Երկաթուղային գործադուլի սպառնալիքի պատճառով մատակարարման շղթան ուժեղացնում է արտակարգ իրավիճակների պլանները

Լոգիստիկայի մենեջերները մաքրում են նոյեմբերին երկաթուղու հնարավոր գործադուլի իրենց ծրագրերը, որը կարող է վնաս հասցնել մատակարարման շղթային և ԱՄՆ տնտեսության վրա օրական մինչև 2 միլիարդ դոլար կարժենա:

Ազգային փոխադրողների կոնֆերանսի կոմիտեն (NCCC), որը ներկայացնում է երկրի բեռնափոխադրումների երկաթուղիները ազգային կոլեկտիվ բանակցություններում, չորեքշաբթի օրը տեղեկացրեց Teamsters International Brotherhood-ի (BMWED) Եղբայրության պահպանման բաժնի աշխատակիցներին, որ միության վերջին առաջարկը չի ընդունվի: . Գործադուլը կանխելու ռելսերի և մի քանի խոշոր արհմիությունների միջև գործարքը, Բայդենի վարչակազմի առաջարկությամբ, մոտենում էր ավարտին մինչև կայանալը: դեմ է քվեարկել անցյալ շաբաթ BMWED-ի կողմից:

«Հիմա ժամանակը չէ նոր պահանջներ ներկայացնելու, որոնք նորից կբորբոքեն երկաթուղու գործադուլի հեռանկարը», - ասվում է NCCC-ի հայտարարության մեջ:

AFS Logistics-ի գործադիր տնօրեն Թոմ Նայթինգեյլը CNBC-ին ասում է, որ լոգիստիկայի մենեջերները զանգեր են կատարում հաճախորդներից՝ հնարավոր գործադուլի ակնկալիքով:

«Խոհեմ առաքիչները մեկ ամիս առաջ արդեն պլան ունեին, և նրանցից շատերը, ովքեր չունեին, այժմ ընդլայնեցին իրենց չնախատեսված պլանավորումը անցյալ ամիս արթնացման զանգից հետո», - ասաց Նայթինգեյլը: «Պրոակտիվությունը մատակարարման շղթայի հաջողության բանալին է»:

Շատ ինտերմոդալ բեռնափոխադրումների համար՝ բեռնափոխադրումներ, որոնք օգտագործում են տրանսպորտի մի քանի եղանակներ, ինչպիսիք են օվկիանոսը, բեռնափոխադրումները և բեռնափոխադրումները, կարող է մեկ շաբաթ տևել բեռը վերցնելու և երկաթուղային գծեր հասնելու միջև, ըստ Nightingale-ի:

«Այդ հետաձգման ժամանակը կխորացնի ուշացումների և սպասարկման ընդհատումների հետևանքները, ուստի միջմոդալ խափանման ռիսկի արդյունավետ կառավարումը նշանակում է, որ դուք պետք է պլանավորեք վաղ և հաճախ», - ասաց նա:

Սեպտեմբերին գործադուլի ակնկալիքով. Նորֆոլկ Հարավային, BERKSHIRE Hathaway BNSF դուստր ձեռնարկություն, CSX, եւ Միասնական խաղաղություն ամեն ինչ սկսվեց թեքվելով ցած բեռնափոխադրումներ գործադուլի օրվանից մոտավորապես հինգ օր առաջ՝ փորձելով տեղափոխել այնպիսի կարևոր նյութեր, ինչպիսիք են քլորը և էթանոլը: Այդ բեռնափոխադրումն առաջնահերթություն է ստացել ընդհանուր բեռնափոխադրումների նկատմամբ։

«Առաքիչները մեծ զգայունություն ունեին երկաթուղու հնարավոր գործադուլի նկատմամբ», - ասաց Նայթինգեյլը: «Ոչ մի բեռնափոխադրող չի ցանկանում կորցնել իր աշխատանքը կամ հաճախորդին կորցնելու վտանգի ենթարկել, երբ նրանք այսքան նախապես ծանուցում են ստացել մոտալուտ խափանումների մասին»:

Արդյունքում, AFS-ը նկատել է զգալի աճ այն հաճախորդների մոտ, ովքեր ցանկանում էին բեռները ինտերմոդալից տեղափոխել այլ ռեժիմներ, ինչպիսիք են բեռնատարները և նույնիսկ ավելի քիչ, քան բեռնափոխադրումները (LTL):

«Բեռնափոխադրողները չեն ցանկանում բեռներ, որոնց պահպանման ժամկետը սահմանափակված է երկաթուղային բակում, հատկապես այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են քիմիական նյութերը և սառնարանում պահվող սնունդն ու խմիչքը», - ասաց նա:

Երկաթուղու աշխատանքի մասին օրենքի համաձայն՝ Կոնգրեսը կարող է բանաձևը պարտադրել Բայդենի նախագահական Արտակարգ իրավիճակների խորհրդի կողմից կամ հրամայել գնացքներին աշխատել սովորական ռեժիմով՝ բանակցությունների երկարաձգմամբ: Նոյեմբերի 19-ը երկաթուղային արհմիությունների գործադուլի ամենավաղն է:

«Չնայած վաղաժամ է կանխատեսումներ անել այն մասին, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ բանակցություններում, երկաթուղիները կձեռնարկեն բոլոր անհրաժեշտ և խելամիտ քայլը՝ ապահովելու ցանցի և այն համայնքների անվտանգությունն ու անվտանգությունը, որոնց մենք ծառայում ենք», - ասել է Ամերիկյան երկաթուղիների ասոցիացիայի խոսնակը: նամակ CNBC-ին: «Երկաթուղային ցանցը լույսի անջատիչի պես չի միանում և անջատվում, և ակտիվների առաջադեմ պլանավորումն ու դիրքավորումը ժամանակ է պահանջում: Եթե ​​BMWED-ի հետ ավարտվող ստատուս-քվոյի առաջ անորոշությունը մնա, անցյալի գործողությունները լավ ցուցիչ են այն բանի, թե ինչպես են իրականացվում այդ գործառնական ծրագրերը, և ժամանակի վերաբերյալ կոնկրետ որոշումներ կկայացվեն, քանի որ իրադարձությունները անհրաժեշտ են:

«Եթե դուք զբաղվում եք լոգիստիկայի ոլորտում և դեռ չեք պլանավորում աշխատանքի պոտենցիալ դադարեցման սցենարը, դուք կարող եք հիմա մնալ կորի հետևում», - ասում է SEKO Logistics-ի աճի գլխավոր տնօրեն Բրայան Բուրկը: «Բոլորը սպասում են ընտրություններից հետո որևէ լրացուցիչ շարժման կամ նորության, բայց պլանավորում սկսելու ժամանակը հիմա է»:

Հոկտեմբերի 18-ին BMWED-ը տեղադրեց իր կայքը մի նամակ, որը անդամները կարող են օգտագործել իրենց Կոնգրեսի ներկայացուցիչներին ուղարկելու համար, որը լուսաբանում է կյանքի որակի և նպաստների հարցերը, որոնք նոր պայմանագրի շուրջ բանակցություններում հիմնական կպչուն կետ են եղել: Վիճելի հիմնական կետերից մեկը BMWED-ն է, որ փնտրում է ավելի շատ վճարովի արձակուրդ, հատկապես հիվանդության դեպքում: 

«Վճարովի հիվանդ արձակուրդի համար մղումը կարող է հանգեցնել Կոնգրեսի գործողությունների», - ասվում է նամակում: «Չնայած մենք հուսով ենք, որ փոխադրողները կընդունեն իրենց աշխատակիցների մտահոգությունները և կբանակցեն մեզ հետ, կարևոր է, որ մենք պատրաստ լինենք կյանքի որակի հետ կապված խնդիրները լուծելու նրանց չկամությանը»:

«Երկաթուղիները հետևողականորեն թերագնահատում են աշխատողների հիասթափությունն ու զայրույթը: Աշխատողներն այլևս չեն կարող դա տանել», - CNBC-ին ասաց BMWED-ի խորհրդական և կոլեկտիվ բանակցությունների գլխավոր խոսնակ Ռիչարդ Էդելմանը: «Նախագահի Արտակարգ իրավիճակների խորհրդի (ՊՏԽ) որոշումը ընդամենը հանձնարարական է։ Դա կափարիչ չէ։ Փոխադրողները որոշել են չանել ավելին, քան PEB-ի զուտ համարժեքը»:

Union Pacific-ի գործադիր տնօրեն Լենս Ֆրիցը CNBC-ին ասել է «Squawk on the Street»-ին տված հարցազրույցի ժամանակ հինգշաբթի առավոտյան. դա անում ես: Ես վստահ եմ, որ մենք ճանապարհ կգտնենք համաձայնագիր ստեղծելու համար, որը կարող է հետ վերցնել վավերացման համար: Դա չի նշանակում, որ գործադուլ հնարավոր չէ, դա նշանակում է, որ իմ կարծիքով, դա հավանական չեմ համարում: Մենք շատ թռիչքուղի ունենք՝ դա պարզելու համար»:

Սեպտեմբերի 15-ին, նախքան ազգային գործադուլի նախորդ վերջնաժամկետը, Աշխատանքի քարտուղար Մարտի Ուոլշը հայտարարեց երկու խոշորագույն արհմիությունների՝ Լոկոմոտիվային ինժեներների և թրեյնինգների եղբայրության (BLET) և մետաղական աշխատողների փոխադրման բաժնի (SMART-TD) միջև համաձայնության մասին: և Ազգային փոխադրողների համաժողովի կոմիտեն: BMWED-ը մեծությամբ երրորդ միությունն է՝ 23,900 անդամով:

«Երկաթուղիները միլիարդներ են վաստակել իրենց աշխատողներից», - ասաց Էդելմանը: «Սրանք անհավանական հմուտ աշխատանքներ են, որտեղ օգտագործվում են բարդ սարքավորումներ: Աշխատողները իրենց գնահատված չեն զգում»։

Լոգիստիկայի փորձագետների անհանգստություններից մեկը աշխատողների հեռանալն է, սակայն AAR-ի խոսնակը CNBC-ին ասաց, որ գնացքների և շարժիչների սպասարկման թիվը սեպտեմբերին հունվարի համեմատ աճել է 7.4%-ով: Ֆրիցը CNBC-ին ասաց, որ UP-ի մաշվածության մակարդակը մոտ է իր պատմական նորմերին այս տարի, և աշխատանքի ընդունման պլանը ճիշտ նպատակաուղղված է եղել՝ առանց որևէ «մեծ հրաժարականի» որևէ նշման երկաթուղային փոխադրողին:

«Այդ նոր աշխատանքի ընդունվել են նույն պատճառով, որովհետև երկաթուղայինների մեծ մասը մնում է ցմահ. երկաթուղին կարիերա է, որը թույլ է տալիս և՛ ընտանիք պահել, և՛ խորապես հպարտանալ ձեր աշխատանքով», - ասաց AAR-ի խոսնակը:

«Աշխատողները պետք է կարողանան դուրս հանել, երբ հիվանդ են: Ներկայիս քաղաքականության համաձայն՝ աշխատողները պատժվում են։ Երկաթուղու ղեկավարներն այնքան են խորացել իրենց փուչիկների մեջ, որ կարծում են, որ այս ամենը լավ է», - ասաց Էդելմանը:

AAR-ը CNBC-ին ասաց, որ թարմացրել է թողնել քաղաքականության բացատրողը անցած շաբաթ.