնք ուրիշները կարող են կասկածի տակ դնել, բայց մենք հավատում ենք, որ մեզ ամենաերկարը կդնի հաղթողների շրջանակում», - ասաց նա չորեքշաբթի օրը Լաս Վեգասում Toyota-ի ամենամյա դիլերային հանդիպման ժամանակ, որը, ի դեպ, տեղի ունեցավ: կոչվում է «Խաղում ենք հաղթելու համար»:

Toyoda-ն, ով Toyota-ն նկարագրել է որպես մեծ հանրախանութ, ասել է, որ ընկերության նպատակը «մնում է նույնը՝ գոհացնել հաճախորդների հնարավոր ամենալայն շրջանակին՝ ուժային սարքերի հնարավոր լայն տեսականիով»: Այդ ուժային ագրեգատները կներառեն հիբրիդներ և պլագին հիբրիդներ, ինչպիսիք են Prius-ը, ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաներ, ինչպիսիք են Mirai-ն և 15 ամբողջովին էլեկտրական մարտկոցների մոդելներ մինչև 2025 թվականը:

EV պլաններից բացի, Toyoda-ն անցյալ շաբաթ քննարկել է ընկերության բիզնեսի մի քանի այլ ասպեկտներ դիլերային հանդիպման և ամերիկյան լրատվամիջոցների հետ փոքրիկ կլոր սեղանի ժամանակ:

Տոյոդան կրկնեց, որ ինքը չի հավատում, որ ամբողջովին էլեկտրական մեքենաները կընդունվեն այնքան արագ, որքան կարծում են քաղաքականության կարգավորիչներն ու մրցակիցները՝ տարբեր պատճառներով: Նա նշել է ենթակառուցվածքների բացակայությունը, գնագոյացումը և այն, թե ինչպես է հաճախորդների ընտրությունը տարբերվում տարածաշրջանից տարածաշրջան՝ որպես հնարավոր ճանապարհային արգելափակումների օրինակներ:

Նա կարծում է, որ «դժվար» կլինի կատարել վերջին կանոնակարգերը, որոնք պահանջում են մինչև 2035 թվականն արգելել ներքին այրման շարժիչներով ավանդական մեքենաները, ինչպիսիք են Կալիֆոռնիան և Նյու Յորքում ասել են, որ կընդունեն:

«Ինչպես լիովին ինքնավար մեքենաները, որոնք մենք բոլորս պետք է վարենք մինչ այժմ, EV-ներին ավելի երկար կպահանջվի, որպեսզի դառնան հիմնական, քան մենք կցանկանայինք հավատալ», - ասել է Տոյոդան լրագրողներին ցուցադրած դիլերներին ուղղված խոսքերի ձայնագրության մեջ: . «Միևնույն ժամանակ, դուք շատ տարբերակներ ունեք հաճախորդների համար»:

Toyoda-ն նաև կարծում է, որ առաջիկա հինգ-10 տարում լիթիումի և մարտկոցի նիկելի «ահռելի պակաս» կլինի, ինչը կհանգեցնի արտադրության և մատակարարման շղթայի խնդիրների:

Toyota-ի նպատակն է ածխածնի չեզոքությունը մինչև 2050 թվականը, և ոչ միայն ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների միջոցով: Ոմանք կասկածի տակ են դնում EV-ների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը հումքի արդյունահանման և ընդհանուր տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ հաշվի առնելու ժամանակ:

1997 թվականին Prius-ի թողարկումից հետո Toyota-ն ասում է, որ վաճառել է ավելի քան 20 միլիոն էլեկտրիֆիկացված ավտոմեքենա ամբողջ աշխարհում: Ընկերությունն ասում է, որ այդ վաճառքները խուսափել են 160 միլիոն տոննա CO2 արտանետումներից, ինչը համարժեք է 5.5 միլիոն ամբողջովին էլեկտրական մարտկոցով մեքենաների ազդեցությանը:

«Toyota-ն կարող է արտադրել ութ 40 մղոնանոց պլագին հիբրիդ՝ յուրաքանչյուր 320 մղոնանոց մարտկոցով էլեկտրական մեքենայի համար և խնայել մինչև ութ անգամ մթնոլորտ արտանետվող ածխածինը», - ասվում է Toyoda-ի համար պատրաստված մեկնաբանություններում, որոնք տրամադրվել են լրատվամիջոցներին:

Toyota-ն տատանվում է ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների թողարկման հարցում քննադատության է ենթարկվել բնապահպանական խմբերի կողմից, ինչպիսիք են Sierra Club-ը և Greenpeace-ը, որոնք ճապոնական ավտոարտադրողին դասել են վերջին երկու տարիներին ավտոարդյունաբերության ածխաթթվացման իր վարկանիշում:

Toyota-ն իր կապիտալ վերանորոգման պլաններ չունի արտոնագրված դիլերային ցանց քանի որ այն ներդրումներ է կատարում էլեկտրիֆիկացված մեքենաների մեջ, ինչպես որոշ մրցակիցներ են հայտարարել:

«Ես գիտեմ, որ դուք մտահոգված եք ապագայի համար: Ես գիտեմ, որ դուք անհանգստացած եք, թե ինչպես կփոխվի այս բիզնեսը: Թեև ես չեմ կարող կանխատեսել ապագան, ես կարող եմ ձեզ խոստանալ հետևյալը. Այն մնում է այնպես, ինչպես կա», - ասաց նա դիլերներին բուռն ծափահարությունների ներքո:

Դրանից հետո ֆրանչայզավորված դիլերային մոդելը ենթարկվել է ճնշման Tesla և ավելի նոր EV ստարտափները սկսեցին վաճառել ուղղակիորեն սպառողներին, այլ ոչ թե ավանդական դիլերների միջոցով:

GM-ն ունի առաջարկված գնումներ Buick-ի և Cadillac-ի դիլերներին, որոնք չեն ցանկանում ներդրումներ կատարել EV-երում, մինչդեռ Ford-ը անցյալ ամիս հայտարարեց դիլերների մասին, որոնք ցանկանում են վաճառել EV պետք է դառնա հավաստագրված երկու ծրագրերից մեկի շրջանակներում՝ $500,000 կամ $1.2 մլն ներդրումներով։ 

Որպես դիլերներին ուղղված թեթև և կատակերգական մեկնաբանությունների մաս՝ Տոյոդան ասաց, որ պարել է, երբ ավտոարտադրողը գերազանցել է GM-ին անցյալ տարի առաջին անգամ ԱՄՆ-ում

Չնայած Toyota-ի ղեկավարներն ասում են այդ ձեռքբերումը կայուն չէր — GM-ն անցկացրեց այս տարվա առաջին կիսամյակը. Toyoda-ն դեռ կարծում էր, որ դա տոնակատարության առիթ է:

«Toyota»-ում մենք սիրում ենք գլուխներս իջեցնել և չխոսել մեր հաջողության մասին»,- ասել է Տոյոդան՝ նախքան բեմում պարը վերարտադրելը: «Բայց երբ ես լսեցի, որ դուք դարձել եք թիվ 1 ԱՄՆ-ում անցյալ տարի, ես իրականում մի փոքր ուրախ պար արեցի իմ գրասենյակում»: