Pyka-ի ինքնավար էլեկտրական Pelican բեռնափոխադրողը ինքնաթիռի հարմարեցումն է, որը մշակվել է բերքի ցողման համար: Օքլենդում գտնվող ստարտափը դա դիտարկում է որպես քայլ դեպի զրոյական արտանետումների կարճ թռիչք և վայրէջք մարդատար ինքնաթիռի մշակման ճանապարհին, որը թույլ կտա ուղևորների սպասարկումը քաղաքներում և արվարձաններում տարբեր կերպ, քան պատկերացնում են էլեկտրական ավիացիայի շատ այլ ստարտափներ: .
Հարգանքներով Pyka-ի կողմից
Մայքլ Նորսիան ասում է, որ չէր պատրաստվում բեռնատար ինքնաթիռ պատրաստել: Երբ նա սկսեց Pyka-ն իր ծնողների Bay Area ավտոտնակում 2017 թվականին, խաղի պլանը հետևյալն էր կառուցել էլեկտրական ինքնավար բերքի հեղուկացիր Որպես սուրբ գրաալ տանող քայլ, շատ ավիացիոն ստարտափներ են հետապնդում՝ զրոյական արտանետումներ, չօդաչու մարդատար ինքնաթիռներ:
Նորսիան և նրա համահիմնադիրները դա որոշեցին բերքի սրսկումը սկզբնական բիզնեսի ավելի լավ հեռանկարներ էր առաջարկում, քան բեռ տեղափոխելը, մասամբ պայմանավորված կարգավորող և անվտանգության ավելի քիչ մտահոգություններով: Ֆերմայի դաշտերի վրայով թռչելով՝ վթարը միայն կվնասի բերքին, ոչ թե մարդկանց:
Բայց 2021-ին վաղ հաջողություններից հետո Կոստա Ռիկայում բանանի դաշտերը Pyka-ի Pelican ինքնաթիռով ցողելուց հետո, Norcia-ն պատմում է. Forbes որ ընկերությունները, որոնք փնտրում էին մեծ բեռնափոխադրող անօդաչու թռչող սարք, սկսեցին թակել: «Նրանք անընդհատ վերադառնում էին մեզ մոտ՝ ասելով. «Ձեր տեխնոլոգիան ավելի հեռուն է, քան որևէ մեկինը: Կարո՞ղ եք վերամշակել սա բեռնատար ինքնաթիռ պատրաստելու համար։ »
Երկուշաբթի օրը Pyka-ն բացեց ա Pelican-ի բեռնատար տարբերակը 150 մղոն առավելագույն հեռահարությամբ՝ 400 ֆունտ ամբողջ բեռ կրելիս: Այն ունի լոգարիթմական սկուտեղ՝ բեռը քթի միջով իր որովայնի մեջ բեռնելու համար, որն ունի 66 խորանարդ ոտնաչափ ներքին տարածություն, որը բավական է փափուկ կեղևով էլեկտրոնային առևտրի հինգ տոպրակներ տեղադրելու համար: Pelican Cargo-ն իր առաջին փորձնական թռիչքն իրականացրել է դեկտեմբերին, և Pyka-ն ակնկալում է, որ մեկնարկային հաճախորդը Skyports-ը կսկսի ամենօրյա փորձնական ծառայությունները Մեծ Բրիտանիայում դեպի չբացահայտված օֆշորային կղզիներ 2023 թվականի երկրորդ կեսին:
Norcia-ն՝ Օքլենդում գտնվող ստարտափի գործադիր տնօրենը, ասում է, որ ունի 80 պատվեր և տարբերակ Pelican Cargo-ի համար Skyports-ից և երկու այլ հաճախորդների, որոնց չի ճանաչում: Որոշ պատվերներ, որոնք «փոքրամասնություն» են, ասում է Նորցիան, ամուր են ավանդներով: Հաճախորդներից մեկը ցանկանում է օգտագործել ինքնաթիռը Կարիբյան ծովում: Ինչպես բերքի սրսկիչի դեպքում, Pyka-ն օդանավը վարձակալում է այն պայմաններով, որոնք նա չի հրապարակի: Ընկերությունն ասում է, որ էլեկտրական ինքնաթիռի ցածր գործառնական ծախսերը (ակնկալվում է, որ թռիչքի ժամում կկազմեն 15 դոլար՝ էներգիայի և սպասարկման ավելի ցածր ծախսերի պատճառով), և միայն 500 ոտնաչափ հեռավորության վրա կեղտոտ կամ խոտածածկ թռիչքուղիների վրա թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությունը թույլ կտան սպասարկել հեռավոր համայնքներին: որոնք ներկայումս կախված են անհրաժեշտ կարիքների համար նավակներից կամ վերգետնյա տրանսպորտից:
Մեկուսացված, թերսպասարկվող գյուղական բնակչության թիրախավորումը սկզբնական շրջանում ամենահեշտ ճանապարհն է՝ հասնելու անվտանգության կարգավորիչներին, որոնք թույլ կտան ռոբոտ ինքնաթիռին թռչել, ասում է 30-ամյա Norcia-ն: Սա մի քայլ է պաշտոնյաներին համոզելու համար, որ Pelican Cargo-ն բավականաչափ անվտանգ է ավելի բնակեցված տարածքները սպասարկելու համար:
«Էլեկտրոնային առևտրի փաթեթների առաքումը տասը ժամվա փոխարեն երկու ժամում փոքր, հավելյալ օգուտ է, հավանաբար, միլիարդ մարդու համար», - ասում է նա: «Բայց ավելի դժվար է դրա համար հավանություն ստանալ, քան հսկայական օգուտ, գիտեք, հազար մարդու համար»:
Նորցիան ասում է ով ունի Ինքնավար էլեկտրական ինքնաթիռներով բեռնափոխադրումների հաջողությունը, հավանաբար, կլինի նաև ուղևորների շուկայի հաղթողը: «Դա ուղղակի շատ տրամաբանական առաջընթաց է բեռների տարածքում միլիոնավոր թռիչքային ժամերի կուտակումից մինչև ուղևորափոխադրող տարածքի ընդհանուր ռիսկի մի տեսակ տեղափոխումը», - ասում է նա:
Բազմաթիվ այլ ավիացիոն նորաստեղծ ձեռնարկություններ թիրախավորել են բեռների շուկան՝ և՛ որպես միջանկյալ քայլ դեպի մարդատար ինքնաթիռներ, և՛ որպես վերջնական նպատակ: Վերմոնտի Beta Technologies վաճառել է UPS-ը՝ փորձարկելով իր օդաչուական էլեկտրական ինքնաթիռը, որը կարող է ուղղաթիռի պես օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել։ Beta-ն հուսով է ստանալ անվտանգության հաստատում, որպեսզի այն շուկա դուրս բերի 2024 թվականին: Սան Ֆրանցիսկոյում գտնվող Elroy Air-ը հաշվում է FedEx-ը
Բոլորը փորձում են հասնել ավելի ցածր ծախսերի՝ էլեկտրիֆիկացման կամ օդաչուներին հեռացնելու միջոցով, որպեսզի բեռնափոխադրումների հետ կարճ հեռավորությունների վրա թռիչքները գնային մրցունակ լինեն: Օդային բեռների տարածաշրջանային շուկան ներկայումս սահմանափակված է 50 դոլար արժողությամբ շտապ ծրարներով կամ շտապ անհրաժեշտ պարագաներով, ասում է Ռոբին Ռիդելը, McKinsey-ի ավիացիոն խորհրդատու: «Չկան շատ մարդիկ, ովքեր պատրաստ են տաս անգամ ավելի շատ վճարել հողի վրա մի քանի ժամ խնայելու համար», - ասում է նա: Հին, վառելիքի հոսող տուրբոշարժիչները, որոնք օգտագործվում են կարճ հեռավորությունների բեռների համար, սովորաբար օրական մեկ շրջագայություն են կատարում երկրորդական քաղաքի և փաթեթների տեսակավորման հանգույցի միջև:
Բայց կա խափանման իրական հնարավորություն երկու ձևով, ասում է Ռիդելը: Եթե պարզվի, որ նոր էլեկտրական ինքնաթիռները շահագործելու համար այնքան էժան է, որքան խոստացել էին, դրանք կարող են օրական ավելի շատ բեռնափոխադրումներ թույլ տալ փոքր համայնքների և կենտրոնական օդանավակայանների միջև: Եվ նրանց կարողությունը վայրէջք կատարել այն վայրերում, որտեղ ներկայիս ինքնաթիռները չեն կարող, օրինակ՝ պահեստների և գործարանների կայանատեղիները, կարող են հանգեցնել առաքման ցանցերի վերափոխմանը:
Ամենամեծ գործոններից մեկը, թե արդյոք Pyka-ն և այլ անօդաչու բեռների առաքման հավակնորդները կարող են նվազեցնել ծախսերը, այն է, թե քանի հոգուց կպահանջվի հոգ տանել իրենց ինքնաթիռի մասին: Ներկայումս կարգավորիչներն ակնկալում են, որ մեկ անվտանգության մոնիտոր, որը կվերահսկի մեկ անօդաչու թռչող սարք: Աշխատուժի ծախսերը նվազեցնելու համար Pyka-ն և մյուսները պետք է համոզեն կարգավորող մարմիններին, որ մեկ մարդ կարող է ապահով կերպով վերահսկել միաժամանակ մի քանի ինքնաթիռ: (McKinsey-ն մոդելավորել է, թե որքան է դա նշանակում փոքր, մեկ փաթեթով առաքման անօդաչու սարքերի գործառնական ծախսերը.)
Norcia-ն ասում է, որ այն, ինչը Pyka-ին տարբերում է էլեկտրական ավիացիայի մյուս բոլոր հավակնորդներից, պարզ է. այն միակ ընկերությունն է, որը առևտրային առումով շահագործում է մեծ ինքնավար էլեկտրական ինքնաթիռ:
Ներկայումս Pyka-ն ունի հինգ բերքի սրսկիչներ, որոնք թռչում են Կենտրոնական Ամերիկայում: 2021 թվականի հուլիսից այն իրականացնում է փորձնական ծառայություններ մի անանուն ընկերության համար, որը Norcia-ն նկարագրում է որպես «Երկրի վրա բանանի ամենամեծ արտադրողներից մեկը», և վերջերս սկսել է աշխատել մեկ այլ ընկերության հետ: Նա ասում է, որ երկուսն էլ շահագրգռված են յուրաքանչյուրը մոտ 100 ինքնաթիռի մասշտաբով: Pyka-ն, որն անցյալ տարի հավաքել է 37 միլիոն դոլար Սերիա A-ի ֆինանսավորմամբ, նախատեսում է ընդլայնվել Կենտրոնական Ամերիկայի այլ երկրներում, որտեղ իր հաճախորդները պլանտացիաներ ունեն, ինչպես նաև Բրազիլիա:
ԱՄՆ-ի կարգավորող մարմինների հաստատումը դանդաղել է: 2020-ին Pyka-ն հույս ուներ, որ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը մինչև տարեվերջ իրեն կազատեր օդաչուական օդանավերի շահագործման կանոններից՝ անվտանգության մոնիտորինգի հսկողության ներքո բերքի ցողում իրականացնելու համար: Դեռ սպասում է։ Norcia-ն ասում է, որ FAA-ն չի խնդրել որևէ լրացուցիչ փաստաթուղթ կամ թեստավորում: Նա ասում է, որ կասեցումը FAA-ի դանդաղ տեմպերի հետևանքն է անօդաչու թռչող սարքերի գործառնություններն ընդգրկող նոր կանոնակարգերի մշակման գործում, ինչը ստիպել է Pyka-ին և այլ անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորներին սպասել FAA-ի բազմաթիվ գրասենյակներին՝ քննարկելու, թե արդյոք ստորագրել, թե արդյոք ազատել իրենց սովորական ինքնաթիռների համար գոյություն ունեցող կանոններից: . «Դա մի խնդիր է, որի հետ բախվել է ԱՄՆ-ում գտնվող գրեթե բոլոր առևտրային անօդաչու թռչող սարքերի [արտադրողը]», - ասում է Norcia-ն:
Մինչ Pyka-ն կարողացել է փորձ ձեռք բերել՝ թռչելով այլ երկրներում, այլ ընկերություններ, ինչպիսիք են Elroy-ը և Beta-ն, ցանկանում են ավելի շուտ սկսել թռիչքները Օդային ուժերի Agility Prime ծրագիրը, որը փորձարկում է առևտրային էլեկտրական ինքնաթիռների ռազմական օգտագործումը:
Էլեկտրական ինքնաթիռներ մշակողները կարող են հիասթափված լինել FAA-ի դանդաղաշարժությունից՝ նոր կանոնակարգերի մշակման հարցում, սակայն Ռիդելն ասում է, որ գործակալությունը չպետք է մեղադրվի ռիսկերը կշռելու համար ժամանակ հատկացնելու համար: «Մեր բոլորիս շահերից ելնելով, դա լավ է»,- ասում է նա: Բացի այդ, հաշվի առնելով տեխնոլոգիայի նորությունը, արագ կանոնների ստեղծումը կարող է հանգեցնել ոչ պատշաճ պահանջների, որոնք հետ են պահում արդյունաբերությունը, նշում է նա: «Շատ արագ դնելով կանոնակարգը, դուք կարող եք իրականում խեղդել նորարարությունը»:
Pelican Cargo-ն ունի երկու զույգ հակառակ պտտվող պտուտակներ, որոնք տեղադրված են իր թեւերի առջևում և հետևում: Կռուիզում առջևի շարժիչներն անջատված են, իսկ պտուտակները ծալվում են դեպի ետ՝ ձգումը նվազեցնելու համար: Մարտկոցները կարող են ամբողջությամբ վերալիցքավորվել 10%-ից մեկից երեք ժամում՝ կախված տեղական էներգիայի ենթակառուցվածքից: Ավելի արագ շրջադարձի համար մարտկոցի փաթեթը նախատեսված է հեշտությամբ փոխարինելու համար:
Հարգանքներով Pyka-ի կողմից
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- առաքում/