Լատինական Ամերիկայի ավիացիայի արագ փոփոխվող լանդշաֆտը

Արևմտյան կիսագնդի բնակչության կեսից ավելին ապրում է Լատինական Ամերիկայում և Կարիբյան ավազանում: Անկախ նրանից, թե Կարիբյան ծովի կղզիները, Կոլումբիայի և Չիլիի լեռները, կամ ափամերձ Պերուի նման անապատները, տեղագրությունը բազմազան է և դժվար ճանապարհային ճանապարհորդության համար: Մարզերում երկաթուղային ցանցերը լավ զարգացած չեն, քան անհրաժեշտ է հանքարդյունաբերության համար: Այս ամենը հանգեցնում է այնպիսի միջավայրի, որին անհրաժեշտ են կենսունակ ավիաընկերություններ՝ ապրանքներ և մարդկանց առաքելու տարածաշրջանում և ամբողջ աշխարհում: Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերությունները պատմականորեն եղել են թանկարժեք և տեղական ցանցերով, բայց ոչ այնքան համաշխարհային հասանելիություն: Ամերիկյան ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են American-ը և Delta-ն, օգտագործել են դա և սպասարկում են երթևեկի մեծ մասը Մայամիի և Ատլանտայի հաճախ շրջադարձային հանգույցների միջոցով:

Այս ամենը փոխվում է, քանի որ լատինական ավիացիոն միջավայրը տեսել է էժան ավիաընկերությունների արագ աճը, ամենաանարդյունավետ ընկերությունների փակումը և սնանկության վերակազմավորման օգտագործումը՝ նույնիսկ ամենաթանկ ավիաընկերությունները շատ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար: Ի լրումն, թե՛ ավիաընկերությունների միջև տեղական կապերը և թե՛ համաշխարհային դաշինքի խմբերի հետ համահունչ լինելը հստակորեն լատինական ավիացիան մեծ ժամանակի մեջ են մտցրել:

Էժան փոխադրողների աճ

Ինչպես մնացած աշխարհը, Լատինական Ամերիկան ​​շահել է էժան ավիաընկերությունների արագ աճից: Մեքսիկան, երկիր, որտեղ ժամանակին գերիշխում էին երկու թանկարժեք և թանկարժեք ավիաընկերությունները՝ Mexicana-ն և AeroMexico-ն, այժմ գլխավորում է Volaris-ը: Այս ավիափոխադրողը հետևում է այն սկզբունքներին, որոնք օգտագործվում են այնպիսի փոխադրողների կողմից, ինչպիսիք են RyanAir-ը Եվրոպայում կամ Spirit-ը ԱՄՆ-ում: Արդյունքում, Մեքսիկայի ներսում ճանապարհորդություններն աճել են, իսկ ԱՄՆ-ի և Մեքսիկայի միջև ուղևորությունները նույնպես աճել են: Կոլումբիան տեսել է դա Viva-ի հետ, Չիլին՝ Sky-ի և JetSmart-ի հետ, Բրազիլիան՝ Azul-ի հետ, և սրանք ընդամենը մի քանի էժան ավիաընկերություններ են, որոնք սկսել են գործել վերջին 15 տարիների ընթացքում: Ինչպես ԱՄՆ-ը և Եվրոպան, այս աճը հասանելի դարձրեց ճանապարհորդությունները շատ ավելի շատ մարդկանց համար և ճնշում գործադրեց տարածաշրջանում գոյություն ունեցող «ժառանգված» ավիաընկերությունների վրա:

Սնանկության վերակառուցման ազդեցությունը

Սեպտեմբերի 9-ից հետո երթևեկության կրճատումները ստիպեցին ԱՄՆ-ի ավիաընկերությունների մեծ մասին, հատկապես բացառելով Southwest-ը, դիմել սնանկության պաշտպանության հայցով: Այս վերակառուցումները ճշգրտեցին պարտքի մակարդակն ու պայմանները, լուծեցին նավատորմի անարդյունավետ խնդիրները և թոշակառուների ծախսերը սահմանված նպաստներից տեղափոխեցին սահմանված վճարումների պլաններ: Սա հանգեցրեց համախմբումների ալիքի, որը ութ խոշոր ավիաընկերություններից ստեղծեց չորս հսկայական ավիաընկերություններ և ստեղծեց արդյունաբերությունը աննախադեպ աճի և ֆինանսական հզորության համար մինչև համաճարակի հարվածը:

Լատինական փոխադրողները չեն անցել սեպտեմբերի 9-ի կողմից հուշված այս էվոլյուցիայի միջով, բայց համաճարակը ստիպել է դա: Տարածաշրջանի խոշորագույն փոխադրողներից երեքը՝ LATAM խումբը, Avianca-ն և Aeromexico-ն բոլորն էլ դիմել են սնանկության պաշտպանության հայցով: ԱՄՆ օրենքները դա թույլ են տալիս, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրն ունի սեփականություն և գործում է ԱՄՆ-ում՝ որպես իրենց բիզնեսի մաս: Նրանք կամ դեռ օգտագործում են այս հնարավորությունը՝ վերաիմաստավորելու իրենց բիզնես մոդելները, աշխատակիցներին ազատելու և այլ ծախսերը նվազեցնելու համար՝ ավելի ուժեղ հաշվեկշիռներ ունենալու համար: Այս նոր ձեռք բերված արդյունավետությունը ոչ միայն նրանց ավելի մրցունակ է դարձնում ցածր գնով նոր ավիաընկերությունների, այլ նաև ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից նրանց ավելի մեծ մրցակիցների հետ:

Դաշինքի վերադասավորում

LATAM-ից, Avianca-ից, բրազիլական GOL-ից և Copa-ից յուրաքանչյուրը համաշխարհային դաշինքների անդամներ են: Դելտան ցնցեց լատինական աշխարհը, երբ նրանք խլեցին LATAM-ը ամերիկյանից և OneWorld-ը՝ $1.9 մլն ներդրումով: Ամերիկյանն արձագանքել է կորստին ներդրումներ կատարելով Չիլիում հիմնված նոր էժանագին JetSmart-ում. Սա կապում է ամբողջական սպասարկմամբ, համաշխարհային ավիաընկերությանը սահմանամերձ ոճով ULCC-ի հետ, անկասկած, տարօրինակ անկողնային գործընկերներ: Բայց սա ցույց է տալիս, թե որքան կորցրեց ամերիկացին և ինչպես պետք է գործընկերներ փնտրեն բացերը լրացնելու համար:

Աշխարհի երեք խոշոր դաշինքները՝ SkyTeam, One World և Star. բոլորն այսօր ունեն լատինական գործընկերներ. Նստատեղերի կենտրոնական զանգվածը, սակայն, One World-ից տեղափոխվել է SkyTeam՝ LATAM անջատիչով: Սթար Ալյանսը որպես գործընկերներ ունեցել է Avianca-ին և Copa-ին: Ավիանկայի սնանկությունից դուրս գալուց ի վեր նրանք ագրեսիվ են եղել՝ ստեղծելով համալատինամերիկյան նոր ցանց, որը բարենպաստ է Star-ի համար: Տարածաշրջանում դեռևս կան չհամապատասխանող փոխադրողներ, բայց դրանք գնալով նոսրանում են:

Միավորում

LATAM խումբը խելացի անուն է, որը ստեղծվել է, երբ Lan Chile-ն և բրազիլական TAM-ը առաջին անգամ միավորվեցին. Այս խումբը ներառում է այլ երկրի ավիաընկերություններ, որոնք նույնպես ձեռք են բերվել կամ սկսել են զրոյից Կոլումբիայում և Պերուում: Նոր Abra Group ներառում է Avianca-ի կապը բրազիլական GOL-ի հետ: Սա ներառում է նաև Viva Colombia-ն, որը ձեռք է բերել Avianca-ն մինչ այս նոր սուպեր խմբի ստեղծումը: Չիլիի Sky ավիաընկերությունը ֆինանսական հարաբերություններ չունի Աբրայի մյուսների հետ, բայց առևտրային կապ ունի:

Այս քայլի ստեղծումը տեղի է ունեցել տարիներ առաջ, երբ միավորվեցին Կենտրոնական Ամերիկայի Avianca և Taca ավիաընկերությունները: Տակայի հետ կապված թիմերը ավելի վաղ ունեին ստեղծել է Volaris-ը Մեքսիկայում, իսկ Volaris-ի երկարամյա գործադիր տնօրենը Taca-alum Էնրիկե Բելտրանենան է։ Կոլումբիան այժմ ունի մեկ, խիստ գերիշխող ավիաընկերություն, իսկ Բրազիլիան դուրս է եկել՝ աճի հնարավորություն ստեղծելով Դեյվիդ Նիլմանի Azul ավիաընկերությունների համար: Լիբերալ սեփականության կանոնները և հակամենաշնորհի վրա ավելի քիչ ուշադրությունը գործընկերների համար ստեղծել են հնարավորություններ միավորվելու կամ համագործակցելու ԱՄՆ-ում կամ Եվրոպայում անհնարին եղանակներով:

Բարձրացող ստանդարտներ և բարձր աճի ներուժ

Նախատեսվում է լատինաամերիկյան ավիացիան աճել առողջ 5% տարեկան աճի տեմպերով, դարձնելով այն աշխարհի ամենաարագ աճող տարածաշրջանների շարքում: Նրա բնակչությունը այն կամ որևէ այլ տեղ չի դարձնում Չինաստանի և Հնդկաստանի համար ավիացիոն աճի համընկնում: Բայց չհաշված դրանք, աճը Լատինական Ամերիկայում այն ​​վայրն է, որտեղ ստեղծվում է շատ նոր ավիացիոն գործունեություն: Այժմ երկու իսկապես գլոբալ, համատարածաշրջանային ցանցերի հիանալի խառնուրդով, որոնք զուգորդվում են էժան ավիաընկերությունների հուզիչ աճով ողջ տարածաշրջանում, ինքնաթիռների, անձնակազմի և աջակցության բոլոր ծառայությունների կարիքը հսկայական է:

Այս տարածաշրջանի շատ տնտեսություններ նույնպես արագ աճում են: Բռնակալների և թմրանյութերի արտադրության կարծրատիպային նարատիվներն ունեն իրենց գոյության պատճառները, բայց չեն սահմանում տարածաշրջանը որպես ամբողջություն: Զբոսաշրջությունը Կարիբյան ավազանում, Մեքսիկայում և Լատինական Ամերիկայի շատ երկրներում շարունակում է աճել: Չիլիի, Կոլումբիայի և Բրազիլիայի տնտեսությունները բարդ և լայն են և ստեղծում են նաև գործարար ճանապարհորդությունների աճի հնարավորություններ: Սա հետաքրքիր տարածաշրջան է լավ ավիաընկերություններով, որոնք ծառայություններ են մատուցում տարածաշրջանում, բայց նաև համաշխարհային շուկաներում: Գործառնական արդյունավետության և աշխատուժի արժեքի լավ հստակեցված առավելություններով ԱՄՆ ավիաընկերություններին հասնելուց ի վեր, սա ահռելի ավիացիոն ոլորտ է, որը կշարունակի զարմացնել մարդկանց: