Կապի դերը Միացված մեքենայի երկրորդ դարաշրջանում

Քառորդ դար առաջ Կապակցված փոխադրամիջոցների առաջին դարաշրջանը մեկնարկեց General Motors-ի նախկին գործադիր տնօրեն Ռիկ Վագոների կողմից 1996 թվականին Չիկագոյի ավտոսրահում: «Project Beacon»-ն ի վերջո վերանվանվեց OnStar-ի և միացվեց մեքենայի ներսում գտնվող սենսորների, կենդանի խորհրդատուների և բազմաթիվ խելացի ալգորիթմների միջոցով: Այնուամենայնիվ, կապն ինքնին այնքան էլ խելացի չէր. միայն տրանսպորտային միջոցների և շահագործման կենտրոնների միջև տեղեկատվության հոսքի խողովակ: Կետ առ կետ: Եվ գրեթե ամբողջ ժամանակի ընթացքում գերակշռող լուծումներն էին կամ մեքենայում հաշվարկները («եզրային հաշվարկ»), ծնող-երեխա լուծումները («ամպային հաշվարկ») կամ դրանց մի քանի համակցություն («հիբրիդային հաշվարկ»): Մեքենան խոսեց սերվերի հետ, և կապի ընկերության հիմնական, սակայն սահմանափակ դերերը բացառապես «համոզվելու էին, որ բջջային ծածկույթ կա, որտեղ էլ որ մեքենաները գնում են, և համոզվեք, որ դա բավականաչափ ուժեղ ազդանշան է»:

Բայց հիմա մենք հանգիստ սկսում ենք Միացված փոխադրամիջոցի երկրորդ դարաշրջանը:

«Մենք OnStar-ի սկզբնական գործընկերներից մեկն էինք», - ասում է Verizon IoT-ի և ավտոմոբիլաշինության ավագ փոխնախագահ TJ Fox-ը: «Եվ այն ժամանակ բավականին հեղափոխական էր կոճակ սեղմելը և ասել. «Իմ անվադողը ծակվել է»: Խնդրում եմ, եկեք և օգնեք։ Բայց ես կասեի, որ վերջին 3-4 տարիների ընթացքում տեխնոլոգիաների զարգացումն ու փորձարկումը… արագորեն փոխվում են: Կապը թույլ կտա այնպիսի բաներ, որոնք, անկեղծ ասած, մենք երբեք չէինք կարող պատկերացնել: Ձեր մեքենան՝ լինի դա առևտրային բեռնատար, թե մեքենա ձեր ճանապարհին, կլինի վերջնական շարժական սարքը»:

Ինչպես է տարբերվում երկրորդ դարաշրջանը

Հիմնական տարբերությունը պետք է լինի բազմակետից բազմակետ հաղորդակցությունը, որը կարող է բնութագրվել կամ որպես տեղական ցանցեր, հեռարձակման ցանցեր կամ դրանց համակցություն: Vehicle to Everything (V2X): Նման համակարգերը թույլ կտան ցածր ուշացումով, տեղային իրազեկում, որը հանդիսանում է բազմաթիվ հավելվածների հիմքում, հատկապես անվտանգության հետ կապված: Օրինակ, եթե բեռնատարը խփում է իր արգելակները, տարածքի բոլոր մեքենաները կարող են զգոն լինել: Կամ մոտեցող տրանսպորտային միջոցները կարող են տեղեկացվել շուտով փոփոխվող լուսացույցի մասին: Կամ հեռարձակման ազդանշանը կարող է հաղորդվել, եթե ամբողջությամբ բեռնված բեռնատարը հաշվարկի, որ այն չի կարող ժամանակին կանգ առնել:

Կարելի է ասել, որ նման տեխնոլոգիաների սկիզբը գրեթե կատարելապես համընկավ ամբողջ Առաջին դարաշրջանի վրա, օրինակ՝ յոթ արտադրողներ ուսումնասիրում էին Dedicated Short Range Communication (DSRC) երեք մայրցամաքների կառավարությունների հետ միայն բջջային կապով աշխատող առաջին Cadillacs-ի արտադրությունից մի քանի կարճ տարի անց: տող. Եվ, այո, արդյունաբերական լաթերը տասնամյակներ շարունակ կանխագուշակել են մեքենա-մեքենայի տեխնոլոգիան, մինչդեռ մեքենա-մեքենա հաղորդակցության որոշ արժեքավոր հետազոտություններ էին արվում: Այնուամենայնիվ, գլոբալ ենթակառուցվածքների մեծ մասը երբեք չի հասել կառավարության ֆինանսավորման կամ համակարգման խնդիրների պատճառով (օրինակ, պատկերացրեք ԱՄՆ-ի բոլոր 50 նահանգները և 19,519 քաղաքապետարանները միաժամանակ գործարկել մեկ տասնյակ մրցակիցների միջև ինտեգրված լուծումներով) և, այդ դեպքում, արտադրողները: ապրանքները զգալիորեն հետաձգվեցին։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, օգտատերերի համար նախատեսված գործառույթները սովորաբար սահմանափակվում էին այնպիսի ծրագրերով, ինչպիսիք են անլար վճարումը:

Այս Երկրորդ դարաշրջանում, սակայն, ենթակառուցվածքն արդեն գործարկվել է՝ 5G: Ըստ 5Gradar.com-ի, վերանայված աշտարակները «... կբերեն գերարագ արագություններ, ավելի մեծ հզորություն և ծայրահեղ ցածր ուշացում՝ բնութագրեր, որոնք թույլ կտան բջջային ցանցերին առաջարկել բավականաչափ հուսալի կապ՝ առաջին անգամ կարևոր հավելվածներին աջակցելու համար»: Իհարկե, Միացյալ Նահանգներում հետաձգումներ են եղել Կոնգրեսի, FCC-ի և FAA-ի միջև օդանավակայանի հնարավոր միջամտության վերաբերյալ մարտերի պատճառով, սակայն տեղակայումները կշարունակվեն հունվարին՝ հաշվի առնելով նախկինում խելացի տեղակայումները օդանավակայանների մոտ առանց խնդիրների:

«5G-ն մասշտաբ է բերում», - ասում է Fox-ը: «Նախկին տեխնոլոգիաները կամ սեփականություն էին, սահմանափակ և ոչ շատ դինամիկ: Մեր համազգային 5G ցանցը և միջին տիրույթի սպեկտրը, որը տեղակայվում է 1-ին եռամսյակում [2022], որտեղ տեղի կունենան ծայրամասային հաշվարկների մեծ մասը, կապահովեն լայնածավալ և հսկայական հարթակ նոր հավելվածների համար»:

Ինքնին կապող ընկերության փոփոխվող դերերը

Տարածքների ներսում ցանցի այս փոփոխությունները կուժեղացնեն բազմաթիվ, նոր դերեր, որոնք կապի ընկերությունները, ինչպիսին է Verizon-ը, կարող են խաղալ, երբ դրանցից երեքը, հավանաբար, կարևոր կլինեն առաջիկա տարիներին.

Թարգմանիչը

Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն մեքենայի տվյալների հսկայական բառարանին, կարող է անհավատալի թվալ, որ նույն արտադրողի կողմից կառուցված երկու մեքենաները խոսում են տարբեր լեզուներով: Տարբեր մոդուլներ, տարբեր մատակարարներ, տարբեր զարգացման թիմեր: Այժմ բազմապատկեք դա 15-20 արտադրողների կողմից: Իսկ էվոլյուցիան 10-15 տարվա ընթացքում մեքենան ապրում է: Որպեսզի բոլոր թվային հաղորդակցիչները խոսեն նույն, գործառնական լեզվով, պահանջում է կենտրոնական ինտեգրատոր, որն ըստ սահմանման պետք է լինի 3:^rd կուսակցություն, քանի որ արտադրողները կցանկանան առաջ տանել իրենց սեփական լուծումները: Ինչպես ասվում է The Hindu BusinessLine-ի կողմից, «Մի օր քաղաքներն ու մայրուղիները կարող են լցված լինել ինքնակառավարվող մեքենաներով, որոնք ուղիղ զրուցում են միմյանց հետ՝ երթևեկությունը համակարգելու և վթարները կանխելու համար [բայց] նրանք բոլորը պետք է խոսեն նույն լեզվով…»:

Ագրեգատորը

Եթե ​​աշտարակում կամ խաչմերուկում տեղի է ունենում քվազի եզրային հաշվարկներ, կարող է լինել տվյալների ավելի մեծ համախմբում, որը հատուկ չէ ապրանքանիշին, այլ ավելի շուտ խաչմերուկին: Օրինակ, սև մերկասառույցը ճանաչվե՞լ է այդ հանգույցում` ելնելով ձգման կառավարման բազմաթիվ իրադարձություններից, և եթե այո, ապա ո՞ր գոտում: Արդյո՞ք շտապ օգնության մեքենան է մոտենում, և ի՞նչ ուղղություններ պետք է տրվեն տեղական տրանսպորտային միջոցներին, որպեսզի թույլ տան երթևեկել ցածր դիմադրությամբ:

«Դուք չեք կարող սուպերհամակարգիչ ունենալ բեռնախցիկում», - բացատրում է Ֆոքսը: «Բայց դուք, անշուշտ, կարող եք շատ հաշվողական հզորություն տեղափոխել մեքենային մոտ՝ մեքենայի մոտ ցածր ուշացման միջավայրում: Սա այն վայրն է, որտեղ դուք կարող եք հսկայական տվյալներ ունենալ՝ ետ և առաջ, մինչև 10 միլիվայրկյան կամ աչք թարթելու համար՝ մեքենային տեղեկացնելու, վարորդին զգուշացնելու կամ ինքնուրույն քայլեր ձեռնարկելու համար: Տպավորիչ է»։

Փաստորեն, Verizon-ը, Nissan-ը և Contra Costa Transportation Authority-ն (CCTA) դեռ հոկտեմբերին հայտարարեցին հաջող համագործակցության մասին՝ ճանապարհային անվտանգության առաջադեմ զարգացման համար: Հետազոտությունը կենտրոնացած էր տրանսպորտային միջոցների վրա հիմնված և ենթակառուցվածքի վրա հիմնված սենսորների մի շարք կոնֆիգուրացիաների փորձարկման վրա՝ մեքենայի և վարորդի տեսադաշտից դուրս անվտանգության հնարավոր վտանգների համապարփակ պատկերացում կազմելու համար: 

The Upgrader

Նոր կանոնակարգերով, ինչպիսիք են ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) կողմից պահանջվող կիբերանվտանգության հավաստագրերը, որոնք պահանջվում են վեց ամսից ամբողջ աշխարհում, ավտոարտադրողները պետք է արագ հասկանան, թե ինչպես են և ինչ են ծրագրային ապահովման արդիականացումը, կոնֆիգուրացիայի կառավարումը և երկարատև: ժամկետային ծրագրային ապահովման անվտանգության վերահսկում: Միացման ընկերությունները ոչ միայն ունեն ձեռքի սարքերի թարմացման հարուստ պատմություն, այլև կարող են օգնել ստեղծելու թարմացված ծրագրաշարի տեղադրման և հետևելու արդյունավետ մեթոդներ:

«Մենք գտնվում ենք շեղման կետում», - ասում է Ֆոքսը: «Ինչպես [ամերիկյան խոշոր արտադրողի] գործադիր տնօրենն ասաց ինձ, «մենք ուզում ենք միշտ միացված, միացված մեքենա, որտեղ մենք շփվում ենք այդ մեքենայի հետ՝ հասկանալով, թե ինչ է կատարվում այդ մեքենայում, և մենք թարմացնում ենք այդ մեքենան ամեն օր, ամեն օր։ շաբաթ և ամեն ամիս այն ավելի լավը, արագ և անվտանգ դարձնելու համար: 5G-ն այն ճանապարհն է, որով դա տեղի է ունենալու, և այս ամենը փոխելու է աշխարհը»:

Ի վերջո, կապակցված տրանսպորտային միջոցների երկրորդ դարաշրջանը, ինչպես Fox-ն է ասել, կլինի «…ավելի արդիական վաղը, քան այն գնելիս», և կապող ընկերությունները, հավանաբար, կխաղան առնվազն մեկ նոր դեր: