Tesla-ի բաժնետոմսերի գնի անկումը չի արտացոլում էլեկտրական մեքենաների պայծառ ապագան

Tesla-ն, որը բացակայում է արտադրության իր հավակնոտ թիրախները և բաժնետոմսերի ցածր գինը, շատ բան է ասում էլեկտրական մեքենաների արտադրողների առջև ծառացած լայն մարտահրավերների մասին: Մատակարարման մասով Tesla-ի ղեկավար Իլոն Մասկը ողբում է մատակարարման շղթաների և մասնավորապես կիսահաղորդիչների շարունակական խափանումների պատճառով: Պահանջարկի կողմը ծանրաբեռնված է սպառողների կողմից, ովքեր պայքարում են բարձր գնաճի հետ, մինչդեռ Tesla-ի որոշ մոդելների գները մինչև 30%-ով իջեցնելու որոշումը արտացոլում է էլեկտրաէներգիայի շուկայում աճող մրցակցությունը: որոշ վերլուծաբանների կարծիքով.

Անցյալ տարի Tesla-ի բաժնետոմսերի գինը նվազել է մոտ 65%-ով, և թեև կան փորձագետներ, որոնք ավելի լավ են վերլուծում Tesla-ի աշխատանքը և սպասելիքները որպես ընկերություն, ես կարող եմ պատկերացում կազմել էլեկտրական մեքենաների անկասելի աճի մասին:

Ապագան, անկասկած, պատկանում է EV-ներին, սակայն ներքին այրման շարժիչներից (ICE) մեքենաներից հեռացումը կարճաժամկետ հակառակ քամիների է բախվում: Ուկրաինայի պատերազմը և COVID-19 համաճարակը սրել են գոյություն ունեցող ապագլոբալացման միտումները։ Մատակարարման շղթաները, հատկապես որոշ կարևոր մետաղների համար, խոցելի են: Այնուամենայնիվ, մեր վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ կրիտիկական ռեսուրսների մեծ մասի համար նման խափանումները ի վերջո կշրջանցվեն մարտկոցների այլընտրանքային քիմիայի, արտադրության նոր վայրերի և նոր նյութերի միջոցով: Այնուամենայնիվ, մինչև 2030 թվականը կարճաժամկետ հեռանկարում մատակարարման շղթայի խաթարման հետևանքները կհետաձգեն անցումը: Օրինակ, ըստ մեր Էներգիայի անցման հեռանկարներԱյժմ մենք ակնկալում ենք, որ Էլեկտրաէներգիայի ընդունման «չափանիշ» չափման ժամկետը, երբ EV-երը կազմում են նոր մեքենաների վաճառքի 50%-ը, կհետաձգվի մեկ տարով՝ մինչև 2033 թվականը՝ համեմատած մեկ տարի առաջվա մեր վերլուծության հետ: Այնուամենայնիվ, 10 տարի հետո մենք ակնկալում ենք, որ աշխարհում տրանսպորտային միջոցների վաճառքի կեսը ամբողջությամբ էլեկտրական կլինի:

Էլեկտրական մեքենաների հետ կապված արդյունավետության բարձրացումը և ցածր ծախսերը համոզել են ավտոարտադրողների մեծ մասի խորհուրդներին շրջվել այրման շարժիչներից և առաջացրել բազմաթիվ նորաստեղծ ձեռնարկությունների ստեղծում: Այնուամենայնիվ, սպառողների շրջանում դեռ կա թերահավատություն: Սա մասամբ պայմանավորված է լիցքավորման ենթակառուցվածքի և տիրույթի անհանգստության հետ կապված մտահոգություններով: Դա պայմանավորված է նաև այն պատճառով, որ EV-ների նախնական արժեքը հիմնականում ավելի բարձր է: Թեև EV-ներն արդեն ունեն շատ ավելի ցածր ծախսեր 100 կմ-ի համար, մասնավոր գնորդները հիմնականում նայում են գնման գնին, այլ ոչ թե սեփականության ընդհանուր արժեքին: Իրոք, կյանքի տևողության ընթացքում EV-ներն արդեն ավելի էժան են, քան ICE մեքենաները շատ վայրերում: Այնուամենայնիվ, սպառողների վարքագիծը հաճախ հետ է մնում ծախսերի զարգացումից, քանի որ գործող տեխնոլոգիան միշտ իրեն անվտանգ խաղադրույք է թվում:

Քաղաքականությունը կարևոր է մնում էլեկտրաէներգիայի ընդունման արագության համար: Նորվեգիան, որն այնքան շատ Tesla է գնել, որ անցյալ տարի Իլոն Մասկը իրեն պարտավորված էր զգում մեկնել երկիր շնորհակալություն հայտնելով իր բնակիչներին – մի ​​քանի տարի հարկային արտոնություններ և արտոնություններ է տվել EV-ներին, և 2022 թվականին երկրում վաճառված մեքենաների 79%-ը ամբողջությամբ էլեկտրական էին: Հարևան Դանիայում, որտեղ կառավարության քաղաքականությունն ավելի քիչ հուսադրող է եղել, այդ ցուցանիշը կազմել է մոտ 8%:

Մինչև դարի կեսերը, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք ավտոմեքենաների փոխանակման և ավտոմատացման մեղմացնող ազդեցությունը, համաշխարհային մարդատար-տրանսպորտային պարկը կաճի մոտ 50%-ով։ Դա չի նշանակում, որ ճանապարհային հատվածից էներգիայի պահանջարկը կավելանա։ Իրականում լրիվ հակառակն է։ 2050 թվականին ճանապարհային հատվածի էներգիայի պահանջարկը զգալիորեն ցածր կլինի, քան այսօր, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ էլեկտրական շարժիչներն ունեն մոտ 90% արդյունավետություն և, հետևաբար, երեքից չորս անգամ ավելի արդյունավետ են, քան այրման շարժիչներով մեքենաները, որոնց արդյունավետությունը սովորաբար կազմում է մոտ 25-30: %: Թեև 78 թվականին աշխարհում տրանսպորտային միջոցների ավելի քան երեք քառորդը (2050%) կլինի EV-եր, դրանք կկազմեն ճանապարհային ենթաոլորտի էներգիայի պահանջարկի միայն 30%-ը: Միևնույն ժամանակաշրջանում հանածո մազութը կներկայացնի համաշխարհային ճանապարհային ենթաոլորտի էներգետիկ պահանջարկի մոտ 60%-ը, չնայած ICE մեքենաները կազմում են համաշխարհային նավատորմի շատ ավելի փոքր մասնաբաժին:

80 թվականին EV-ները կկազմեն համաշխարհային ուղևորատար պարկի գրեթե 2050%-ը: Նույնիսկ եթե երկրները չկրկնեն Նորվեգիայի առաջադեմ էլեկտրոնիկայի քաղաքականությունը, արդյունավետության գերազանցությունը նրանց կտա շուկայում առաջատարը: