Գազի գների հանկարծակի աճը մեկ գիշերվա ընթացքում տեղի չի ունեցել. Ահա թե ինչու:

Էմիլի Պիկրել, UH էներգետիկ գիտնական

Շատ սպառողների համար բենզինի գները վերջին մի քանի տարիների ընթացքում տարակուսելի էին:

2020 թվականին նրանք համաճարակի գագաթնակետին ընկան 1.97 դոլար/գալոն: Անցյալ շաբաթ գազի գները տատանվում էին բարոյալքող (հաճախորդի տեսանկյունից, այնուամենայնիվ) ազգային միջին՝ $4.80/գալոն:

Այս գները 35%-ով բարձրացել են նախորդ ամառ այս անգամ իրենց $3.10/գալոն ազգային միջինից: Վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում դրանք մի փոքր թուլացել են՝ հունիսի կեսերին $4.95/գալոն բարձր մակարդակի հասնելուց հետո:

Այնուամենայնիվ, վաղաժամ է ենթադրել, որ նրանք շուտով կվերադառնան իրենց 2021 թ. Այս ավելի բարձր գները, որոնք պայմանավորված են մի քանի փոխկապակցված նկատառումներով, ամենայն հավանականությամբ որոշ ժամանակ կպահպանվեն, չնայած նավթի գները իջել են մարտ ամսին մեկ բարելի դիմաց 123 դոլար բարձրակետից:

Նավթի ներկայիս բարձր գինն ակնհայտ հիմնական պատճառն է գազի թանկացում. Նավթի գլոբալ արդյունահանումը, հատկապես ԱՄՆ-ում, տուժել է անբավարար ֆինանսական ներդրումներից, քանի որ դրա փոխարեն ուշադրությունը փոխվում է էներգետիկ անցումային պոտենցիալ բարենպաստության վրա:

Եվ չնայած նավթի ավելի բարձր գները խրախուսում են այս ներդրումների մի մասի վերադարձը, որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի ներդրումային դոլարները վերածվեն նավթի բարելների՝ պատրաստ սպառման համար: Պահանջարկի և առաջարկի միջև կապն ի սկզբանե նույնիսկ ավելի մեծ էր հետհամաճարակային ճամփորդությունների աճի ժամանակ, բայց ակնկալվում է, որ դա կկարգավորվի առաջիկա ամիսներին, երբ ավելի շատ արտադրություն կհայտնվի առցանց:

ԱՄՆ-ում նավթավերամշակման գործարանների ծերացող և անբավարար ցանցը լրացուցիչ մեղավոր է բենզինի գների համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ կարգավորող միջավայրը գրեթե անհնար է դարձնում նոր նավթավերամշակման գործարանների առցանց ներմուծումը:

Վերամշակման գործարան կառուցելը թանկ է ծախսերը գնահատվում է 7-ից 10 միլիարդ դոլար, և կպահանջվի 5-7 տարի՝ չհաշված կայքի ձեռքբերման ժամանակը: Խիստ կարգավորող և բնապահպանական թույլտվությունների ստանդարտները մեծ մասն են այն պատճառի, որ նավթավերամշակման գործարաններն այդքան թանկ են կառուցվում: Ակնկալիքները, որ էներգիայի անցումը արագ կլինի, հավանաբար այս մարտահրավերներն ավելի ահեղ են դարձրել, չնայած, որ Էլեկտրաէներգիայի ամբողջական անցումը գնահատվում է մի քանի տասնամյակ: Ներկայումս, EV-ները կազմում են տրանսպորտային միջոցների միայն 2.5%-ը Ճանապարհին.

Վերամշակող գործարանի տեսանկյունից սա նշանակում է, որ նրանց ներդրումային որոշումն իմաստ ունի միայն այն դեպքում, երբ նավթավերամշակման գործարանը կաշխատի մի քանի տասնամյակ:

Եվ սա ամենամեծ պատերից մեկն է, որին բախվում է մեր ներքին նավթավերամշակման հզորությունների ընդլայնումը, հատկապես, երբ մարդատար տրանսպորտային միջոցների համար սկսվում է հանածո վառելիքից հեռացումը:

Այն համոզմունքը, որ նավթավերամշակման գործարանները կարող են հնացած լինել առաջիկա տարիներին, ըստ էության խոչընդոտել է նոր ներդրումները՝ չնայած բենզինի ներկայիս գների աճին:

«Մենք նոր նավթավերամշակման գործարան չենք կառուցել չորս տասնամյակների ընթացքում», - ասում է Ռամանան Կրիշնամուրտին, Հյուսթոնի համալսարանի էներգետիկայի գլխավոր տնօրենը: «Այն ներդրումները, որոնք այն կպահանջեն, դիտվում են որպես չափազանց նշանակալի, հատկապես, եթե էներգետիկ անցումը իսկապես տեղի կունենա, և նրանց արտադրանքը չի պահանջվի»:

Նույն խնդիրն ավելի ու ավելի է դժվարացրել նավթավերամշակման գործարանների ներկա պարկը առցանց պահելը: Ծոցի ափին, որոշ նավթավերամշակման գործարաններ, որոնք գործում էին, ավելի քան 60 տարեկան էին: Նրանք հասել էին մի կետի, որտեղ սպասարկումն ու սպասարկումն արգելող էին:

Կրկին պետք է կիրառվի ծախսերի և օգուտների վերլուծություն. եթե նավթավերամշակման գործարանի շահագործման ժամկետը 20-ից 25 տարուց պակաս է, ապա ներդրումը համարվում է չարժե՝ անկախ բենզինի այսօրվա գներից:

Արդյունքում, վերջին երեք տարիների ընթացքում ԱՄՆ-ը փակել է մոտ մեկ միլիոն բարել վերամշակման հզորությունը՝ թողնելով, որ մնացած նավթավերամշակման գործարանները աշխատում են մոտ 95% հզորությամբ:

Եվ այս բարձր մակարդակով աշխատելը, իր հերթին, հավանաբար կհանգեցնի օն-լայն նավթավերամշակման գործարանների հետագա գործառնական խնդիրների, քանի որ դա անհնարին է դարձնում կանխարգելիչ սպասարկումը: (85% հզորությամբ աշխատելը ավելի լավ ռազմավարություններ է ապահովում նավթավերամշակման գործարանների երկարաժամկետ առողջության համար):

Ներքին նավթավերամշակման գործարանների սահմանափակումներին ավելացվում է նաև Ռուսաստան-Ուկրաինա պատերազմի ազդեցությունը բենզինի համաշխարհային մատակարարման վրա: Պատերազմը փաստացի ստիպել է Եվրամիությանը պարտավորություններ ստանձնել ռուսական բենզինը եվրոպական շուկայից հանելու վերաբերյալ։ ԵՄ-ն արդեն հայտարարել է, որ դա կանի նվազեցնել դրա սպառումը առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում ռուսական բենզինի ներկրումը երկու երրորդով.

Մինչ պատերազմը Ռուսաստանը եղել է արտահանելով 10 մլն բարելի մոտ կեսը օրական (b/d) հում նավթը և դրա արտադրած կոնդենսատները, և դրա մոտ կեսը հերթով գնում էր տարբեր եվրոպական հարևաններին:

Ռուսաստանից նավթից և բենզինից զերծ մնալու Եվրոպայի որոշումը օրհնություն է ԱՄՆ վերամշակողների համար՝ խստացնելով բենզինի համաշխարհային մատակարարումը, քանի որ Եվրոպան մեծացնում է Մերձավոր Արևելքից և այլ վայրերից ներկրումների իր պահանջարկը:

Նավթի որոշ վերլուծաբաններ կարծում են, որ պատերազմի ավարտը կնվազեցնի գները:

«Կասկած չկա, եթե մենք մի առավոտ արթնանանք, և Պուտինը այլևս ղեկավար չլինի, գները կտրուկ կնվազեն». ասել Թոմ Կլոզա, OPIS-ի էներգետիկ վերլուծության գլոբալ ղեկավար: «Դա կատալիզատոր է, որը գները սարսափելիորեն բարձրացնում է վերջին 90 օրվա ընթացքում»:

Միևնույն ժամանակ, այս ուժերի կուտակային ազդեցությունը դրսևորվում է կենցաղային պահեստավորում պահուստներ. Անցած տարվա այս ժամանակահատվածի համեմատ 20 տոկոս անկում է եղել։

Եվ չնայած վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում գները նվազում են, ամենաուշը սեպտեմբերն է, մինչև բենզինի գների զգալի տեղաշարժ կլինի: Այս նվազումներն առաջին հերթին պայմանավորված կլինեն ավելի շատ նավթի արդյունահանմամբ, որը կհայտնվի առցանց, ինչը կհանգեցնի նավթի գների անկմանը: Այն կուղեկցվի նաև բենզինի սպառման պահանջարկի ակնկալվող անկմամբ, քանի որ ավարտվում է ամառը։ Այս անկումը կարող է նաև ավելի կտրուկ լինել, եթե հնարավոր անկման տնտեսական ցուցանիշները իրականանան:

Եվ, իհարկե, այս ամենը ենթադրում է, որ Ծոցի ափի եղանակն ավելի չի բարդացնի իրավիճակը։

«Պաշարները այս պահին իսկապես ցածր են», - ասաց Կրիշնամուրտին: «Մի մեծ փոթորիկ, և մենք հեշտությամբ կգերազանցենք մեկ գալոնի դիմաց վեց դոլարը»:

Էմիլի Պիկրել վետերան էներգետիկ լրագրող է, ունի ավելի քան 12 տարվա փորձ՝ լուսաբանելով ամեն ինչ՝ նավթի հանքավայրերից մինչև արդյունաբերական ջրային քաղաքականություն մինչև կլիմայի փոփոխության վերաբերյալ Մեքսիկայի ամենավերջին օրենքները: Էմիլին զեկուցել է էներգետիկ խնդիրների մասին ԱՄՆ-ից, Մեքսիկայից և Միացյալ Թագավորությունից: Մինչ լրագրությունը, Էմիլին աշխատել է որպես քաղաքականության վերլուծաբան ԱՄՆ կառավարության հաշվետվողականության գրասենյակում և որպես աուդիտոր միջազգային օգնության կազմակերպության CAR-ում։
AR
E.

UH Energy- ը Հյուսթոնի համալսարանի հանգույցն է էներգետիկ կրթության, հետազոտությունների և տեխնոլոգիաների ինկուբացիայի համար, աշխատում է էներգետիկ ապագան ձևավորելու և էներգետիկ արդյունաբերության նոր բիզնես մոտեցումներ ստեղծելու ուղղությամբ: