Այս «Money Pit» ավիաընկերությունն ասում է, որ վերջապես ստեղծվել է երկարաժամկետ շահույթ ստանալու համար

Etihad Airways-ում ծախսերի խորը կրճատումներից և վերակազմավորումից հետո չորս տարվա ցավալի, գործադիր տնօրեն Թոնի Դուգլասը վերջապես պարծենալու բան ունի: Այցելելով Նյու Յորք այս շաբաթ՝ նշելու ընդլայնված ծառայությունների մեկնարկը ավիաընկերության գլխավոր բազայից՝ Աբու Դաբիից դեպի Նյու Յորք և Չիկագո, հաջորդ սերնդի A350-1000 լայնածավալ ինքնաթիռներով, որոնք սկսել են թռչել այս գարնանը, անգլիացին ասում է, որ իր ինքնաթիռները: Օգոստոսին դրանք լրացվել են մինչև 94% հզորություն, քանի որ ճանապարհորդելու փակ ցանկության արձակումը հանգեցրել է հանգստի ամրագրումների «հրդեհային հիդրանտ»:

Etihad-ն ասում է, որ գրանցել է ռեկորդային հիմնական գործառնական շահույթ իր առաջին կիսամյակի համար՝ գրեթե 296 միլիոն դոլար՝ ընդհատելով 7.8 միլիարդ դոլարի կորուստների շարանը՝ սկսած 2016 թ.: համաճարակային «վրեժ տուրիզմի» շուտով. «Չինաստանը պատրաստվում է ինչ-որ փուլում նորից բացվել», - ասաց Դուգլասը Forbes. «Դա կստիպի, որ հրշեջ հիդրանտը դուրս գա, որի հետևում կա տուրբո լիցքավորիչ»:

Արդյո՞ք ավիաընկերությունը պատրաստ է ոտքի կանգնել իր պետական ​​սեփականատիրոջ՝ Աբու Դաբիի էմիրության տասնյակ միլիարդավոր դոլարների աջակցությունից հետո, այլ հարց է:

2003-ին գործարկված Etihad-ը կտրուկ հետ է կանգնել Աբու Դաբիի կառավարության սկզբնական հավակնություններից՝ ստեղծելու աշխարհում առաջատար ավիաընկերություն, որը նման է ԱՄԷ-ին, արդեն ձեռնամուխ լինելով հիմնանորոգմանը։ հարևան Դուբայի Էմիրություններ. Etihad-ը կրճատվել է 29,000-ին 2017 աշխատակիցներից մինչև 8,500 այսօր՝ օդանավակայանի աջակցության բիզնեսները բեռնելով Աբու Դաբիի սուվերեն հարստության հիմնադրամ և 122 ինքնաթիռների անհամաչափ շարքից վերադարձել է 71 օդանավ, որոնք գործում են երկու տեսակի՝ վառելիքի խնայող Boeing-ով: 787 և Airbus A350-1000-ը կազմում են նավատորմի ողնաշարը:

Դուգլասը, ով գլխավոր տնօրենի պաշտոնը ստանձնել է 2018 թվականին, չեղյալ է հայտարարել կամ սպառնացել է հետ կանգնել 2013 թվականին Boeing-ին և Airbus-ին 143-ին 67 ինքնաթիռների երկու հսկայական պատվերներից, որոնք այն ժամանակ ռեկորդային ընդհանուր արժեքը կազմում էր XNUMX միլիարդ դոլար: Նա նաև նահանջեց ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունների հետ փող կորցրած գործընկերությունից և բաժնետոմսերի աղետալի ներդրումներից, որոնք միլիարդավոր վնասներ բերեցին ավիափոխադրողների ձախողումից, ինչպիսիք են Air Berlin-ը և հնդկական Jet Airways-ը:

Մնում է այն, ինչ Դուգլասը նկարագրում է որպես ավելի նիհար, միջին չափի ավիաընկերություն, որը կարող է արագաշարժ կերպով տեղափոխել իր փոքր նավատորմը պատեհապաշտորեն՝ բավարարելու սեզոնային պահանջարկը, և որը հետ է քաշվել թակարդից՝ իր համար տարվա մեծ մասի համար անշահավետ ուղղություններով սպասարկելու ծուղակից: ինչպես Սան Ֆրանցիսկոն, Դալլասը և Էդինբուրգը: Այս ամառ Etihad-ը ժամանակավոր ծառայություն է սկսել Աբու Դաբիից դեպի հանգստի թեժ կետեր, ինչպիսիք են հունական Միկոնոս և Սանտորինի կղզիները: Մալագա, Իսպանիա; և Զանզիբար.

«Ցանցը կշարժի նավատորմը, այլ ոչ թե նավատորմը կշարունակի ցանցը», - ասում է նա:

Etihad-ը դեռևս կիսում է այն բնական առավելությունը, որ Էմիրությունները և Քաթարը օգտագործել են խաչմերուկի տեղանքը՝ Ասիայից Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա ճանապարհորդներին միացնելու համար. Պարսից ծոցի նրանց կենտրոնները աշխարհի բնակչության երկու երրորդի ութժամյա թռիչքի ընթացքում են: Նրանց մրցունակությունը բարելավվել է մարտ ամսից, երբ ամերիկյան և եվրոպական ավիաընկերությունները դուրս են եկել Ռուսաստանի օդային տարածքից դեպի Ասիա ամենաարդյունավետ երթուղիներից շատերը, ներառյալ Հնդկական թերակղզին: Պարսից ծոցի ավիաընկերությունները շարունակում են թռիչքները Ռուսաստանի երկնքով։

Հավանաբար, դա Միացյալ ավիաուղիների պատճառն է ըստ տեղեկությունների սահմանվել է հաջորդ շաբաթ բացահայտելու Emirates-ի հետ համագործակցությունը, որի շրջանակներում նրանք կվաճառեն տեղեր միմյանց թռիչքներում, մի պայմանավորվածություն, որը հայտնի է որպես կոդերի փոխանակում, որը երկուսն էլ հաճախորդներին հնարավորություն կտա հասնելու ավելի հեռու վայրեր: Մինչդեռ American Airlines-ը և Qatar Airways-ը հունիսին ընդլայնել են իրենց կոդերի փոխանակման գործարքը ևս 16 երկրների:

Միացյալ Էմիրությունների կապը «կարող է հսկայական եկամուտներ առաջացնել երկուսի համար՝ բացելով նոր երթևեկության հոսքեր և շուկաներ երկու փոխադրողների համար», - ասաց Դուբայում գործող ավիացիոն խորհրդատու Լինուս Բաուերը։ Forbes փոստով:

Քանի որ Delta Air Lines-ը ԱՄՆ միակ խոշոր ավիափոխադրողն է՝ առանց Պարսից ծոցի գործընկերոջ, Դուգլասը ասում է, որ Etihad-ը բաց կլինի Ատլանտայում տեղակայված ավիաընկերության հետ կապ հաստատելու համար: Այն արդեն կիսում է թռիչքները JetBlue-ի և American-ի հետ: «Մենք չենք վերադառնա գրեթե դաշինք, մենք փորձեցինք դա և ձախողվեցինք», - ասում է Դուգլասը, բայց «մենք ուրախ կլինենք խոսել Delta-ի հետ»:

Delta-ն չի պատասխանել մեկնաբանության խնդրանքին:

Կապերը տեղի են ունեցել այն բանից հետո, երբ American, United-ը և Delta-ն տարիներ շարունակ փորձել են համոզել ԱՄՆ կառավարությանը քայլեր ձեռնարկել նավթով հարուստ Պարսից ծոցի երկրների կողմից Էմիրությունների, Քաթարի և Etihad-ի սուբսիդիաների վերաբերյալ, որոնք, ըստ նրանց, կազմել են 52 միլիարդ դոլար 2004-2018 թվականներին՝ տալով. ավիաընկերությունները անարդար առավելություն ունեն դեպի ԱՄՆ երթուղիների նկատմամբ, ինչը հերքեցին Պարսից ծոցի ավիաընկերությունները:

Միայն Etihad-ը ստացել է 17.5 միլիարդ դոլար պետական ​​ֆինանսավորում 2004-ից մինչև 2014 թվականը, հաշվետվություն ԱՄՆ փոխադրողներից և արհմիություններից՝ հիմնվելով իր ֆինանսական հաշվետվությունների վերլուծության վրա: Etihad-ը զեկուցել է փոքր զուտ շահույթ 2011-ից մինչև 2015 թվականը, սակայն զեկույցում ասվում է, որ դա եղել է կանոնավոր պետական ​​կանխիկ միջոցների ներարկումների շնորհիվ, որոնք թույլ են տվել ավիաընկերությանը թղթաբանել գործառնական կորուստները:

2019 թվականի ընթացքում Աբու Դաբիի ընդհանուր ներդրումները Etihad-ում կազմել են մոտ 22 միլիարդ դոլար, ավիաընկերությունը հայտնել է պոտենցիալ ներդրողներին պարտատոմսերի առաջարկով, համաձայն Bloomberg.

Անհասկանալի է, թե համաճարակի ընթացքում որքան լրացուցիչ պետական ​​աջակցություն է ստանձնել Etihad-ի վերակառուցման ջանքերը և նպաստել նրա առաջին կիսամյակի հիմնական գործառնական շահույթին, սակայն 2021-ին Fitch Ratings-ը ասաց, որ իր վստահությունը, որ Աբու Դաբին կշարունակի գումարներ մղել ավիաընկերություն, հիմնական շարժիչ ուժն է: պարտքի «A» վարկանիշը պահպանելու որոշման մեջ: «Սա դրսևորվեց ներկայիս համաճարակի ժամանակ, երբ պետությունը շոշափելի աջակցություն է ցուցաբերում Etihad-ի վերափոխման ծրագրի գծերից խափանելու համար», - Fitch-ի վերլուծաբանները: գրել.

Etihad-ի խոսնակը հրաժարվեց քննարկել պետական ​​ֆինանսավորման չափը, բայց նա ասաց, որ 2021-ին փոխադրողը ստացել է կառավարության փոխհատուցում Covid-ի հետ կապված գործառնական ծախսերի համար, ինչպիսիք են թեստավորումը և PPE-ն, որը «մի մասն էր այն, ինչ ստացել են այլ ավիաընկերությունները»:

Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունը, ըստ երևույթին, զգալի առաջընթաց է գրանցել ֆինանսական կայունության ուղղությամբ: Բաուերը ասում է, որ իր կտրուկ կրճատումները և վառելիքի ավելի արդյունավետ նավատորմը, զուգորդված նիհար կառավարման և տվյալների ավելի լավ օգտագործման հետ, հանգեցրել են արտադրողականության բարձրացման և ծախսերի խնայողության:

«Հստակ տեսանելի է, որ տարիների վերափոխման ջանքերը սկսում են ավելի լավ արդյունքներ տալ, սակայն ավիաընկերությունը դեռ չի կարող հանգստանալ իր դափնիների վրա», - նշում է նա։