Այրթոն Սեննայի ոգին փայլում է Բրազիլիայի Գրան Պրիի Sprint Weekend-ում

Բրազիլիայի Գրան Պրին 2022 թվականի Ֆորմուլա XNUMX-ի սեզոնի նախավերջին մրցավազքն է, որտեղ արդեն որոշված ​​են ինչպես վարորդների, այնպես էլ շինարարների առաջնությունները։ Սա նաև մրցավազքի վերջին շաբաթավերջն է՝ փոքր-ինչ հակասականով սպրինտ ձևաչափ. Այստեղ է, որ որակավորումը տեղի է ունենում FP1-ից հետո ուրբաթ օրը, իսկ շաբաթ օրը տեղի է ունենում մոտ մեկ երրորդ մրցավազքի սպրինտ մրցավազք (երկրորդ պրակտիկայից հետո), որը, ի վերջո, որոշում է կիրակի օրվա ցանցը: Այն արդյունավետորեն ավելացնում է երկրորդ մրցավազքը՝ լույսի անջատման երկրորդ պահը, որը որ պահ F1 մրցավազքում՝ երրորդի փոխարեն (հորանջել էմոջի) պրակտիկա.

Ես ասում եմ, որ հակասական է, քանի որ այս փորձարարական ձևաչափի շատ քննադատներ կան, որոնցից ամենաքիչը աշխարհի կրկնակի չեմպիոնն է. Max Verstappen.

«Դուք պիտսթոպ չեք անում, այնպես որ պարզապես հագցնում եք անվադողը, որը կդիմանա հեռավորության վրա: Դուք իրականում շատ վազանցներ չեք տեսնի, եթե մեքենա չկա դիրքից դուրս: Այնպես որ, դա ինձ համար այնքան էլ զվարճալի չէ»,- ESPN-ին ասել է Վերստապենը:

Մյուսները կարծում են, որ վարորդները սպրինտում ռիսկի չեն դիմում, քանի որ միավորների փոքր քանակը չարժե վտանգի ենթարկել կիրակի օրը վատ մեկնարկային դիրքը: Եվ հետո դուք ունեք ավանդապաշտ F1 երկրպագուներ, ովքեր ցանկացած կսմթելու համար խուսափում են այնպես, ինչպես միշտ եղել են իրադարձությունները: Նրանք ամենաբարձրն էին լուսապսակի մասին, երբ այն ներկայացվեց, և այդ ժամանակվանից այն փրկեց մի քանի կյանք: Որպես սպորտի երկրպագու՝ ես կարծում եմ, որ սպրինտի ձևաչափն ավելի մեծ ոգևորություն է հաղորդում հանգստյան օրերին ընդհանրապես: Եվ վերջին երկու մրցաշրջանների ընթացքում Բրազիլիան ապացուցեց, որ բոլոր քննադատները սխալ են:

2021 թվականին մենք տեսանք, որ չեմպիոնության հավակնորդ Լյուիս Հեմիլթոնը տուգանեց շարժիչին, որը նրան ստիպեց սկսել սպրինտ մրցավազքը P20-ից: Նա ներխուժեց դաշտ՝ ավարտելու P10-ը՝ կիրակի օրը սպասվողի նախերգանքում: Այդ երեկո ես հաղորդագրություն գրեցի ընկերոջս և ասացի, որ Հեմիլթոնը պատրաստվում է հիվանդանոց դնել: Նա հենց այդպես էլ արեց՝ բոլորին P10-ից անցնելով P1 և փրկելով իր չեմպիոնական հույսերը: Իհարկե, այդ կատարողականի մեծ մասը ստացավ բոլորովին նոր Mercedes էներգաբլոկ ունենալը: Մամուլը հաճախ չի ընդունում, թե որքան մեծ է կատարողականի խթանումը, օրինակ, Վերստապենը Բելգիայում այս տարի: Անկախ նրանից, սպրինտի ձևաչափը մեզ տվեց Ֆորմուլա XNUMX-ի լավագույն ելույթներից մեկը, որը ես երբևէ տեսել եմ: Եվ դա կրկին տեղի է ունենում այս շաբաթավերջին:

Ուրբաթ որակավորման

Ուրբաթ օրվա որակավորման փուլը մեզ շատ բան տվեց խոսելու: Այն սկսվեց թաց՝ միջանկյալ անվադողերով (ինտեր) բոլոր վարորդներով, երբ սկսվեց Q1-ը: Այն արագ անցավ սլաքների, քանի որ ուղին հիմնականում չորանում էր, թեև անձրևի վտանգ էր սպառնում: Մենք չորրորդ պայմաններում հասանք Q3, բայց անձրևը, ամենայն հավանականությամբ, կգա այս վերջին նիստի ընթացքում, քանի որ ցողերը արդեն զգացվում էին փիթ-լեյնում: Լավագույն ռազմավարությունը, թվում էր, արագ պտույտ կատարելն էր սլիքսների վրա, նախքան ուղու չափազանց թրջվելը: Այդ սկզբնական շրջանի ժամանակը սլիքսների վրա կլինի a շատ ավելի արագ, քան մեկը ինտերսերի վրա: Հնարավոր էր, որ դուք չստանայիք այդ չոր շրջանը, ինչը նշանակում է, որ դուք կանցնեիք ինտերֆեյսի բոլոր մյուսների հետ և մեկ-երկու պտույտ կանցնեիք թաց վիճակում: Այս սցենարը առավելություն տվեց փիթ-լեյնի ավարտին մոտ գտնվող թիմերին՝ Haas-ի նման թիմերին, քանի որ դուք կարող եք առաջինը հերթ կանգնել և սպասել նիստի մեկնարկին:

Այդ հերթում առաջինը Կևին Մագնուսենն էր, որին հաջորդում էին Red Bulls-ը և Ferraris-ը: Բայց այս մեքենաներից մեկը նման չէր մյուսներին։ Ferrari-ի թիմը որոշեց «բաժանել ռազմավարությունները»՝ Սաինզին դուրս ուղարկելով սլիքսների, իսկ Լեկլերկին՝ ինտերսերում: Նա հարցրեց իր ինժեներին, թե արդյոք նա միակ մեքենան է ինտերսերում: Այո, Չարլզ։ Միայն դու. Դա շփոթեցնող կոչ էր մի թիմի կողմից, որը կարող է իրեն թույլ տալ նման տեսակի սխալներ թույլ տալ: Իսկապես, դա նույնիսկ ռիսկ չէր: Որովհետև, եթե վազքուղին չափազանց թաց լիներ սլիքսների համար, ապա բավական ժամանակ կար ինտերֆեյսին մտնելու և մրցակցային ժամանակ սահմանելու համար: Անձրևի դեպքում ոչ մի առավելություն չկար: Լեկլերկն առաջինը կլիներ, ով ժամանակ կսահմաներ ինտերսերում…բայց, իհարկե, ոչ վերջինը: Եվ դրանից հետո ամեն ինչ միայն վատացավ, քանի որ նա դեռ որոշեց թռչող շրջան կատարել ինտերներով չոր ուղու վրա՝ այդ ընթացքում պահելով Պերեսին և փչացնելով նրա ծոցը: Լեկլերկը, ի վերջո, ժամանակ չդնեց և ավարտեց P10:

Քանի որ անձրևը փոքր-ինչ ավելացավ, վարորդները հուսահատորեն ցանկանում էին հնարավորինս արագ սահմանել, նախքան ինտերֆեյսին անցնելը, ինչը իսկապես անիմաստ կլիներ: Ռասելը փակվեց առաջին շրջադարձում և իջավ մանրախիճի մեջ միայն լողափ ընկնելու համար: Այս կարմիրը նշանավորեց նիստը: Հաշվի առնելով, որ անձրևը բավականին շատ էր եկել, ինտերների վրա ավելի արագ շրջան անցնելու հավանականությունը զրոյական էր: F1-ի ողջ տիեզերքը դիտում էր, թե ինչպես է ժամացույցը իջնում ​​երրորդ եռամսյակում, երբ Քևին «KMag» Մագնուսենը ժամանակի թերթիկների վերևում էր: Իսկապես, սա 3 թվականի F2022 սեզոնի լավագույն պահերից մեկն էր՝ տեսնելով, որ KMag-ը և Haas-ը ստանում են իրենց առաջին բևեռը և հետևում, թե ինչպես է թիմը տոնում, ասես նրանք հենց նոր են նվաճել առաջնությունը: Հավաքական տրամադրությունները F1 Twitter-ում. ահա թե ինչի մասին է F1 սպորտը:

Շաբաթ օրը սպրինտ մրցավազք

Երբ Մագնուսենը սպրինտի մրցավազքը սկսեց բևեռային դիրքից (պետք է դրանով առաջատար լիներ), դանիացի վարորդը իր կողքին վերցրեց Վերստապենին՝ Ռասելի և Նորիսի հետ երկրորդ շարքում: Բոլորը սկսեցին փափուկ անվադողով, բացառությամբ Վերստապենի և Լատիֆիի, ովքեր սկսեցին միջինից: KMag-ը հիանալի մեկնարկեց և գլխավորեց մրցավազքը մոտավորապես առաջին շրջանի համար: Բայց իրականում նա չէր մրցում Red Bull-ի, Mercedes-ի կամ Ferrari-ի հետ: Այսպիսով, Վերստապենը, Ռասելը և Սաինցը հաղթահարեցին առաջին մի քանի շրջաններում, և դա դարձավ մրցավազք լավագույն երեք թիմերի միջև: Սա իսկապես այն է, ինչին մենք սպասում էինք ողջ սեզոնի ընթացքում: Եղել է վազանցում. Տեղի ունեցավ անիվ-t0-wheel գործողություն: Բազմաթիվ ռիսկեր են ձեռնարկվել, և շատ շփումներ են եղել: Բրազիլիայում սպրինտը լավագույն մրցարշավներից էր, որը մենք տեսել ենք ամբողջ տարվա ընթացքում: Վերջակետ. Դա կտրուկ հակադրվում էր մի քանի շաբաթ առաջ Մեքսիկայում կայացած սեզոնի ամենավատ (ամենա ձանձրալի) մրցավազքին:

Վերստապենն ակնհայտորեն պայքարում էր միջին անվադողերի վրա. Նա պրակտիկայի ընթացքում պայքարում էր ցածր ղեկի հետ, ուստի դա պարտադիր չէ, որ անվադողերը լինեն: Ռասելը մնաց DRS-ի շրջանակներում առաջին մի քանի պտույտների ընթացքում և վերջապես առաջատարը եղավ հետևի ուղիղ գծում: Նա արագորեն հեռացավ իրենից և գլխավորեց մրցավազքի մնացած մասը՝ ապահովելով իր առաջին հաղթանակը F1-ում: Սայնզն ու Հեմիլթոնը նույնպես շրջանցեցին Վերստապենին, նրան զիջելով P4, թեև Սաինզը կվճարի շարժիչի տուգանք: Սա երկու Mercedes-ին էլ վաղվա առաջին շարքում է դնում: Մագնուսենը ավարտեց P8-ը և վաստակեց սպրինտում հասանելի վերջին միավորը:

Մրցավազքը տեսավ Aston Martin-ի և Alpine-ի թիմակիցների վիճաբանությունը, և այն գեղեցիկ չէր: Ալոնսոն ու Օկոն հավաքվել են, ինչը վնաս է հասցրել երկու մեքենաներին։ Ալոնսոն ի վերջո կորցրեց իր առջևի թևի մի մասը՝ այդ ընթացքում բեկորներ ցրելով փոսի վրա, և Օքոնի մեքենան մրցավազքից հետո հրդեհվեց փիթ-լեյնում: Ֆետելն ավելի լավ տեմպ ուներ և փորձեց առաջ անցնել Սթրոլից ուղիղ հետևի վրա, բայց նա ստիպված եղավ ուղուց դուրս գալ խոտածածկի մեջ: Այս անխոհեմ ու սիրողական քայլի համար Սթրոլը ստացել է 10 վայրկյան տուգանք: Այն փաստը, որ և՛ Սթրոլը, և՛ Ալոնսոն հայտնվեցին այսպիսի իրավիճակներում Օսթինում և Բրազիլիայում, լավ չի թվում ապագա թիմակիցների համար: Երևի նրանք արժանի են միմյանց։ Սակայն, եթե դա շարունակվի, եթե դա շարունակվի, եթե ստյուարդները ստիպված լինեն կիրառել ավելի խիստ տույժեր:

Կիրակնօրյա մրցավազքի ռազմավարություն

«Մերսեդեսի» թիմն ունի մրցաշրջանի առաջին հաղթանակը նվաճելու ներուժ: Սա կարող է լինել նաև Ռասելի առաջին պաշտոնական հաղթանակը F1 մրցավազքում: Քանի դեռ չեն պտտվում։ Որովհետև Վերստապենը պատրաստ կլինի ցատկել, եթե արծաթե նետերը կռվեն միմյանց հետ, ի տարբերություն թիմային աշխատանքի: Անկասկած, թիմը ռազմավարություն է սահմանում ոչ միայն հաղթանակ կորզելու, այլ ավարտելու մեկ-երկուսը և շրջանցելու Ferrari-ին կոնստրուկտորների վարկանիշում: Վաղվա համար խաղալու շատ բան կա՝ և՛ ուղու վրա, և՛ ետ՝ Mercedes-ի գործարանում: Նույնքան ասել է Հեմիլթոնը.

Իդեալական ռազմավարությունը, իմ կարծիքով, այն է, որ Հեմիլթոնը աջակցի Ռասելին հաղթանակ տանելու հարցում (ենթադրելով, որ նա ունի տեմպ) և զսպել Red Bulls-ին և Ferraris-ին: Ռասելը մեկնարկում է բևեռից և առավելություն կունենա առաջին հերթին: Այն պահը, երբ Հեմիլթոնն ու Ռասելը կռվում են միմյանց հետ, դա հնարավորություն է դառնում նրանց մրցակիցների համար: Եթե ​​նրանք կարող են համաձայնել սկզբում, որ սա Ռասելի պարտության մրցավազքն է, դա նրանց ոչ միայն լավագույն հնարավորությունն է տալիս մեկ-երկու հաղթանակի համար: Բայց դա Հեմիլթոնին նախանշում է 2023 թվականը, որտեղ նա փորձում է նվաճել աշխարհի ութերորդ տիտղոսը, իսկ Ռասելը (իրատեսորեն) պարզապես ցանկանում է հաղթել մրցավազքներում: Ռասելը նրան պարտք կլինի։